AlfonsoBI

Me apunto este taller, tengo que cambiar las ruedas delanteras YA. Gracias

Normalmente cuando es el turbo, tiras todo el aceite en el momento que peta, y no avanzas ni un km con el coche. Puede que sea, pero tal y como lo has contado, no se, no se. Has visto si el coche echaba mucho humo cuando has seguido andando con él?

Hola Charlyx Hay bastante gente en el foro que ha comprado su coche mediante este sistema. Hay experiencias buenas y no tan buenas. Para prevenirte de las no tan buenas, mi consejo es que le concedas el crédito justo (o ni eso) a lo que te digan de palabra. Las palabras se las lleva el viento y no llegan a los juzgados en caso de que haya problemas. Lo que sí cuenta es lo que pone en el contrato de compraventa que hagas con el concesionario al comprar el coche. Ahí es donde tiene que poner que ese coche tiene 15.000 kms REALES y no en el letrerito de venta, o en la boca del vendedor. Eso por una parte, porque si este coche no ha llegado a los kms necesarios para la primera revisión, no tienes manera de seguir la pista al kilometraje del coche. En cuanto al coche en concreto, no conozco a nadie que lleve ese motor en un A4. Lo he visto en un A6, y los dueños dicen que va muy bien. Es un 6 cilindros, tiene una buena cuadra y en carretera no vas a tener más límites que tus puntos, pero no es un coche que enamore por el tirón que tiene. Se queda a medio camino entre el 2.0 TDi y el 3.0 TDi, éste último sí que tira como un auténtico animal. Todo esto en un A6, en un A4 no lo se Pídeselo al de la concesión donde estás mirando el coche. Si realmente estás interesado en él no creo que se arriesgue a perder una venta por un manual Ni idea la verdad Ya te lo han explicado. Es el filtro de partículas. Un sistema que, como antes fue la EGR, para cumplir las normativas de emisiones controla la contaminación que emite tu coche al exterior guardando parte de esa porquería dentro del motor. No se en los 2.7, pero en otras cilindradas este dispositivo ha dado problemas No, a ver. Cada marca de coches tiene sus siglas registradas para denominar a sus coches diesel, para evitar que se copien las siglas unos a otros. El nombre no implica que sea common rail, inyector bomba, etc. Las siglas empleadas por Renault son dCi, por Mercedes CDi, d por BMW, CDTi por Opel, etc, etc Audi lleva empleando las siglas TDi desde que introdujo la tecnología de inyección directa en sus motores diesel. Antes era TD a secas. Después empezó con el sistema bomba-inyector y siguió utilizando la denominación TDi, y ahora que está utilizando, como todos, el common-rail, sigue utilizando las siglas TDi. El A4 2.7 TDi es common rail Saludos

Hola Te recomiendo, en Madrid, ROS MOTOR Varios foreros de la zona les compran a ellos las piezas para poner tempomats y este tipo de cosas. Un saludo

Santos, creo que es la primera vez (y la última por ahora) que me subo a una moto sin casco y con pantalones cortos, pero es que hacía UN CALOR del horror. Eran las 8 de la tarde y estábamos a unos 37º grados allí, en el parking de los karts de Carlos Sainz en Las Rozas. Hoy he estado practicando 1 hora en el circuito de Móstoles, el que hay para los que se preparan por su cuenta, sin autoescuela. Joer, ya me ha entrado la duda. Hoy he utilizado una Suzuki 250 bastante antigua, y la verdad es que me ha ido MUCHO MEJOR que con la Honda. Me ha salido muy bien CASI todas las veces el circuito y no se me ha calado ni una vez la moto. Ahora es cuando no se qué hacer, si llevarme el expediente de la autoescuela y presentarme por libre, o seguir con ellos, en un circuito mucho peor, con una pm de Honda que no le entran las marchas por ningún lado, pagando mas caras las clases... Ese es mi dilema ahora

Hecho He dejado en destacados un hilo con las CONFIGURACIONES VAG-COM. Dejamos ese hilo SOLO PARA LAS CONFIGURACIONES, y seguimos en este hilo para plantear dudas, comentarios, etc

Casi todos los links os direccionan al hilo de VAG-COM que teníamos hasta ahora en destacados. Los posts de configuraciones no los he podido traer aquí, ya que por fechas de publicación quedarían por encima del índice, por lo que dicho índice no se iba a ver bien. Las fechas de los posts no se pueden modificar A partir de ahora poner aquí todas las nuevas configuraciones, sólo las configuraciones, no las dudas, y nos avisáis a algún mod/admin para que actualicemos el índice. Ahora sí, os paso la palabra a LOS EXPERTOS.

Abrimos este hilo para recopilar las configuraciones VAG-COM para nuestros A38p / SPB. Por favor, para dudas, preguntas, lo que queráis decir sobre este tema, escribidlo AQUI. Vamos a mantener "limpio" este hilo para no complicar las búsquedas Gracias INDICE DE TEMAS - Cambiar sonido de alarma - Beep de alarma - Desactivar sirena "capada" - Activar luces antiniebla como luces de giro, también AQUI, Pantalla del VAG con la codificación (Restyling), OTRO - Cierre de techo (Open Sky - SPB) con el mando - Subida automática de ventanillas con un sólo toque de mando, OTRO - Apertura / Cierre Confort (incluido Open Sky), OTRO, PANTALLAZO VAG-COM - Apertura y cierre de puertas automático - Cómo hacer logs y gráficas de potencia y rendimiento del turbo - Códigos de error de VAG-COM - Coding de todos los módulos del A3 8p - Codificación espejos calefactables - Activar / Desactivar pitido del cinturón - Frenada emergencia - Activar luces de emergencia cuando pisas el freno y salta el ABS (long coding) - Luces americanas, OTRO - Coming home / Leaving home, OTRO LINK, OTRO, BRICO, PANTALLAZO VAG-COM - Desactivar Coming Home / Leaving Home. Menú oculto para desactivarlo - RNS-E: Cambio pantalla de inicio; downgrade - Activar luces de xenon - WEB en inglés con configuraciones VAG-COM - Pitido de cierre / apertura de puertas, OTRO - Recuperación cable VAG-COM - Luces traseras de niebla iluminadas como posición / freno, OTRO - Solución al error "Nº de chasis" al cambiar la SMLS - Calibración cambio DSG 02e A partir de aquí, está sacado de un FORO DE VW TOURAN - Activar limpia trasero al poner marcha atras - Regulación de retrovisores sincronizada (los dos con el izquierdo) - Luces de día con antinieblas delanteros - Activar aviso nivel de agua bajo en los limpias - Menú de alarma en el FIS - Activar sensor de inclinación (una vez instalado) - Activar alarma (una vez instalada) - Cambio intervalo revisiones y reseteo - Adaptación dirección asistida - Para saber en qué módulos puedo entrar con mi VAG-COM - Activación (si está instalada) / Modificación intensidad luz reposapies delantera - Abrir sólo puerta del conductor con el primer toque de mando, con el siguiente abren todas - Activar cierre automático de ventanillas con lluvia (necesario sensor de lluvia) - Ajustar consumo de combustible del FIS con el real - Sincronización manual de una llave nueva - Quitar el fallo de las bombillas DRL ( las de dia ) - Poner luces de dia en antinieblas delanteras - Activar Xenon

Pues sí, tenéis toda la razón. Esto se ha convertido en un berenjenal, que vamos a tratar de remediar. Voy a intentar dejar "limpio" un hilo en destacados, SOLO CON LAS CONFIGURACIONES, y con un índice en el primer mensaje. Saludos

Forlán? Ese puede ser un buen fichaje, pero ya tiene sus años, no? No se si es un jugador por el que soltar una millonada de €

Esto lo hemos comentado esta mañana en la oficina. Serán "casualidades" de la vida, o Florentino también ha tenido en cuenta esto al hacer la oferta por CR? No se si tú ves este matiz en favor del Barça o del Madrid. Si al final ocurre esto, ya se verá la temporada que viene a quién le favorece, pero a priori me parece un golpe de efecto muy bueno para el Real Madrid. Aquí la cuestión no es tanto tener dinero como tener jugadores efectivos. Si el Barça pierde a Eto'o, con Henry ya bastante machacado, con CR en el Madrid, Kaka en camino, Villa parece que también... a quién va a fichar de killer del área? De 9? A Torres? No creo. Si por el mismo precio, e indirectamente, no sólo el Madrid se refuerza sino que además el Barça pierde a su 9, el tanto es doble. Es CASI lo mismo que pasó en su momento con Luis Enrique, y luego con Figo. Florentino no tiene lo que se dice carisma, le ves por la tele y parece un tío de la calle, normal. Lo que está claro es que además de inteligente, es un tío muy LISTO (que no es lo mismo una cosa que otra). A ver qué pasa

Gracias por esos "ánimos" compañera de karaoke Ya te daré yo rodillas, ya....

La Varadero es la moto más moto que hay dentro de las 125 con mucha diferencia. El problema es que cuesta lo mismo que la mejor scooter de 250, que anda mucho mas y es más cómoda para moverte sobre el tráfico urbano. El día que no necesite moto para callejear me plantearé comprar una moto- moto pero por ahora... no Mis candidatas: 1. Honda Silver Wing 400 2. Yamaha Mayesty 400 (sale un poco "rara" en esta foto:

MUCHAS GRACIAS¡¡¡ Por los ánimos y por los consejos. La verdad es que han puesto tan difícil lo del carnet A que es como para quitar las ganas de sacárselo. Yo me lo he tomado como una obligación, porque hago muchos kms por autopista, y con una 125 voy demasiado justo de motor. CASI hay que mirar más por los retrovisores que por lo que llevas delante. Si te manejas bien con tu 125 y no necesitas mas motor, ni te lo plantees. Ya llegaran otras épocas en que las motos no estén tan "mal vistas". Saludos

La rampa esa famosa que había que subir, en la época en que el examen se hacía con una Vespa, pasó a la historia. Ahora nos mandan hacer otro tipo de maniobras circenses. Llevo dos años haciendo 40 kms diarios con un scooter de 125 cc, 40 kms de poblado, de autopista, de sortear coches en los atascos de Madrid.... No aspiro a que estos sacacuartos de las autoescuelas y de la DGT me enseñen a conducir. En 16.000 kms no he besado aún el suelo, aunque esto, como a todo el mundo motero, me llegará antes o después. La moto la tengo CASI decidida, será o la Yamaha Majesty de 400 o la Honda Silverwing también de 400, dependiendo de precios y de la sensación que me den cuando las pruebe. Gracias¡

Gracias Raul Lo realmente jodido es el tramo que hay justo después del pasillo estrecho. En el momento que sacas la rueda de atras del pasillo, hay que tirar la moto a la derecha para poder rodear el primer pivote, porque como lo pases muy justo ya no libras para poder pasar los demás. Para el pasillo es verdad que el truco es ir mirando al frente, como mires al suelo te sales seguro. El resto de la prueba de circuito no es difícil, lo único es que vas cronometrado y no puedes ir paseando a Miss Daisy, hay que ir ligerito. Esto es peor que los exámenes de la uni, joer. Qué ganas tengo que quitármelo de encima.

Pues siento corregirte, porque no te libras de la parte más complicada de la obtención del carnet A, de la prueba de circuito. Teniendo el A1, tienes que hacer los dos exámenes prácticos, el de circuito y el de carretera. Sólo te libras del teórico.

Me autosubo el hilo, a ver si engancho a alguien que esté también con la historia del carnet A de moto. Estoy con las clases de circuito. Llevo 2... y tela con el slalom de las narices que hay justo después del "pasillo infernal". Hoy he ido a ensayar por mi cuenta con un amigo que está también con el carnet. Nos hemos hecho con unos pivotes (o algo parecido) y nos hemos ido a ensayar con su moto de 125 cc Moto que con él encima parece de 500.... ..... y conmigo parece el triciclo de mis sobrinos Esto del examen del carajo... para qué demonios me tendré que examinar con una moto-moto de marchas, que no voy a conducir en mi vida, y encima haciendo unas maniobras rarísimas entre pivotes que no tiene nada que ver con lo que te encuentras en el tráfico diario de una gran ciudad. Deberían separar los examenes de motos entre pruebas para moteros y para scooteros

Eso es normal, porque en los A3 el tempomat no actúa sobre el freno, como bien han comentado. Lo que te ha pasado a ti me pasa cada vez que entro, en Madrid, en la M30 Sur, que está limitada con radares a 70 km/h y además hay unas cuestas del copón. Si tienes un S-Tronic lo que puedes hacer es ir reduciendo marchas con las levas para que el coche no se lance mucho, y ASI consigues que el tempomat no se desactive. Con el manual, si no recuerdo mal, el tempomat se desactiva en el momento que tocas el embrague, verdad?

Alguien puede confirmar/desmentir esta frase? Yo es que suelo usar la S para bajar parkings y, la verdad es que no he notado nada en la dirección. Saludos Yo tampoco he notado lo de la dirección, ni que tenga mas par en "S", pero sólo la utilizo para bajar puertos de montaña, y en algún momento puntual para desahogarme un poco. Lo de mantener la palanca en "S" y que el coche permanezca en "manual" cuando cambias con las levas, creo que tiene difícil solución, o pasas la palanca al pasillo manual o se pondrá en "S" cuando le da la gana al coche. Tampoco termino de entender las "leyes de cambio" de los S-Tronic que hace que unas veces tocas una leva y al cabo de pocos segundos vuelve a automático, y en cambio otras veces, en autopista por ejemplo, tarda mucho mas. Pero en mi caso, quitando momentos contados, voy siempre en "D". Llega un momento que te haces al S-Tronic y el coche cambia practicamente siempre cuando quieres. Saludos

TODAS las concert III, tanto del pre, como del restyling, leen CDs con MP3, y te marca en el display de la radio el título de la canción. En cuanto a la consola del iPod, ya te han contado que no es ninguna maravilla. La solución es enchufar el iPod a la Concert III mediante la toma AUX que los todos los A3 a partir de 2008 llevan en la consola central. Tienes dos formas de enchufarlo. Una es con un cable jack to jack, que es la clavija de los walkman de toda la vida, por los dos lados. Con este cable pierdes bastante calidad de sonido. Te recomiendo que gastes un poco mas en un cable de apple, con toma jack por un lado, y el conector rectangular típico de los iPod al otro lado Saludos

Esto está bien saberlo. Yo también espero cambiar en breve de moto. Voy a indagar por ahí y os cuento.

Acabo de pasar la revisión de 30.000 con un 1.8 TFSi, pero no me he fijado en qué aceite me han puesto. Sólo he visto que es Long-Life Y eso de que el coche te va a pedir aceite con 7.000 kms??? A mi no me ha pedido nada en los 30.000 que he hecho. Es más, poco antes de la revisión saqué la varilla y estaba más cerca del MAX que del MIN.

Si está bien mantenido, ese coche tiene bastante vida por delante. Cuántos Audi 80/100 se ven por la calle con ese motor, con mas años y seguramente más kms que esos? Unos cuantos, y eso teniendo en cuenta que cuando salió no era un coche para todos los bolsillos. Y que sea de un particular y único dueño, y con el libro de revisiones al día, tiene MUCHO valor para mi a la hora de comprar un coche de 2ª mano. Lo raro es ver tantos A4/A6 en compraventas con 10.000 o 15.000 kms/año... Ese motor es más duro que una piedra, y bien mantenido aguanta más kms que la mayoría de los TDi. Si el coche está bien y el precio te encaja, creo que puede ser una buena oportunidad. Eso sí, prepara pasta para gasolina Saludos

Mmmmmm, no he probado ninguno de los dos, ASI que por motor no me puedo pronunciar. Bueno sí, el 3.2 lo probé en un A5 en Jarama (es el mismo 3.2 del R32?)... iba bien, pero esperaba mas de un coche de doscientos caballos bien largos. Sinceramente, a la vista de las fotos me quedo con el R32 porque a parte de todo lo demás, esos asientos de cuadritos del GTi MkVI son para matarse. Qué horterada por Dios¡¡¡