valenciaga

Osea que en frio te ararnque bien , y en caliente algo peor por lo visto, pueden ser muchas cosas, te digo las mas comunes Fugas en la admision. La presion del sistema. Despues podrian ser otras muchas cosas, tendrias que comprobar el encendido, el plato sonda, el nivel de co, el ralenti etc...

Puede que se te quede abierto el injector de arranque en frio, si te fugaria algun injector normal tambien te arrancaria mal como me pasaba a mi, por que se te quedaria sin presion el sistema.Y si no pues el problema puede estar en el cuerpo de la injeccion...

Se puede saber el precio de las cosas, solo por curiosidad..

Si esque tiene que aver de todo....

Yo el compresor le compraria de desguaze, si le quieres de un a4 o de un coche mas moderno si vas al desguaze fijate que el soporto y los racores sean los mismos y ya esta, y si no coje del coche que menos km tenga.

Y la calidad del producto como sera?no creo que sea comparable a los "hella", igual se queman las opticas o se les mete el agua.No os aveis fijao la gente que pone los pilotos traseros tipo lexus,con el tiempo se ponen feos y algunos les e visto con agua.

La valvula de descarga no creo que suene asi soplando de serie no?

Esos si que son frikis y no el chikilicuatre...

Motor rs2, el colector es de porsche.

Si ahora dices que va mas redondo, aunque lo tengas un poquito mas alto, yo lo dejaria asi, en lo que no te pase de hay ni oscile el ralenti esta bien.

Dale unas otias buenas a la vez que otro gira.

Con eso no estoy de acuerdo, si miras las famosas gráficas de Par/Potencia ves que la potencia crece hasta su máximo (en 5700 rpm en mi caso) y a partir de ahí desciende la potencia. Lo mismo pasa con el par, alcanza su máximo en un punto (3500 rpm) y luego decrece. Lo que realmente no tengo claro es en que punto el coche tendría más capacidad de aceleración ¿En el punto de par máximo o en el punto de potencia máxima? ¿o en ninguno de los dos? Mi idea es que la mayor capacidad de aceleracion sea en 5700 rpm pero como al acelerar se sube de vueltas habría una caida de potencia (pasadas las 5700 rpm) a no ser que se cambie a una marcha más larga por lo que no sería viable empezar a adelatar a 5700 rpm. Finalmente deduzco que el rango 3500-5700 rpm (para mi caso 2.2E) sería el ideal para adelantar, cuando más cerca de las 3500 rpm más eficiente (menos consumo) y cuanto más cerca de las 5700 más fuerza tendría el coche ¿me equivoco? (posiblemente jejeje) mas o menos van por ay los tiros, lo de la potencia es totalmente erroneo, lapontecia cada motor la da a un numero de vueltas, de hay para arriba hay muchas mas perdidas que ganancias, cuantas mas vueltas, mas perdidas es decir un peor llenado de los cilidros, y cada vez ay un mayor desajuste en el encendido y en la injeccion.

El ralenti no se puede ajustar en este motor, es automatico para eso esta el estabilizador del ralenti.Primer fallo, nunca se ajusta el ralenti jugando con las mariposas, si sabes como estaba ese tornillo dejale como estaba.Mira a ver que no tengas ninguna toma de aire, mira que todo este bien montado, pero seguramente al limpiar el regulador del ralenti la hallas cagado, y no le a sentao bien la limpieza... De todas maneras cuando una cosa va bien es mejor no enrredar, por que siempre puede ir peor, te lo dice uno que a enrredao mucho, y a arreglao muchas cosas, pero tambien e jodio otras tantas. un saludo.

E estado mirando un poco el libro de fp, y la definicon de par es la siguiente es el efecto de rotacion que se obtiene cuando se aplica una fuerza sobre un brazo de palancay el par va en funcuion de la fuerza aplicada sobre el piston,y de la longuitud del codo del cigueñal siendo esta a la mitad de la carrera. En otras palabras el par es donde al motor se le saca el maximo rendimiento, mejor llenado de los cilindros, a unas vueltas determinadas y a un minimo consumo,. La pontecia es la cantidad de trabajo realizado en la unidad de tiempo.

El coche se le ve muy bien, pero lo que te an dicho por ese precio no creo que le vendas, ese coche le podrias vender por 3500 como mucho, es mi opinion....

Jajajaj, vete de vaciones a potes y que te lo pinten, a un amigo le han pintado un toledo a metalizado POR 900 EUROS!!!!! En el tema de audi nuevo, pues si le tengo que pagar paso, ademas mi audi es mio y los nuevos suelen ser del banco, ademas lo que me preocupo cuando le dan un golpecillo o algo a este como para tener uno nuevo... ...eso si son mas suaves y "fardan", pero ademas ahora en 3 años ya llevas un modelo "viejo" ...yo no tengo nada que demostrar y tampoco soy nada pretencioso. Yo solo lo cambiaria por una cosa, el tema del petroleo que esta muy caro y estos bichos gastan mucho, por lo demas me da igual llevar un coche nuevo, ademas lo que dice churro hoy un coche en tres años ya es viejo, y el mio aunque sea mas viejo ya da igual, ya tiene 18...ademas apenas me gasto dinero en manteniemiento, no me a dao muchas pegas y las que me da lo e soluciando yo gastandome lo menos posible...De momento no tengo intencion de quitarlo, si el petroleo sigue subiendo o ago mas k, o lo que sea, si no queda mas remedio, se cambiara...

Limpio si pero cuidado no se sabe...

Mas que por la temperatura del agua, no es bueno someterle a trabajo al motor en frio por que el aceite estando frio es mas denso, entonces no circula igual de bien que cuando esta mas liquido y puede aver probelmas de lubricacion.

Aqui estan para que se vean bien... Ahora que los veo bien...creo que en el mio, o en los de colores oscuros, negro o azul oscuro, quedaria un frontal muy muy guapo...me lo estoy pensando... ¿sabeis si habria que hacer algun tipo de instalacion? o pulg and play? Esos faros llevan intermitente y nosotros los llevamos en la defensa.....

Pues si el rio suena, agua lleva...Ademas por lo que dices que les as quitao y as puesto varias veces...posible entrada de aire...

Muy guapo el coche, pero descapotao con la capota puesta a mi personalmete no me van mucgo.

Si veis el video yo creo que no es un 5 cilindros ,por que lleva el radiador en el frente, ademas tiene que ser injeccion electronica por que si os fijais leva caudalimetro de chapaleta, yo apostaria que es un 2.0 4 cilindros.lo del procon ten pues no se como tendra que ser el piñazo para que actue..

Tienes el coche guapismo como esta, con un motor cojonudo, de ponerle unos del ABY pero no lo tunees hombre....el nunca lo aria.....

Donde las has comprado? Vaya chorrada no? en la put* vida habria mirado eso, los sintomas del mio son esos y ademas tengo los inyectores perfectos despues de haberles probado. Pues prueba a cambiarlas a ver si se te soluciona el problema.Tienes que comprar las originales de la audi por que las piratas no valen. Asi que has bajado a Torrelavega a por 5 gomas, ¿las tenian o las tuvieron que pedir? No, yo lo pido a un taller que mi padre se llleva bien con el dueño y me lo manda a reinosa. 8 gomas 10 euros a ver si se soluciona. joe que rapido las compraste. donde las as comprao? para ser de audi no son ni tan caras.... En la audi de Santander, falta una de las 8 que lleva que no llega hasta el martes, a ver si las pongo cuando suba para Reinosa y se arregla el tema, lo raro es que las tengan B) Por que no las iban a tener, hay empresas que solo se dedican a ahacer juntar toricas de todo tipo... A ver si se te soluciona, y si no pues ya sabes que no es de hay y no te a sido caro de cambiar...

Segun el autodata la distribucion en este modelo se puede hacer cada 120.000 km...