valenciaga

Yo tengo ese motor le hecho un semi 10 40 cambio cada 10.000 y muy bien.

Revisa todos los pulmones de las puertas no tengas alguno pinchado.

"Una imagen vale mas que mil palabras" jod** si yo no he dicho que baya ha hacer eso, solo he hecho una pregunta vamos y la de atras no valdria pero si valiese nose donde esta la guarrada...es un paragolpes normal y corriente un poco mas cuadrado que el del a4 sin mas.... Bueno ni jod** ni jodamos que todos somos hermanos.

Pues en este motor las averias que detecta son principalmete...sensores, interruptores,falta de señales, actuadores,cables cortados,problemas de las unidades de mando y yo creo que nada mas....

Ese sensor que dices tu que se a jodido deve ser comun en estos modelos, por que a mit ambien se me jodo y se me encendia el testigo en el cuadro pero como yo no tengo aire acondicionao pues nada, yo le compraria de desguaze por que 90 euros.....

ya comprare, no encontre ninguno que merecia la pena y el unico que si no queria ese motor...el capo no lo iba a poner, queria saber si el paragolpes trasero del v6 o s2 son iguales que los de los normales, y si son parecidos al del a4 b5??? Todas las defensas traseras de los coupes son iguales. Y si son parecidas al A4 pues ni idea, esque son cajas completamente diferentes, eso que quieres hacer me parece una guarrada en mi opinion.

Cuantos hacenfalta para que se aga y cuantos hay apuntados?

Entonces ..........¿donde está la gracia? En los últimos 23 o 24 años he tenido un Seat 127, un Chrysler 150 S, un Ford Orión 1.6 y el Audi 80 2.3E y tan solo he visitado los talleres de plancha y de ruedas. He cambiado el embrague del 127, 3 embragues del Chrysler, he rectificado el motor de 127, he cambiado válvulas del Orión porque rompió la correa de distribución, he cambiado el radiador del 80 porque se me hizo una raja en la parte de plástico de arriba, etc. etc. etc. Con lo poco que sé y con lo que saben los foreros, lo último es pasar por el taller. "Pa eso está el foro" :clap1: Saludos. Si señor, asi se habla...jeje. la gracia esta en acerlo tu y asi ahorras pasta. Y el autodata de donde lo as sacao no creo que lo ayas bajao tanm rapido?

demasiao me parece a mi... +1

+1 pero eso que dices de las agujas es en test de actuadores y se hace en coches relativamente nuevos, en estos no se si se podra hacer...

El inyector de arranque en frio, esta mal seguro ya que normalmente , en frio, siempre le cuesta arrancar, tengo que tirar de llave varios segundos...en cambio en caliente , a la primera.. De todos formas ha ido a peor en 3 ó 4 dias... Ahora ya va muy muy mal... No mantiene el ralenti y es casi mposible ni siquiera mantenerlo acelerando...casi siempre acaba calandose... Podria ser demasiada entrada de caldo y que se ahogue (aunque no huele ni noto que me este gastando mas de lo normal... o al contrario,que no entra lo suficiente, ya que a veces cuando esta a punto de calarse, solo vuelve a responder cuando le pisas a partir de 3000rpm...pero en cuanto sueltas el acelerador, baja de vueltas hasta pararse... o algo electrico, alternador, delco... Gracias a todos por vuestras ideas, pero esto ya se escapa a mis escasas habilidades mecanicas..puede ser cualquier cosa... El lunes al taller...a ver si al "enchufarlo" le ven algo... Ya os contaré... S2 Que te arranque mal en firo no signifuca que tengas mal el injecotr de arranque en frio, a mi me arrancaba mal en frio y lo que tenia mal era un injector de los normales que se quedaba abierto y me dejaba el circuito sin leche..Ahora arranca nada mas darle en frio y en caliente... Tú todavía no has almorzado, ¿verdad?. Ahora ya voy a ver si me dan de comer...jaja

EN LA OPEL DE MATAMOROSA, CANTABRIA VENDEN UN AUDI 80 B4 2.0E EN MUY BUEN ESTADO COLOR VERDE METALIZADO, NO SE LO QUE PEDIRAN POR EL.

El inyector de arranque en frio, esta mal seguro ya que normalmente , en frio, siempre le cuesta arrancar, tengo que tirar de llave varios segundos...en cambio en caliente , a la primera.. De todos formas ha ido a peor en 3 ó 4 dias... Ahora ya va muy muy mal... No mantiene el ralenti y es casi mposible ni siquiera mantenerlo acelerando...casi siempre acaba calandose... Podria ser demasiada entrada de caldo y que se ahogue (aunque no huele ni noto que me este gastando mas de lo normal... o al contrario,que no entra lo suficiente, ya que a veces cuando esta a punto de calarse, solo vuelve a responder cuando le pisas a partir de 3000rpm...pero en cuanto sueltas el acelerador, baja de vueltas hasta pararse... o algo electrico, alternador, delco... Gracias a todos por vuestras ideas, pero esto ya se escapa a mis escasas habilidades mecanicas..puede ser cualquier cosa... El lunes al taller...a ver si al "enchufarlo" le ven algo... Ya os contaré... S2 Que te arranque mal en firo no signifuca que tengas mal el injecotr de arranque en frio, a mi me arrancaba mal en frio y lo que tenia mal era un injector de los normales que se quedaba abierto y me dejaba el circuito sin leche..Ahora arranca nada mas darle en frio y en caliente...

+1 B)

No tengo el autodata. Gracias. Yo tengo el 2004 y me le baje del emule , viene bastante bien...Si te le bajas bajate el que viene con el crak.

+1

+1 :clap1:

JAJAJAJA. :clap1: :clap1:

Esa idea no creo que te valga para nada...Por que es muy raro que le llege siempre tension, si en injector se queda abierto es por que tiene suciedad o algo.El injecot r de arranque en frio le tienes bien casi fijo. De toas maneras cuando a mi me iba mal lo comprobe, saque el injector u con otra sonda de temperatura que tengo para no quitar la que esta puesto la meti en un vaso de agua para engañar a la centralita y qe crea que esta frio el motor.Das al contacto y tiene que puelverizar unos segundos y ya de paso ves si despues de pulverizar gotea...Es bastante sencillo.Pero como ya te e dicho esa idea la descartaria y miraria otras cosas...

En el autodata salen los esquemas del aire... Revisa el rele, y tambien pone que lleva un diodo puede que alla petao...

Para saber si el circuito tiene carga, es como desinflar una rueda. En las tomas donde se enchufa la maquina, quitas un tapon, y empujas la valvula con un destornillador pa que no se te conjele el dedo y si sale presion esque esta cargado. Anda que te has quedado a gusto!!!!!! <_< <_< Poz no tio nen! De la forma que tu dices, sabras si efectivamente hay presión de gas en la instalación, pero eso no implica que la cantidad que tienes sea la correcta. Además si la temperatura del gas es alta (p.e. si dejas el coche aparcado al sol) la presión del gas subirá y pensaras que todo va bién cuando a lo mejor no es cierto. Si tengo que decir que es posible que si no tienes suficiente gas el compresor no arranque, pero tienes que tener muy poco: el compresor tiene unos sensores de presión alta y baja normalmente que lo protejen de malos funcionamientos. Lo mejor es que, en un taller te pongan las mangueras y te digan, una caqrga de gas ronda los 50€. Pero vigila, porque el gas no se escapa sin más, significa que tienes una fuga. Esto es aceptable si es muy pequeña y el gas te dura almenos una temporada. Pero si antes que acabe el verano te vuelves a quedar sin, es que tienes un cacho fuga y habría que encontrarla y si se puede repararla pero en los coches suele ser complicado. S2! Poz zi tio nen....si sale con bastante presion esque tiene carga y si no sale o sale con poca fuerza esque no tiene. Ysi el compresor no funciona, o no llega corriente, o esta jodido el embrague.

Si este motor como viene de serie suena de vicio, no agas mariconadas, y ponle bonito pero sin jod**le....

Yo no creo que el slik 50 te valla a solucionar el problema de la caja... Yo lo heche al motor para el ruido de taques y si se nota, pero por que tiene particulas de teflon, y contrarresta los desgaste, pero que el cambio te valla duro no creo que valla a hacer mucho...

Para saber si el circuito tiene carga, es como desinflar una rueda. En las tomas donde se enchufa la maquina, quitas un tapon, y empujas la valvula con un destornillador pa que no se te conjele el dedo y si sale presion esque esta cargado.