AlfonsoBI

Hola, anúnciate en el subforo de venta de vehículos, incluyendo los siguientes datos: * Modelo: * Motor: * km: * Año primera matriculación: * Procedencia: Nacional/Importado * Nº propietarios: * Historial de mantenimiento: * Equipamiento original del vehículo: * Equipamiento instalado a posteriori: * Estado del vehículo: * Comentarios: * Precio: * Ubicación:

Eliminados insultos, provocaciones y paridas varias que un "recien llegado" ha soltado por aquí. Y vuestras respuestas también las he borrado... no entréis al trapo por favor, es mejor utilizar el botón de Reportar Seguimos con el tema del hilo

La teoría dice que los nuevos deben ir atras, porque un conductor medio controla mejor la deriva del eje delantero (subviraje) que la del trasero (sobreviraje), y por tanto interesa llevar mejor agarre atras. La práctica me dice que nuestros A3 comen la rueda muchisisisisimo mas rápido delante que detras (es lo que tiene llevar coches con tracción delantera, bastante par-motor y mucho mas peso delante), así que prefiero poner los nuevos delante para ir rotándolos a medio uso.

Nada de perdonar, hombre, aquí estamos todos para aprender y yo el primero. Si lo que quieres es bajar la altura del coche no es la suspensión lo que debes cambiar, sino los muelles. La suspensión no influye en la altura del coche. Lo que debes tener en cuenta es que si pones unos muelles mas cortos, la suspensión debería ser mas dura (rígida) porque si no te va a quedar descompensado el comportamiento del coche. Yo sólo te cuento la teoría. Dejo a los compis que han cambiado muelles y suspensión que te digan que es lo que mejor le viene a tu coche. Saludos

No es mal precio el que te han dado por las PS3 Yo también te las recomiendo, son bastante silenciosas y agarran muy bien. La "pega", a parte del precio, es la duración, se me pasó cambiarlas de eje a medio uso y las delanteras me han durado 30.000 kms, las traseras 50.000... esto depende mucho del conductor. Las Pzero, ni regaladas las quiero

Sí, y hoy es posible que recibas ayuda con tus dudas, o con la simpatía que destilas, no la recibas. También es posible que cierre el hilo, o que no lo cierre. Vuélvelo a intentar si quieres pero con un poco más de educación, vale?

Yo sólo me lo plantearía si realmente necesitas comprar piso y si el precio es muy bueno, si no, tal y como están las cosas ahora si te puedes apañar de alquiler, con tus padres o como estuvieras hasta ahora, sigue como estabas. Yo compré el año pasado, por capricho, porque llevaba varios años de alquiler y tenía ganas de poner un piso a mi gusto. Si te apetece y te lo puedes permitir adelante, pero económicamente tienes muchas mas papeletas de perder pasta que de ganar. Los precios van a seguir bajando o por lo menos no subiendo, los tipos de interés van a subir o por lo menos no van a bajar. Si te compras un piso ahora y lo pretendes vender en dos o tres años, vas a palmar pasta casi seguro. Ha pasado un año desde que lo compré, si lo vendiera ahora, primero que encuentre comprador, y luego a ver qué precio saco. En el mejor de los casos palmaría los gastos de compra (unos 20.000 euros)... eso en un año, ya ves tú qué negocio, y mi casa está en una zona de Madrid que en teoría es de las que tiene demanda.

Vale, vale, mucho mejor en Alzaga. Y mira que tengo amistad con algún comercial de Leioa Wagen, con los que están en la rotonda de Euskalduna, pero algunos de los del taller de Leioa son unos hortelanos de mucho preocupar. Yo os recomendaría que digáis que sois del foro. En casi todos los talleres AUDI nos conocen, saben que luego se puede publicar aquí lo que os hagan allí, y por eso se suelen esmerar en que todo vaya bien. Por lo menos a mi me han tratado muy bien en todos los talleres AUDI donde he ido. Incluso cuando compré el coche en Baigorri, en la ficha de cliente que me hizo el comercial lo primero que puso en observaciones es que yo era del foro.

Vaya tela... Por "lo elevado" de las respuestas que te han dado, intuyo que has ido a LEIOA WAGEN. Me equivoco? Espero que sí

En 6ª a 120 te aguanta la velocidad en cualquier repecho de autovía. La pendiente máxima permitida en autovía es el 6%, con eso puede, pero como quieras ganar velocidad un poco rápido... metes 5ª y notas algo mas de empuje pero sigue sabiendo a poco, vuelves a bajar y en 4ª sí, ahí si que sale con alegría. Todo esto con el S-tronic no cuesta nada hacerlo, con un manual ya no me haría tanta gracia tener que andar a palancazo limpio en autovía. Es que incluso en 4ª llega casi a 200 km/h de reloj, que ya me parece una barbaridad en un coche de 6 velocidades y una punta homologada de 220 km/h. Velocidad punta que alcanza tanto en 5ª como en 6ª y ni en 5ª llega al corte a esa velocidad.

A ver¡¡¡ Que soy moderador Miguelon, que no me dejan mentir por aquí Como estamos en horario infantil voy a poner una foto legal, pero esto es cuestión de matemáticas, de una regla de tres, vaya. Si fuera un multitronic no nos vale porque un variador es diferente, los S-Tronic tiene desarrollos de cambio fijos, como los manuales. Ahí va: Esto es, que si a 120 km/h en 6ª va a 2.500 vueltas, a 5.000 vueltas (el doble) iría al doble de velocidad (240 km/h). Y a 200? Pues una regla de tres: 120 -------- 2.500 200 -------- x x= (2.500*200)/120 = 4.166 vueltas Si cuando digo siempre que la principal pega del 1.8 TFSi es que va muy largo de desarrollo en 5ª y 6ª es por algo

Averías pocas, pregunta a los mecánicos de Audi y que te digan ellos cuál es el motor que menos ven en el taller (y no sólo por haberse vendido menos que los 2.0 TFSi y TDi). Llevo 3 años y 80.000 kms con el 1.8 TFSi de 160 CV, en un A3 pero el motor es el mismo que en un A4. Soy de los pocos que ha sufrido una avería en su coche, una avería de menos de 200 euros en taller oficial y por culpa mía. Me cargué un sensor de combustible por mi mala costumbre de apurar demasiado el depósito de gasolina. Me cambiaron el sensor y el filtro de gasolina, que salió lleno de mi**da, por apurar los depósitos y por la dudosa calidad del combustible que tenemos. Y eso ha sido todo en 80.000 kms. No me ha pedido nunca aceite ni nada. Sobre el motor, esto sin saber la forma de conducción de cada uno es muy relativo. Yo conduzco un poco más rápido que el tráfico normal, adelanto mas de lo que me adelantan, y con este motor tengo mas que de sobra para el ritmo que busco. Es un coche sobre todo muy suave, tiene una respuesta parecida a los diesel, con buena respuesta a 2.000 vueltas. Estira por encima de las 6.000 pero la zona buena está entre 2.000 y 5.000 vueltas. Como suelo decir siempre, la única pega para mi de este coche es que los desarrollos en 5ª y 6ª son un poco largos. No necesitas reducir para subir un puerto en autopista, aguanta perfectamente la velocidad pero si quieres una respuesta un poco rápida es mejor meter 4ª. Más consejos, si puedes prueba la caja automática (S.Tronic), para mi es lo mejor del coche. Del 120 no te puedo decir nada, no lo he probado. Me parece una potencia un poco escasa para el peso de un A4, esto para mi ritmo de conducción, igual para ti es mas que suficiente. Sobre repros, como cualquier coche con un turbito soplando, estos motores son agradecidos con las repros. Como te han comentado, los 160 CV suelen dar entre 175 y 185 CV en las pruebas de revistas, y con una repro te puedes ir hasta los 210 o 220 CV sin tener que cambiar piezas. El 160 CV también va un poco "capado" en la zona alta del cuentavueltas, con una repro se puede vitaminar la estirada a partir de las 5.000 vueltas para que siga entregando caballos mas arriba. Saludos

Bienvenido a la república independiente de tu casa Joer, menudo salón rodante, y equipado hasta las cejas. Está impresionante , en mi opinión un cochazo con todas las letras. Vete a AUDI a encontrar su homónimo por empaque/capacidad/motor/equipamiento (creo que mucho mas cerca del A6 Avant que del A4) y veremos de cuántos euros de diferencia estamos hablando. Muy buena compra, enhorabuena¡¡¡ Deseando verlo en persona... habrá "prueba dinámica"?

Es mas o menos el consumo medio que tengo yo en el FIS, 8,6 litros, que luego en el surtidor creo que es un poco mayor. He llegado a hacer mas de 600 kms con un depósito, y otras veces 500 escasos. Ya habrás visto que el consumo del coche es bastante sensible al uso que le des, te puede gastar mas de 10 litros por ciudad o pisándole en carretera, o menos de 7 por carretera/autopista a ritmos legales. Por autopista a 130/140 de marcador, que es el uso que le suelo dar mas frecuentemente, está por los 8/8,2 litros. No te recomiendo que apures el depósito, ni para llenarlo ni para gastarlo. Es cierto que desde que salta la pistola entran unos 2 litros mas, pero ese espacio que queda es para que haya aire suficiente, no para que lo llenes de gsolina¡¡¡ No es fácil que ocurra, pero si lo llenaras hasta arriba del todo y no te queda nada de oxígeno dentro, no te arrancaría. Y para apurar los depósitos lo mismo, por experiencia propia y avería sufrida no es bueno apurar la reserva. En cuanto salte la reserva, incluso mejor un poco antes, pasa por el surtidor. Saludos

No he llevado ninguna de las dos, sólo las conozco de verlas con frecuencia en Madrid, mas la Tmax que la Burgman 650, que también se ven. A ver, todo depende del uso que le vayas a dar, si es por carretera te da mas o menos igual. La diferencia entre una y otra es básicamente una, que la Burgman pesa bastante mas y es mas voluminosa y menos manejable que la Tmax, además de que consume mas y no creas que hay tanta diferencia de prestaciones. Ni la hay entre ellas, ni creas que vas a notar un cambio abismal entre esas motos y tu Burgman de 400. Si como muchos de nosotros empezaste en este mundillo en un scooter de 125, el salto de prestaciones está entre una 125 y una 400. Eso sí que es un cambio, el salto de 400 a 500 o a la 650... lo notarás los primeros días, verás que la velocidad punta es mayor, pero no esperes ninguna diferencia importante. Si pudieras pasar a una Gilera GP 800.. eso sí es otra historia, pero el peso sigue subiendo y la manejabilidad bajando. Te gusta la Honda Silver Wing? Es 400 pero es bicilíndrica, notarás que va mas fina y mejor en carretera... y que es Honda. Otra alternativa es la Nexus 500

PlaTTa me ha pasado un índice con todos los coches que ha probado, y con enlaces directos al post con los comentarios y fotos de cada modelo. Lo hemos puesto en la primera página del hilo, AQUI Gracias JuanCar

No tengo mucho que aportarte sobre las motos que preguntas, salvo que también conduzco una coreana (es lo único en lo que se parece a las que dices). Yo tengo una Kymco Xcitting 500 R con ABS, es un scooter que utilizo todos los días, y a la que le doy bastante mala vida a la pobre, no respeto mucho los tiempos de calentamiento, acelero y freno con más brusquedad de la debida, etc. Es una moto de uso diario, hago 40 kms diarios con ella por ciudad, y no tengo tiempo de tener mas contemplaciones con ella. Hasta ahora me ha arrancado todos los días, no me ha dado ningún susto ni me ha dejado tirado en año y medio y 14.000 kms... pero es una coreana y se nota. Mi moto cuesta exactamente la mitad (5.000 euros) que una Tmax (10.000) que también es un scooter de 500... y ahí se terminan las comparaciones, por lo demás no tiene nada que ver. No sólo porque una Tmax ande bastante mas, o porque el sonido esté a años luz de mi Kymco. En año y medio he tenido que cambiar el embrague, y lo tengo para cambiar otra vez (es un mal endémico de esta moto), la tapa del depósito de gasolina no abre bien (también revisado en garantía y ha vuelto a fallar). Lo del ABS está muy bien, pero si te ponen de fábrica unas pastillas de lamentable calidad, pierde bastante la gracia, el velocímetro es mas que optimista, los bajos rozan en curvas a derecha a nada que te inclines un poco.... Pues eso, es lo que se puede esperar cuando la moto mas vendida de su segmento cuesta 10.000 euros y yo me gasto 5.000. Yo sabía lo que me iba a encontrar y estoy contento con lo que tengo, pero es una coreana, es un Hyundai de dos ruedas, como te han dicho. Saludos

A ese TFSi le patinaba el embrague sin duda, o iba en 4ª. Un 1.8 TFSi en 6ª a 4.000 vueltas va a 200 de marcador Edito, te he mentido, va a 4.100 vueltas también de marcador

Que no decaiga este hilo¡¡¡ Van dos de los Kooks 1. One Last Time 2. Mr. Maker (curioso que la música Beat siga vigente 50 años después)

Que es una estupenda conductora

Te lo he unido con otro hilo anterior, a ver si la gente sigue enseñando sus motos¡¡

jeje, la he visto. Y como vea esto un compañero suyo de Bizkaibus, que es forero..... se va a chivar

El par motor en aceleración pura no sirve de mucho. En recuperaciones sí, por supuesto, pero hay que poner en la balanza mas cosas, rpm donde alcanza la potencia máxima, desarrollos, peso, aerodinámica y sobre todo potencia. Un diesel de igual o parecida potencia se merienda a un gasolina en mediciones de recuperaciones donde no se cambia de marcha, las típicas que podéis ver en las revistas de 80-120, etc, pero en el 0-100 o el kilómetro con salida parada la cosa suele cambiar bastante. Sobre los modelos que preguntabas... supongo que un conductor medio con cambio manual irá mas deprisa en un 2.0 TDi 170 CV que en un 1.8 TFSi de 160. Saliendo de un semáforo diría que el gasolina saldría mas, y en autopista, en estiradas largas... deberían mandar los 10 CV mas del TDi. Pero no creo que haya mucha diferencia, la punta homologada del 1.8 TFSi es 220 km/h, no sé cuánto es la del TDi 170

Sin duda una "pareja" (mejor dicho, un forero bipolar) bien avenida, compran el coche en el mismo sitio, están los dos encantados con la compra, y lo comentan desde el mismo ordenador. Creo que ya no van a poder...

Felicidades Mario Este jueves te va a tocar pasar por caja Que paséis todos un muy buen día