PokitoS3

jejeje, si, a que mola. leete todo el post, y verás por que solo da esa potencia.

No hombre, estoy seguro de que no falla nada. Vamos a ver, en la corrección de las gráficas, no se puso la temperatura de admisión, es decir qe la potencia fue dada a una temp. de admisión predefinida por el banco, es decir, que el banco tiene (no lo sé, es un ejemplo) 40º de admisión predefinidos, o 50, pues la potencia sale esa. Pero si en la correción de la gráfica, le pusiésemos, esos 90-95º que creemos que pudo tener de admisión, la cosa si supera los 250cv. aparte de la altura, presión etc... Repito que en carretera, el cauda lee mas de 200gr/s , y sopla en cuarta cuesta abajo a 1´16 a 6000 lo que da la idea del potencial que tiene. Pero vamos, que esto ha sido una post-evaluación, ya te digo que lo importante era ver los posibles fallos, altibajos, o cosas raras de la curva, y te doy fe chaval, de que la curva es muy normal, perfecta.... ya te digo, que con mis 230´7cv voy ahí me pongo alado de tus 250, y quedamos iguales, si no anda un poco más el mio, te lo aseguro,se lo que me digo. Crees que si tuviese alguna avería no lo diría, que va tio, va como un tiro, chavalllll.Si la tuviese, sería el primero en quejarme... No tienes nada que hacer, jajaja.

En la gráfica se ve subir bien hasta 4000 rpm, apratir de ahí cae por temperatura... el cauda, repito, daba mas de 200 gr en lectura, es decir, que está perfecto. está todo ok ni fugas ni nada la temperatura tiene la culpa. Además, antes de la primera lanzada, el coche estuvo en marcha bastante tiempo para sincronizar revoluciones, por que a la primera no se logró. El coche estaba muy caliente, de hecho, la temperatura de la admisión superaba los 40º, ya he comentado que de una a otra lanzada, separada por 5min, se perdieron 20cv. Si, no dudo que los s3 en maha, diesen esas potencias, pero también aquí hay otros factores como la altura, presión atmosférica. De hecho, si pusiesemos en las correciones, en vez de los 1040 bar que había, unos 930, que habría en madrid, el coche superarí de largo los 255cv, de hecho, la temperatura de admisión no se corrigió, se probó a poner 40º y subía a 237cv. La lanzada se hizo más que nada, para comprobar que todo estuviera bien. Y si mi programador (que se gana la vida en esto) me dice, que el coche ,turbo manguitos ,cauda, están perfect, el coche está perfect. aparte, de que el vag en carretera, con buena refrigeración, canta muchos más cv. Además, otra persona me ha dicho, que bastantes cv ha dado para la refrigeración que tenía( y éste si que lleva tiempo preparando coches) Yo estoy muy muy contento, de todas formas, no es una cosa definitiva. Pronto me veré las caras con ese banco, con el ic frontal, linea milltek, y un ajuste de repro, amén de que el banco estará mejor acondicionado, ahí se verá el verdadero potencial. Por cierto, tengo que decir el trato increíble que he recibido por parte de los preparadores, llamando si todo fue bien y preocupándose en explicarme el por qué el coche no llegaba a los 250cv esperados, ya os digo, no son cifras espectaculares, pero a mi me sirven. A veces lo importante no es lo que cante el banco, lo importante es lo que ande en carretera. Hola, con 40º en admision no deberias perder ni un solo CV, hay muy poca correccion a esa temperatura. A 80º de admision he visto a algun S3 225 chipped y dar mas CV que el tuyo sobre un Maha tambien. Pon la grafica, viendola te confirmo si tiene que ver con la temperatura o con algun otro elemento que se os ha escapado.. Un saludo. La pondré en cuanto la tenga. la temperatura de admisión no se cuanto era, he puesto 40º por poner algo, pero si dices que son pocos grados, seguro que la mia era bastante más alta, pero vamos, que no lo se. Bueno, lo que si sé es que la aguja de la temp. del agua, pasó de 90, y nunca lo había hecho, si eso os sirve de pista para las temperaturas que había en mi coche... de lo que estamos seguros es de que no hay avería. La gráfica es totalmente normal (segun me han dicho) bstante plana y llena. A ver si me la mandan pronto. Vamos, si el preparador hubiera visto algo anómalo, me lo hubiera dicho, es más, le recalqué que mirase que todo estubiese ok.

En la gráfica se ve subir bien hasta 4000 rpm, apratir de ahí cae por temperatura... el cauda, repito, daba mas de 200 gr en lectura, es decir, que está perfecto. está todo ok ni fugas ni nada la temperatura tiene la culpa. Además, antes de la primera lanzada, el coche estuvo en marcha bastante tiempo para sincronizar revoluciones, por que a la primera no se logró. El coche estaba muy caliente, de hecho, la temperatura de la admisión superaba los 40º, ya he comentado que de una a otra lanzada, separada por 5min, se perdieron 20cv. Si, no dudo que los s3 en maha, diesen esas potencias, pero también aquí hay otros factores como la altura, presión atmosférica. De hecho, si pusiesemos en las correciones, en vez de los 1040 bar que había, unos 930, que habría en madrid, el coche superarí de largo los 255cv, de hecho, la temperatura de admisión no se corrigió, se probó a poner 40º y subía a 237cv. La lanzada se hizo más que nada, para comprobar que todo estuviera bien. Y si mi programador (que se gana la vida en esto) me dice, que el coche ,turbo manguitos ,cauda, están perfect, el coche está perfect. aparte, de que el vag en carretera, con buena refrigeración, canta muchos más cv. Además, otra persona me ha dicho, que bastantes cv ha dado para la refrigeración que tenía( y éste si que lleva tiempo preparando coches) Yo estoy muy muy contento, de todas formas, no es una cosa definitiva. Pronto me veré las caras con ese banco, con el ic frontal, linea milltek, y un ajuste de repro, amén de que el banco estará mejor acondicionado, ahí se verá el verdadero potencial. B) Por cierto, tengo que decir el trato increíble que he recibido por parte de los preparadores, llamando si todo fue bien y preocupándose en explicarme el por qué el coche no llegaba a los 250cv esperados, ya os digo, no son cifras espectaculares, pero a mi me sirven. A veces lo importante no es lo que cante el banco, lo importante es lo que ande en carretera.

La gráfica con la emoción se me olvidó pillarla, en cuanto e la mande el preparador, la cuelgo.

Los ic van detrás de los antiniebla, por lo menos (según el preparador) debería de haber un par de ventiladores más uno a cada lado, y otro en el centro. Vamos, ni mucho menos lo que se ve aquí, aquí os dejo otra foto de la fiera subida encima de la maquina de la verdad jajaja. Por cierto, le metimos dos lanzadas, en la primera dio los 231, pero en la segunda , pocos minutos despues, bajó a unos 210 cv, jajaja, lo que corroboraba la teoría de que la mala refrigeración no dejaba al motor expresarse como debiera. Además, para estar seguros, nos fuimos a dar una vuelta por carretera, con el vag conectao, y bueno los más de 200gr/cnt leídos por el cauda, ya indicaban que esos dos 231 cv eran muy pesimistas, aparte del soplado de 1´16 en cuarta a 6000.... cuesta abajo (no sopla igual cuesta abajo, cuesta arriba)... Yo estoy muy contento, la verdad, el coche andaba, si lo metí en banco era más que nada para hacerle un chequeo general, para ver que el turbo estuviese en perfectas condiciones, la curva que traza es mu plana y llena, lo que demuestra que está todo ok. Bueno, luego sigo.

Pues si, ayer pasé por el banco al s3... Por fín, ya tenía ganas..... Los resultados: jajaja, 230´7cv y 339nm de par... bien... Jajaja Está muy bien, por qué os preguntareis, bueno evidentemente, no llega a los 260cv que rezan en mi firma, pero esto tiene dos causas 1- los cavallos de mi firma son de vag com, es decir que si el vag dice que sopla a 1´22 bar a 6000, esos son 260cv teóricos. 2-los cv reales, los 231, son medidos en un banco Maha (que es famoso por no regalar ni un solo cv), y aparte de eso, con la foto que os voy a poner a ahora vereis que la refigeración de los ic laterales, no fue ni mucho menos la ideal...

Bueno, chavales, la verdad es que el estamos pisando totalmente el post al chaval,pero vamos. Ya tengo resultados... Y muy buenos.... Jjaaa, voy a abrir un post para ponerlos, y así rajamos allí y no le pisamos más el post al chaval...

El mio pesa 1376 kilos, con el depósito a medias, si le quitamos los 30 kilos de combustible, .más o menos (cuando tenga el escape y el fimc) pesará menos aún) De serie le dan 1420 en vacío... la culpa la tienen, las llantas, las suspensiones, los frenos, todo el hifi de audi fuera, y alguna cosilla más por ahí....que no le han montado(rueda repuesto etc)

jejeje, que lo disfrutes con salud El coche es una pasada, y bueno, espero que tire más de lo que tira cuando esté rodado, jeejej es broma, lo raro es que no mencionases la música que sale de sus escapes, celestial.

Pero tu chatarra es normal que diese esa potencia, la mia es de 225, y con el motor puesto en el del 2004 chaval el mio va a llegar-sobrepasar delos 260cv chaval y después de lo que vendrá puff 280 mínimo jajaja

Si, jod**, yo te vi, bajaba por la c17 de vic con mi porsche 997 biturbo gemballa, te di luces pero no me viste.... Valla mákina tienes, eh, es tan rápida que casi ni se ve... Ah ya os pondré fotos de mi porsche, jajaja, busca un r8 por ahí y sácale fotos, y di que es tuyo por lo menos hombre... jajaja, martes y ni rastro. Bueno, pos nada.

Va bien el S3 en nieve ehh, por las fotos veo que tu lo has podido probar, yo no he tenido la oportunidad... Pues otro s3 gallego más. Bien venido al foro.

La geometría variable de su turbo es difícil que sea, más que nada por que es un coche de gasolina, pero vamos, que haga lo que tú le dices y a mi que no me haga ni caso que total.... a mi me pasa lo mismo, pero parace ser que no vale. Poco importará los kilómetros que tenga, el mio tiene 80000 y lo hace así que. Un saludo "mákinas"

Jejeje, este coche sólo tiene un fallo..... .... su dueño es un poko feo, pero solo un poco jajajja, un saludo...

Yo llevo los pps9, reparados atrás, y qué decir, no son tan duros como koni u otras marcas, pero es que ahí está la gracia, efectividad total con menos dureza y más comodidad. el precio es alto... pero creo que los últimos stocks de los pss9 van con algo de decuentillo. Recomendables 100 por 100, ah, y son reparables por poco dinero.

jejeje, la gasolina a 1´25, cárcel por correr demasiado y venga a sacar pepinos.... dónde está el límite.... Esas dos últimas fotos tienen una pinta increíble... 290cv parecerán poco, pero el anterior tenía 215cv y se pasaba por el forro a cuprás s´s3 y r32´s, a si que habrá que ver si son cv a la japonesa (muy efectivos) o a la alemana (percherones) o sea que seguro que no le meten tracción total para contener el peso... Que pesará?, 1400 kilos?, para 290cv sólo delantera, puff, valla tiro.

Joer, aún con el tema. Sólo falta que venga el del tdi 105 repro mata-r32 y nos funda al S3 y al clio Fácilmente.

Hola, ese ruido me lo hace a mi también, parace que sopla muy fuerte el turbo y en ese rango de revoluciones... Bueno , como el motor es parecido, te voy a decir lo que yo he mirado: Le he cambiado las válvulas todas, es decir, la n75, la de descaraga he puesto la de serie a ver, la 249 (que es la que regula la de descarga) y a día de hoy el ruido persiste, es más, cuando más caliente va el coche, más se aprecia.el caso es que ami no me pierde potencia y eso es mala señal. Bueno, pues tu mírale eso, bueno, también mírale posibles fugas de aire, pero ya te digo, que si el ruido es tipo roce metálico no va ser eso, un manguito suelto hace ruido tipo pérdida de aire de una manguera, y lo hace a cualkier régimen, el ruido nuestro apartir de 3000-4000 desparece. Lo que me lleva a decirte, que lo que me han dicho es que posiblemente el ruido provenga o bien, de que las juntas del los colectores-escape estén en mal estado (de ahí que te pierda algo de punch), colectores agrietados (también pérdida de potencia) o, que tengas grietas en el turbo, malo ...(que no dan pérdidas de potencia) Si son colectores, o juntas, la cosa no será muy cara en €, un colector para un s3 son 300€(para el tuyo será algo más barato supongo), pero hay que sumarle el montarlo, que en un quattro es un suplicio, pero el tuyo si no es cuatro, serán un par de horas creo (8 en el S3) Las juntas, nada no legan a 20€, más lo que te cobren en montarlas. Supongo que con esto se te quitará. pero si es grieta en el turbo, la cosa sube mucho de euros... Tienes tres posibilidades, montar, turbo nuevo (mil ciento y pico), montar turbo reparado (novecientos y pico) o turbo de intercambio (casi 900) eso solo el turbo, a sumarle la mano de obra... Espero que tengas suerte y que sean las juntas.... Bueno, también pueden ser otras cosas, como las válvulas anti-retorno, pero eso ya es más difícil de saber. espero haberte ayudado en algo y llévalo al taller cuanto antes

Te refieres a poner válvula de descarga metálica tipo forge no?? Bueno, yo creo que no es totalmente imprescindible, es más yo aveces voy con la bosch (la de plástico) y le coche va como un tiro igual. Es una mejora dirijida a la fiabilidad más que nada, una forge será prácticamente irrompible si la lubricas peródicamente, la bosch peta más fácilmente. Hombre, yo pondría la tipo forge, y si no quieres, pondría la de serie, pero cambiándola por una nueva cada 6 meses o así, no son caras, 40€ creo que valen.

Hombre, eres das pontes. Yo soy de jubia, de ferrol, nunca has visto mi coche por ahí Te va bien la 004 dónde la montaste en saludo

Jajaja, manda huevos que saquen un r8 tdi al mercado. Luego quieren competir con otras marcas, jajaja. habrá que ver si a este tdi se le puede hechar haceite de freir usado, como a otros tdi´s, para ahorrar un poco. :clap1: :clap1: este tdi repro no veas, seguro que se funde hasta los F430 Squderia. Jajajaja.

Yo lo flipo, encuentras el manual de un f 430, y luego para localizar uno de un S3 aunque sea en alemán te las ves y deseas... Leer el manual, es como el dicho, ojos que no ven, corazón que no siente....

jaja, te han perdonado la vida. Cuanto tiempo tardaste en apokinar la multa?? Si has tardado poco desde que te la pusieron quizás alomejor, te perdonen los puntos.... Si no, no te preocupes, ya caerán jajaja.

Yo suelo dejar casi siempre el coche con la marcha puesta sin freno de mano, ya que mis pastillas se pegan al disco si dejo el freno de mano puesto y se estropean... he probado a reducir el ritmo antes de aparcar, pero se pegan igual, y si, cuando lo dejo cuesta abajo lo suelo dejar con la marcha atrás, pero vamos que apartir de ahora le voy poner el freno de mano siempre, prefiero pagar unas pastillas que no una rotura de cigüeñal, o distribución o saltarle un diente a la correa... El coche va bien, bueno, aparentemente va como siempre, no marcó fallos, el motor no temblaba más de lo normal, no sonaba extraño ni fuera de punto, solo hacia ese ruido exagerado en la parte alta... Que es eso de que se han descargado los taqués???