valenciaga

Aqui hacen cosas muy guapas, igual encuentras algo interesante.

http://www.s2forum.com/

 

 

Bueno volvemos a la lucha con el coupe...... gracias de antemano a todos por vuestra ayuda.

 

Con la llave quitada del contacto,y la puerta cerrada se me queda encendida una pequeña luz en el boton del elevalunas que llevamos en las puertas, si lo pulsas se sube y baja el cristal, ¿es normal? se puede chupar la bateria esta pequeña luz o no deberian funcionar los elevalunas con la llave quitada y el coche cerrado, gracias.

Me parece que dejan de funcionar cuando abres la puerta.

 

que va con la puerta abierta o cerrada le das y funcionan....

 

Pues al cerrar el coche entonces. Ciérralo con la ventanilla abierta y prueba.

Bueno volvemos a la lucha con el coupe...... gracias de antemano a todos por vuestra ayuda.

 

Con la llave quitada del contacto,y la puerta cerrada se me queda encendida una pequeña luz en el boton del elevalunas que llevamos en las puertas, si lo pulsas se sube y baja el cristal, ¿es normal? se puede chupar la bateria esta pequeña luz o no deberian funcionar los elevalunas con la llave quitada y el coche cerrado, gracias.

Me parece que dejan de funcionar cuando abres la puerta.

De menoria no me acuerdo, un rato miro a ver. Asi es como tengo puesto el manometro, se le a roto el cristal y pierde la glicerina, pero marca bien.

 

 

 

Enviado desde mi iPhone 5s

Esta conectado en la cabeza del distribuidor, es el racor con el tornillo de allen que sale de un costado. El racor ese lo cogí de la inyección de otro coche. Donde lo e conectado llevaba un tornillo ciego exagonal creo recordar.

completament d akuerdo pero ya q t gastas la pela igual pa mover l hierro, q sea 98 si es un k, xq no lleva regulador en el distribuidor y kon la 95 no korre igual ni d lejos mi kv kn 95 hace s 3.ooo rev/min 12o km/h y kon 98 a 12o km/hora baja a 28oo revoluciones, y stos trastos kuando de veras empiezan a piyar el par es a partir d las 38oo rev mas o menos asike interesa 98 pa q stiren komo dios manda

No me extraña que no te conteste la gente por que por no leer lo que escribes se puede dar dinero.

Es que 25 años un tubo de escape en un coche de gasolina esta mas que bien. Eso es ,por el exterior puede parecer que esta para tirar, pero cuando lo quitas te das cuenta que tiene una pared bastante gruesa para durar otros tantos años.... Aparte de la calidad del escape se ve la calidad del motor y de su estado. Tenemos un marbella del 95, y hemos perdido la cuenta de los escapes que hemos cambiado.... Hay esta la diferencia entre chatarra y calidad. Hay dejo lo que quedaban de los tornillos...

Enviado desde mi iPhone 5s

Ya esta hecha la ñapa, lo que a costao quitar los tornillos viejos.... El empalme cortao con la rotaflex y bien, pero los tornillos de la brida no habia manera. A martillo y cortafrios. Habia pensao comprar un silencioso de 2.2 para quitar el cata, pero como estaba bastante sano lo e dejao tal cual. ( estos escapes tienen una pared muy gruesa) se nota que son de calidad. Asi que lije un poco el asiento del enpalme y de la brida, comprobe la sonda lambda, monte el empalme, en la brida le puse su junta origial que estaba bien. Le puse tornillos de inox y tuercas de laton y como nuevo, no pierde ni gota.

Enviado desde mi iPhone 5s

Año 1990. Modelo 100 2.2e 101kw. Tipo motor ku.

Ese catalogo donde lo puedo conseguir? Me seria de mucha utilidad

http://www.vagcat.com/epc/

Te registras y listo.

Valenciaga. Segun tu referencia creo que no sirve para mi coche. Gracias de todos mldos.

Para mas inri me acaban de mandar un correo de alemania diciendome que el compresor no lo tienen en existencia. Ya me veo pidiendolo en oviedo.

Dime el año, el modelo y el codigo de motor de tu coche y te lo miro en el vag cat.

Valenciaga ese filtro es nuevo y sin usar?

no es de segunda mano. Es de un audi coupe 2.0 16v de 1995. La referencia de audi es esta: 8A0820191AB

En este pais hay muchas cosas ilegales. Yo estoy usando un sustituto que va muy bien. Al final creo que despues de valorar todo he decidido hacerle caso a Romulo y comprar el compresor en alemania. He hablado con ellos y me han asegurado 2 años de garantia y el poder devolverlo en caso de que no coincida. Ahora solo me falta hacerme con el filtro deshidratador qie como no puedo sacarlo porque esta demasiado agarrado no puedo ver la referencia. Sabeis o teneis idea dela referencia del filtro? No me atrevo a pedirlo a la aventura y eso que mirando en varios sitios todo indica que pueda ser de valeo ref:508884. Alguno me podeis confirmar esto?

Yo tengo un filtro deshidratador, si te interesa me lo dices.

De momento e pedido el empalme por ebay.

http://www.ebay.es/itm/Audi-80-90-100-Abgasrohr-Kat-und-Mittelschalldampfer-Montageschelle-Pipe-/151396685554?

Y ya tengo tornillos de inox y tuercas de laton.

A ver si me llega para esta semana y me pongo al lio. Rotaflex y pa fuera. Una vez lo tenga en la mano, al ver como esta ya decidire si lo cambio o dejo lo que esta. O me doy una vuelta por los desguaces a ver si encuentro algo decente, uno de KV, o compro uno nuevo etc...

Hola,

 

Al poner en marcha, da igual que el motor esté caliente o frío, no hay presión de acéite, y si no se hace nada, empiezan a sonar los taqués. Al principio bastaba un pequeño acelerón y entonces se arreglaba, pero ahora hay que llegar hasta 4000 rpm para tener lectura de presión. Mi coche tiene la pantalla del "check control", y naturalmente, mientras no hay presión, antes de acelerar el motor, se enciende la correspondiente luz roja y suena el pitido de aviso.

 

Con casi 200000kms, y al precio de los respuestos, la opción de un motor con menos kilómetros no me parece descabellada. Además, tampoco nadie me ha dicho si es un problema de la bomba, u otro componente del motor, y con el precio de los recambios de Audi, la técnica ensayo -error, esto es, ir cambiando piezas hasta que se arregle, no me la puedo permitir.

 

Naturalmente, si no fuera que esta unidad fue mi primer coche bueno, o con la que hicimos nuestra luna de miel, no me plantearía nada de esto porque un Coupé 2.8 en buen estado se consigue por menos dinero de los presupuestos que me han dado, menos aún un 2.0 16v, que tiene las mismas prestaciones y es más moderno, aunque no suene igual.

 

Gracias de todos modos por vuestro tiempo.

 

Saludos.

Ahora ya lo entendí. La derecha igual seria cambiar la bomba del aceite. Y si no se soluciona el problema pues ya comprar otro motor u otro coche.

Yo tampoco lo entiendo, mas que un problema me parece una obsesión. SI la luz de presión de aceite no se enciende y el motor anda bien no hay que darlo mas vueltas. Y cambiar un motor que va bien, me parece absurdo. Y es que en el caso que valla mal de verdad ( que no lo creo) cuando se joda ya tendrás tiempo de cambiarlo por uno de desguace.

Esto lo e sacao de s2 forum, Parece hecho casero pero esta bastante bien hecho con un flexible. Podria ser una opcion...

Alguien sabe a ciencia cierta si los silenciosos de los 2.2 KV, por ejemplo son plug and play para los 2.3 NG.? Y si traen tapon o algo similar para poner la sonda lambda?

perdoname valenciaga, pero no creo que sea necesario que expreses tus opiniones de una forma tan insultante, partiendo del hecho de que ni has visto el coche, ni el aleron, ni me conoces a mi ni mis aptitudes, ahora,ya que pareces tan listo, quiero que me digas en que forma o manera que no sea estetica, voy a jod** el comportamiento del coche, y si, el audi tiene unos de los mejores coeficientes aerodinamicos de su epoca, coeficiente de rozamiento FRONTAL entre otros,ademas he dicho que eso es lo que pienso,pero que es probable que me equivoque, pero tu en vez de responderme educadamente me dices que mejor que me vaya a audi a buscar trabajo, (si no sabes responder educadamente mejor no respondas) y respecto a tus brillantes valoraciones sobre horteradas o gitanadas, no se como te atreves a opinar sin tener ni la mas remota idea de lo que voy a hacer o como va a quedar (aparte de que usar el termino gitanada en un foro abierto y aludiendo a su falta de gusto dice mucho de ti) yo prefiero hacer las cosas, arriesgarme y aprender con ello, que quejarme de las cosas que yo no tengo la vision suficiente para contemplar desde otro punto de vista, y encima seguro que me vas a decir que el aleron que lleva de serie es porque es necesario prestacionalmente no? venga hombre, es en gran medida estetico (por no afirmar que es lo unico que es) lamento tener que escribir en este tono y tener que escribir a la defensiva, pero me molesta que porque tengo 100 mensajes, o porque pregunto dos veces hasta las cosas mas sencillas, asumas que sabes mas que yo, cosa de la que no se, pero lo que si se es que es de muy mala educacion el hablar de ese modo y el imponer tu gusto como el unico valido con denigraciones vebales contra los que no tienen los mismos gustos que tu, a mi personalmente las llantas que llevas en tu coche no me gustan absolutamente nada,y seguro que las de serie son igual de buenas o mejores que esas,pero tu las has cambiado porque te molan, pues ole por ti, me alegro de tu compra, y no me veras IMPONIENDO mis gustos esteticos sobre los tuyos. como mola ir por la vida intentando demostrar que se es mejor que los demas con sabios comentaris eh? soy el "nuevo" del cole y merezco saber en que lugar estoy no? veeeenga yo prefiero callarme y escuchar a estar todo el rato diciendo cosas sin decir nada en el fondo.

 

no quiero crear polemica, ni que me cojas tirria, porque no estoy aqui para broncas, pero el buen funcionamiento de los foros el el respeto MUTUO.

 

un saludo!!

Esto es un foro de opinión, tu as preguntado y yo e opinado,es mi opinión personal. A mi lo que hagas con tu coche me da igual como si coges una cerilla y lo prendes fuego.

A pues si que vas a jod** el coche si. Yo iría a la audi a pedir trabajo para diseñar los coches, "no tienen ni zorra de aerodinámica" Solo que estos coches tienen mejor aerodinámica que muchos actuales.

Poner un aleron encima del que ya tiene. No es una horterada es lo siguiente. Y ya poner el de un 80 se pasa de horterada a gitanada.

bueno,pues ya esta todo arreglao! le e puesto la junta vieja y no pierde ni gota,el coche no se recalienta pero por si acaso le he comprado un liquido para eliminar la suciedad del sistema de refrigeracion aparte de eliminar cualquier tipo de atasco, es de esos que tienes que llenar el circuito con agua,hechar el liquido, hacerle unos kilometros, vaciar y rellenar con refrigerante,asi que me he ido, lo he lavado por dentro y por fuera, con agua a presion,y abrillantador, y una vez se ha secado la unica diferencia era que las m****s de pajaro ya no estan...jejeje (me va a tocar repintarlo) y nada, mañana por la mañana antes de la clasificacion de f1 lo vaciare todo, a ver que sale! por cierto, le compre un aleron de 80 quattro para hacer un apaño y ponerlo encima del que lleva de serie,¿ hay alguien que ya lo alla hecho?

 

un saludo!!

No jodas el coche por favor.

Hola compis, buenos dias.

 

Tengo visto un cacharro, un Audi 80 B3 con motor 1.6 TD de 80 CV, no conocia este motor hasta que vi este coche jejeje. En internet buscando encuentras todo tipo de opiniones tanto malas como buenas de este motor ASI que prefiero preguntar por aqui a ver si alguno tiene o conoce este motor un poquito para saber su opinion de que tal sale.

 

El coche tiene kilometros, 280.000, por lo menos me parece lo normal (vamos, que no los han bajado) aun ASI si no lo han maltratado creo que puede aguantar algunos mas.

 

Bueno pues eso, si no tiene fallos gordos y por lo demas no esta mal creo que dentro de poco vuelvo a los cuatro aros :db:

 

Saludos

MI padre tubo uno, de hay vino mi afición por el coupe. A el no le salio muy bueno, se tubo que rectificar la culata 2 veces, Aunque la verdad es que el trato no fue muy bueno. Cuando aquello la gente siempre viajaba alegre. Y mi padre por cuestiones de trabajo iba con el a Italia, por toda España etc... y nunca despacio. El lo quito con unos 350.000 km. Lo compro otra persona y siguio andando con el hasta ara unos 4 años que lo mando a la chatarra, no se por que motivo. EL coche estaba muy "usado". Quitando que se rectifico 2 veces no le dio muchos mas problemas. Dicen que es un motor basado en el de gasolina.

Mi padre decia que gastaba poco, pero no se decirte... Este traía los 4 elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, cuenta revoluciones (que muchos no lo traen) check control,dirección asistida, cierre centralizado. De frenos no venia muy equipado, no traía abs, detrás tambor y delante discos macizos.

y esta es de cuando lo vi en la chatarrreria, le quite algunas piezas claro.

Buenas compi, la junta del cata es esá exactamente( la has bordaó a la primera,pues a mi en audi origuinal me endiñaron una tipo "estropajo inox" que perdia a mas no poder ,y luego otra muy parecida a esta pero sin los salientes internos) no obstante si al sacarlo tiene la suya ponlá( el mio debio de caerse o no la llevaba, a saber .

 

en cuanto al "empalme de tubo" es tambien esé,pero mira que sea nuevo y el adecuado a nuestro coche,pues a mi me colaron uno usado a ojo identico al otro y practicamente nuevo,pero en la practica , toma las pequeñas imperfecciones del otro tubo que por el apriete (o vayá uno a saber) cojen y fujá, te lo aseguro.,ponló nuevo y a correr.

 

lo de los tornillos y tuercas, las indicadas para el catadureza maxima ( creo que era 10/10) y las tuercas para que no se desapreten ni un milimetro,pues las autoblocantes se derriten el teflon interno y las normales terminan desapretandose al cabo( quizas muy buenas de calidad hagan bien su trabajo,pero las normales,malas no), , y una vez cortados dichos tornillos en muy conveniente sanear bien las bases y los orificios de oxido, te aseguro que quedan mejor que nuevo.

Pero es curioso ver el desgaste de esos tornillos,en el mio eran autenticos palillitos, siempre iba pensando el dia que tenga que cambiarlos...y al final ná de ná ,era poca cosa y muy de agradecer.

 

el resto del escape sanear ,soldar o cambiar al gusto,pero yó en tu caso, no quitaria ningun componente de su escape como es el caso del catalizador, por otras causas(rotura del mismo,podria ser) pero por esto no de ninguna forma.

otro consejo revisa muy bien las gomas que sujetan el escape si estan bien y son originales Dejalas(no lo dudes) aunque valgan nuevas menos de 1 euro unidad(son 2 dobles y 2 de circulo atras) como las 1ª originales ná de ná(cambiaron la composicion de las gomas para que rompiesen antes..simpaticos ellos <_< , otro consejo,si tubiese que cortar o mismamente al poner la union entre tubos, es vigilar muy bien que el tubo queda en el "tunel" central totalmente enmedio(en su lugar) que no esta mas cerca de un lado u otro,pues al poco te empezara a golpear en los bajos..no pierdas esto de vista, y yá el ultimo consejo(siento la brasa) el escape final donde cuelga del chasis mediante 2 gomas laterales,suele pudrirse (en la parte alta de la salida (cola) escape) y cuando menos lo esperase descuelga y no veas que cara se te queda,puedes reforzarlo soldando o como yó hice,aparte de las gomas,roderalo con un alambre fuerte un par de vueltaspero dejandole un poco de holgura) y vá como un cañonnnn.

 

yá nos contaras.

Gracias por toda la info.

Ando buscando por internet supresores para nuestros coches, pero no encuentro ninguno. Asi que como no lo fabrique se quedara como esta sea lo que sea.

Alguien sabe donde puedo encontrar supresores para los 2.3?

Es curioso tienes los tornillos del catalizador un poquitin mas "sanos" que cuando lo lleve yó a reparar(imaginate), la solucion fue facil y economica(siempre que te lo haga alguien de confianza y este por la labor), cortar tornillos ,sanear asentamiento del cata y tubo escape y yá puesto( asi lo hice yó) buscar una junta metalica del cata( que fue la h**** encontrarla, de hecho fue David Moreno, el que la encontro cuando ni los de la audi sabian lo que llevaba,pues tiene unas endiduras especiales) aunue si el tuyo lleva la "antaña" en buen estado podrias aprovecharla.., y unos tornillos de maxima durexza y tuercas de cobre( que me costaron un piquito), quedo como recien salido de fabrica, en cuanto al "tubo de union" igualico serrar y poner el suyó( no pongas uno parecido,como me hicieron a mi pues fugara,poco,pero fugara) asi que en breve lo cambiare, es poner y appretar ,sin mas(o con un poco de pasta de escapes ,al gusto)., en cuanto al resto cortar y soldar, segun sea necesario, yo asi lo hice y de 700 pavos que me "recetaban" en todos los sitios, este hombre(talleres capri, en madrid) me salio por poco mas de 30 euros y 50 por sustituirme (cortar y soldar + el bombo trasero) que tenia por alli guardado, osea, un acierto.com , yá te aseguro por muy mal que lo veas(salvo que este podridisimo y aguhjereado que todo tiene arreglo.

Muchas gracias por la información, muy valiosa sin duda.

En principio lo are yo en casa, Mi idea era la de anular el "cata" y hacerlo con un tubo de inox, pero si cuando lo desmonte no lo veo en mal estado dejare lo que tiene. Si es silencioso lo dejare tal cual y si es cata pues ya me lo pensare...jeje.

Si le pongo tornillos de inox, seguramente se gripen... Lo de las tuercas de cobre por que es?

¿La junta es como esta?. Meto en goolge la referencia original y me sale esto.

y despues lo de la brida, es de este estilo.

A ti cual te pusieron. SI pones una de esta del diametro del escape en este caso de 55mm, no deveria de perder.

un saludo.

http://www.vagcat.com/epc/cat/au/ACO/1990/142/50/1468432/

http://www.vagcat.com/epc/cat/au/ACO/1990/142/50/1468151/

=@