AlfonsoBI

Alberto, te recuerdo las normas de las compras conjuntas, para que las tengas en cuenta ANTES de proseguir en firme con ella

Es un problema bastante común en general en todos los TDi con el paso de los años y los kms, y en particular en el 2.5 TDi. Pueden ser todas las causas que apuntas. Las más típicas son las primeras que has puesto: - Geometría (álabes del turbo) atascada - Válvula N75 El fallo del caudalímetro es bastante común en otros modelos del grupo VAG, sobre todo en los primeros 1.9 TDi, pero no tanto en los 2.5 TDi Ayudaría bastante para centrar el tiro si pudieras pasarle el VAG-COM al coche. Hay una prueba que se llama "diagnóstico de actuadores" si no recuerdo mal que te puede decir si la N75 te está leyendo mal. Tienes bastante info sobre esto en el subforo de mecánica. Por otro lado una limpieza de turbo nunca le viene mal, sobre todo si el coche ya tiene unos cuantos kms encima. Puede solucionarte el problema, y puede que no, pero de todas formas le vendrá bien. Cuántos kms tiene el coche?

Esa opción era bastante buena hace unos años, cuando el concesionario te "sobretasaba" el coche por el VMG (Valor Mínimo Garantizado o cuota que tendrás que pagar al final de la Opción Futuro si te lo quieres quedar) mas unos 3 o 4.000 euros con los que pagabas la entrada del coche nuevo. Supongo que todo será opción de mirar, remirar y pelearte con los conces, pero creo que tal y como están las cosas es complicado que te den mas que el VMG si dejas el coche. A ese precio probablemente te interese venderlo por tu cuenta. Saludos

A quién vi ayer en Cuatro Caminos (Madrid) a eso de las 5 de la tarde, en un A3 blankito? Bueno en realidad me viste tú a mi SALUDOS

Vete homologando tu lenguaje a las normas del foro, o simplemente al sentido común. No sé en tu casa, pero aquí no se insulta a los demás foreros.

Gracias a ti Marc. Seguro que lo vas a hacer muy bien. Tienes la colaboración de todos los moderadores para lo que necesites. SI¡¡¡ QUEREMOS¡¡¡ Gracias Jose

Gracias David Recuerda dejar un hueco para la organización del 4º Cocido Madrileño, que se te amontona el trabajo¡¡¡ Un abrazo

Sin niguna duda que lo vas a estar Raúl. Igualmente te digo a ti y a todos vosotros que aquí estamos para lo que haga falta. Muchas gracias por tu colaboración

Como le vuelvas a llamar Bilbao al Athletic de Bilbao.... vamos a tenerla tú y yo, eh? :ranting2: Jejeje, es broma, no te mosquees que todavía no tengo ganas de experimentar la sensación del vuelo sin motor.

LA LECHE¡¡¡¡ Me he leido los dos hilos del GT5 y me estáis poniendo los dientes largos. Mi cuñado me ha "insinuado" que me va a regalar la PS3 estas Navidades. Nunca he tenido ninguna consola y la época de jugar al ordenador, al Doom, Duke Nukem, los primeros Test Drive... ya casi no la recuerdo. Al final me veo montando el kit completo en casa. Cada vez que veo en el Media Markt algún chavalín jugando a un juego de éstos con el volante,el pedalier, un buen monitor... me dan ganas de quitarle del asiento y ponerme yo.

Esto depende de la forma de conducir, del uso que le vayas a dar y de las prestaciones que esperes de tu coche, pero yo creo que estás tomando la decisión correcta. No sé cómo va el 1.6 de 102 en un A3 8p. El que sí conozco bastante es el 1.6 FSi de 115 CV, yo lo veo demasiado justo de motor y demasiado largo de desarrollos para el peso que tiene que mover. Si vas tranquilo le puedes sacar buenos consumos, nunca como los del 1.9 ni el 2.0 TDi, pero como lo lleves un poco alegre terminas consumiendo mas que con el 1.8 con turbo y 45 CV mas de potencia

Gracias¡¡ Ya no estoy tan puesto en análisis gráfico como antes pero creía recordar que en la zona de 4€ (mas bien en la zona de 0,40 anterior al "contrasplit") había fuertes resistencias. Pero esto es de hace un par de años. Supongo que en este tiempo habrán cambiado de mano tantas acciones a diferentes precios que ya no está muy vigente esa resistencia. A seguir con ella, a saco¡¡¡ :ranting2:

Si era CMZ es Davisuco Saludos

Rober, hasta dónde le ves potencial a Jazztel a 6 meses vista? Crees que se tomará un descanso en la zona de los 4€, o la ves subiendo más arriba, como en los últimos meses pasito a pasito. Gracias¡

Vaya, lo siento mucho si tú o alguien cercano a ti trabaja en Zayer. Yo ya no vivo por allí, pero tengo amigos que por su trabajo están bastante al tanto de la situación del tejido industrial vasco y por lo que me cuentan las cosas están jodidas. Este tipo de empresas funcionan por cartera de pedidos, si les viene una temporada larga sin pedidos, no pueden estar cruzados de brazos. Los ingresos no son fijos pero los gastos (muchos de ellos) sí, y si no contratan lo suficiente para cubrir gastos, no les queda otra que el ERE. Con los argumentos tan peregrinos que al menos leyendo la noticia esgrime el comité de empresa, tampoco podemos saber quién tiene razón. No viene a cuento que digan que "le ha ido muy bien".... Qué chorrada es esa? Que puede ser verdad o no, pero si en Zayer han solicitado el ERE es porque preveen que en los próximos meses/años no van a tener facturación suficiente, y por desgracia los primeros que lo pagan son los que trabajan en la producción, a pie de maquina. Los que están en departamentos centrales (recursos humanos, contabilidad, etc) tienen que seguir haciendo su trabajo igual, pero los que están en las líneas de producción se quedan con los brazos cruzados. Es una put*da, es totalmente injusto, pero por desgracia es así. Y el Gobierno Vasco no creo que tenga mucho margen de maniobra, o acepta el ERE o si no Zayer puede amenazar con echar el cierre llevarse la fábrica a otra parte. Así de jodidas están las cosas. Lo siento por los trabajadores de Zayer

Bienvenido al foro franf. Te comento dos cosas: 1. No escribas en mayúsculas por favor. 2. Cuando vayas a publicar tu respuesta, no le des al botón de Reportar, sino al de Responder Saludos

Yo tengo bastante poca paciencia para leer manuales, te paso este vídeo que me ayudó bastante con este tema. Está hecho con un A4, pero el de tu coche funciona igual

He leido pruebas en revistas diferentes y varias de ellas ponen a parir el volante achatado. Yo también creo que para manotear no parece lo mas ortodoxo, supongo que es cuestión de acostumbrarse a él. Estéticamente me parece una pasada, y con la ventaja que cuenta Rafa que supone para los que somos altos.... Vamos, que si no costara lo que cuesta por el momento, yo lo hubiera puesto ya hace tiempo.

Sí, yo te puedo pasar uno (o dos, no me quedan mas). El precio son 12 euros por unidad Dime cuándo y dónde te viene bien y te lo paso Saludos

El año pasado me llevó Nacho haciendo lo mismo que has visto hoy, con el mismo S4 Avant (era rojo, verdad?) en Cheste, una pasada. Y hace dos años con Tomás, en Jarama y con el RS6 de 580 CV..... alucinante. El año que viene vente a Montmeló a hacer el Sportscar con el R8 V10... se te saltarán las lágrimas

Ya lo tienes en destacados del subforo VAG COM Lo que te recomiendo es que alguno de los que seguís y tenéis controlado el hilo desde el principio, depuréis todas las respuestas que no sean necesarias y dejéis el hilo SOLO con las configuraciones probadas y testadas, para que quien entra nuevo a ver el hilo no se pierda. Si queréis hacedlo ASI, y cuando lo tengáis todo depurado me encargo yo de borrar los mensajes que no sean necesarias para que quede el hilo niquelado. Saludos

Pues no tienes mas que volverlo a pedir, igual se nos ha pasado mirarlo, se te ha ocurrido pensarlo? También te sugiero que lo pidas con un poco más de educación que ahora.

Por sugerencia de Jann, muy interesante en mi opinión, hemos subido a favoritos ESTE HILO Nos parece una aportación muy interesante y una recopilación muy útil y de fácil acceso a las mod's que han realizado algunos de nuestros compis. Esperamos vuestras aportaciones Gracias

Pero necesitas realmente más? Si precisamente el inyector-bomba lo que tiene es un patadón bastante curioso. Lo primero que debes tener claro es lo que buscas con la repro, qué quieres más bajos, mayor estirada, etc. Y no menos importante es tener claro que con la repro tienes que ser mas escrupuloso con el mantenimiento y cuidados del coche: Fundamental utilizar muy buen aceite y respetar o aun mejor adelantar los intervalos de mantenimiento. No menos importante respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento del aceite, no cargar en exceso el turbo con el coche frío ni justo antes de apagarlo. Y muy importante también, no hacer trabajar el motor a muy pocas revoluciones, sobre todo en autopista y en marchas largas. Siempre es mejor pisar menos el pedal a revoluciones más altas, que no pisar demasiado a muy pocas revoluciones. Todo esto y más te lo dirán cuando vayas a hacer la repro. Si eres cuidadoso con esto y no vas continuamente con el coche a fuego, la repro no te debería acortar la vida del coche. LA potencia que ganes dependerá primero de la potencia que entregue tu coche ahora y de hasta dónde quieras apretar el motor. Edito. Si tienes uno de los últimos, probablemente sea common-rail. Olvida lo primero que te he dicho

AQUI podéis ver la última matrícula vista en la calle 2644GZD