valenciaga

Dinos el uso que le irias a dar al coche, si solo es para fines de semana o para diario, km al año que haces etc..si te gusta darle caña o eres mas bien tranquilo, con esas cosas te podremos aconsejar mejor...

La de 4 mas bonita ademas asi son las originales. Los pedales esos y el pomo algo truning no? no le pega a estos coches en mi opinion.

Donde las has comprado? Vaya chorrada no? en la put* vida habria mirado eso, los sintomas del mio son esos y ademas tengo los inyectores perfectos despues de haberles probado. Pues prueba a cambiarlas a ver si se te soluciona el problema.Tienes que comprar las originales de la audi por que las piratas no valen.

Encima de ser una estafa , que manera de jod** un cabrio....

antes de pillarte nada mira a ver si esta o no calefactada, si lleva 3 cables lo esta 2 de alimentacion y 1 de señal si sollo lleva 1 no esta calefantada y solo es el de señal.No vallas a comprar la que no sea.

Primero mira si el humo que hecha por el escape no se humo si no vapor, pon la mano a ver si te la moja, si es vapor es normal los coches viejos tiene nmucha condensacion. si es humo abre el tapon del vaso de expansion y mira a ver si salen burbujas, entonces tendras la junta culata mal con toda seguridad.

El voltimetro cuando marca 8 voltios con el contacto o con el motor arrancado, si te lo marca con el motor arrancado significa que no te carga el alternador.QUE LOS RELOJITOS DE LOS COUPES NO SOLO ESTAN PARA HACER BONITO....

Bueno pues ya esta solucionado el problema, efectivamente tenia una fuga, la culpa la tenian las toricas de los injectores, ahora el ralenti esta clavado a 900rpm. Asi que ya sabeis cuando quiteis los injectores cambiar las juntas, por si acaso entra aire. un saludo.

No se pero me parece que eso es denunciable, por que las puntas de los quitamiedos tienen que estar enterradas....

Si te lo digo te partes de risa pues como ponia en el manual pero con una variante mia (o dos). Puenteando la bomba de la gasolina en el cable de positivo despues de desenchufar la bateria y usando un calbe con un fusible en medio por si acaso, le das caña 2 minutos y no tienen que perder ni gota, despues levantas el plato sonda y le das caña metiendo los inyectores en provetas graduadas (yo use cervezas que me tome antes con la novia ) y le das caña a la bomba hasta que llene un cacho, te tienen que dar la misma medida todos. Al fianl mi problema deve ser una toma de aire en un tellar me an comentado que cuando sacas los injectores es convniente cambiar las toricas por uqe si no puede cojer aire por ay. cuando as compre y las cambie ya te comento si era eso. estos coches son muy propensos a tener fugas en la admision por el tipo de injeccion que llevan.

pufff... valla chapuza....

+1, revisa bien todas las uniones susceptibles de llevar silentblocks... El mio tambien lo hace deve de ser lo que les pasa estos coches en la vejera, yo e disminuido pero quitarlo por completo es casi imposible, le cambie los sinembloks de los trapecios y se noto bastante pero lo sige aciendo, yo creo que tambien deben cojer olgura en el cambio, en el diferencial seguramente, y los tacos de motor al ponerles nuevos tambien se notara algo...

las llantas de hierro a martillazos se enderezan y esas pues igual tambien pero con mas cuidao....

varias fases: -Respecto al aceite: es un problema del bloque 2litros 8 valvulas de consumir aceite. Le eches sintetico o mineral, el coche te va a consumir aceite. No hay ningun dueño de un 80 o golf GTI III, que me diga lo contrario. ( en cambio el 16 valvulas, creo recordar, que apenas cosnumia) Dices que tu 2.3 litros no chupa. En efecto, ese 5 cilindros de audi, no chupa ni gota, pero ello no significa que el 2.0 litros tampoco. - radiador: no utilizarás practicamente la calefacción del coche. Te puedo asegurar que terminar petando. - El 2.3 litros no me lo compares con el 2.0l en prestaciones. En una prueba de la epoca, no llegaba ni a 108 caballos reales. Aproximadamente son cerca de 25 caballos de diferencia, aparte de 300ccc de menos.´- - llevar un coche gasolina a 2000 vueltas/ 2500 vueltas es algo que no entiendo. Es hacer sufrir el motor, puesto que lo llevas ahogado: con el tiempo sufrirás holguras. No se que mas decirte. he sido propietario de un 80 2.0litros que te puedo asegurar que ha sido tratado con muchisimo mimo. El coche ha sido como un hijo, haciendo los cambios de aceite cada 7500km y echando el mejor tipo de aceite: mobil 1 5w50. Estos coches se les puede cambiar perfectamente a 2000 vueltas andando suabe por que el tienen un par muy bueno, a ser de cilindrada bastante alta, lo que no se puede es cojer el marbella de mi tia y querer cambiar a 2000 vueltas por que simplemente no anda....

Pues el carbon activo supongo que con el tiempo perdera sus propiedades, pero al motor no le pasa nada simplemente iremos contaminadando un poco mas....

No me acordaba, no puedes ni regular el CO ni el ralenti, de todos modos pienso que es por eso, y la valvula reguladra se vuelve loca al variar cada 2 por 3 el caudal que dan los inyectores. El co si que se puede regular exactamente igual que el tuyo, con el tornilllo que esta en el distrubuidor, regulando la altura de reposo del palo sonda, lo que no se puede regular es el ralenti el tuyo tendra un by pass en las mariposas y tendra un tronillo para regular el paso del aire para dicho by pass, pero el mio el by pass le hace por el regulador rotativo de ralenti entonces carece de regulacion manual.Tu idea de que me falle un injector me a gustado a ver si tengo tiempo y lo miro. un saludo.

Pues puede ser, por que no probe los injectores antes de montarles,pues tendre que desmontar otra vez la admsion y sacarles a ver como injectan.Aunque eso me parece raro, no me cojera aire por algun lado?Ademas esque el ralenti de este coche no se puede regular de ninguna manera, como es automatico...que bien van estas injecciones, cuando van bien.....

A mi me pasa, pero se que tengo uno mal, (ademas de la valvula de frio pero no habi 80tillas en el desguace reto), para mi que ahora solo tienes uno mal y cuando se para y arranca te entra a funcionar la estabilizadora. Yo de ganas lo pongo nuevo por 60 put*s euros. No se....a mi me da que tengo alguna fuga de aire, para empezar el ralenti esta algo alto sobr1100rpm y despues en caliente oscila entre 1100, 1300. a cuento teneis en estos coches el ralenti?

Que te costo?

Ya arranca a la primera en frio, seria algun injector que me dejaba escapar la presion, ahora tengo el ralenti un poco alto y en caliente esta algo inestable, no se si tendre alguna fuga en la admision o que.....

Muy guapete el coupe, da gusto verles en tan buen estado...

E sacao el injector de arranque en frio y si va, pero como el coche estaba caliente le e tenido que engañar un poco, sacando la sonda de temperatura y metiendola en agua fria.E sacao los injectores que en el 2.3 tiene tela ay que abrir a medio el colector de admision y pulverizaban bien y no parecia que goteaban, pero como tenia otros por casa que tenian mejor pinta que estos exteriormente por lo menos pues se les e cambio, ya os contare como va en caliente va bien ahora tocara la prueva de arrancar por la mañana en frio y si no pues a seguir investigando.Podia a ver hecho un brico de como cambiar los injectores pero amenazaba lluvia y estaba en la calle. un saludo.

Llevas el termostato abiero, yo le cambie por que me pasaba lo mismo que a ti y me costo 12 euros y es bastantesencillo de cambiar por lo menos en el 2.3

Hombre no tiene que tener mucha presion, solo un pelin, si tienen todos gasolina no debe perder por los inyectores, puede ser el acumulador de presion o la valvula antirretorno de la bomba. La bomba no creo que sea por que la e cambio tambien y ya lo hacia antes de cambiarla, lo primero que voy a hacer es ver si funciona el injector de arranque en frio.Que voltaje le tiene que llegar 12vlt o menos?y depus si no es eso pues igual cambio el regulador de presion que tengo en casa alguno y si no a seguir provando....

has mirado el filtro de la gasofa aunque parezca un chorrada puedes tenerlo obstruido, los diesel se llegan a parar. Pues ya es raro que no salga ni gota eso es que los tubos estan vacios y deberian tener gasofa, por eso hasta que ceba el circuto no arranca. ¿te referias a ni gota de presion o ni gota de gasolina? El filtro le e cambiao hace poco, ni gota de presion, gasolina si tienen....