valenciaga

A ver... Yo ya llevo varios turbos cambiados así que ya me los "conozco" demasiado hahaha

 

Si la centralita detecta un problema, capa el turbo a saco. Entonces primero deberías descartar que el coche no está en "limp-mode" o modo emergencia. Lo ideal es conectar el VAG-COM en tu coche para ver que errores ha detectado la centralita... O ir a tu meca de confi para que te lo enchufe y por 4 perras te diga que hay.

 

A malas puedes usar un método que te da los errores por códigos de error enchufando un led a los pines de la caja de fusibles. Si buscas por este foro sale como hacerlo.

 

Para saber si el turbo está realmente mal, lo que recomiendo es que saques el manguito que va a la rueda compresora (A donde entra el aire fresco del exterior pasando por el cauda). Una vez fuera, revisa la rueda compresora. Si está toda mellada o comida... mal (Si no sabes como deben ser, haz foto y nos lo subes aquí). Si está OK, con la mano coge el eje y hazlo girar. Mira si gira de forma suave y uniforme. Después revisa si tiene mucho juego tirando el eje a los lados y luego arriba/abajo. Si no hay un juego muy grande, el turbo debería funcionar bien.

 

La centralita puede caparse por muchos motivos. El cauda mal conectado (Limpia el conector y los pines con limpia-contactos residuo 0), el cauda estropeado o muy sucio (Aquí o al subforo de S2/Rs2 verás post que explican como limpiarlos), mangito rajado o mal puesto (La centralita detecta sobre-presión), sensores de temperatura mal o sin conectar, sonda lambda mal o sin conectar...

 

Revisa todo MUY bien antes de hacer compras innecesarias. No serás le primero por aquí que ha cambiado medio motor y luego el origen del mal era una chorrada de 20€...

 

A todo esto, si al final tuvieras que cambiar el turbo, muta el motor al de 115cv! Es el mismo motor prácticamente. Creo que cambiando la centralita, inyectores y turbo ya lo tienes, o es posible que con algo menos también.

 

Un saludo,

A ver... Yo ya llevo varios turbos cambiados así que ya me los "conozco" demasiado hahaha

 

Si la centralita detecta un problema, capa el turbo a saco. Entonces primero deberías descartar que el coche no está en "limp-mode" o modo emergencia. Lo ideal es conectar el VAG-COM en tu coche para ver que errores ha detectado la centralita... O ir a tu meca de confi para que te lo enchufe y por 4 perras te diga que hay.

 

A malas puedes usar un método que te da los errores por códigos de error enchufando un led a los pines de la caja de fusibles. Si buscas por este foro sale como hacerlo.

 

Para saber si el turbo está realmente mal, lo que recomiendo es que saques el manguito que va a la rueda compresora (A donde entra el aire fresco del exterior pasando por el cauda). Una vez fuera, revisa la rueda compresora. Si está toda mellada o comida... mal (Si no sabes como deben ser, haz foto y nos lo subes aquí). Si está OK, con la mano coge el eje y hazlo girar. Mira si gira de forma suave y uniforme. Después revisa si tiene mucho juego tirando el eje a los lados y luego arriba/abajo. Si no hay un juego muy grande, el turbo debería funcionar bien.

 

La centralita puede caparse por muchos motivos. El cauda mal conectado (Limpia el conector y los pines con limpia-contactos residuo 0), el cauda estropeado o muy sucio (Aquí o al subforo de S2/Rs2 verás post que explican como limpiarlos), mangito rajado o mal puesto (La centralita detecta sobre-presión), sensores de temperatura mal o sin conectar, sonda lambda mal o sin conectar...

 

Revisa todo MUY bien antes de hacer compras innecesarias. No serás le primero por aquí que ha cambiado medio motor y luego el origen del mal era una chorrada de 20€...

 

A todo esto, si al final tuvieras que cambiar el turbo, muta el motor al de 115cv! Es el mismo motor prácticamente. Creo que cambiando la centralita, inyectores y turbo ya lo tienes, o es posible que con algo menos también.

 

Un saludo,

 

Ahora que lo dices cuando pongo el contacto de todas las luces que se encienden solo se apaga la del ABS y por mucho que espero no se apaga la de la bomba que aparece abajo a la derecha que pone CHEK o CHECK ( vamos revisando jijij ) y una vez que se arranca se apagan, tambien se quedan parpadeando las 4 de arriba, aceite agua y nose que mas exactamente, ahora en 15min que voy a cojer el coche les hago una foto haber si creeis que tiene algo de centralita.

E leido en google sobre el limp-mode ya que no lo conocia y algunos dicen que no pasa de 100 y que no tiene fuerza, el mio es verdad que no tiene fuerza pero tambien es verdad que a llegado a cojer bajando una autovia 190km/h estando como esta ahora mismo.

 

Hay un vecino mio que es mecanico y me dijo que si habia intentado cuando iva andando en una recta apagar el motor y volverlo a encender nose exactamente para que seria pero me dijo que si lo habia hecho y si me iva mejor el coche, la verdad es que lo hice 2 veces y la primera iva muchisimo mejor, mas aceleracion y mas suave el motor y la segunda no consegui tanta mejora.

 

¿que pensais vosotros?

 

Un saludo y gracias!

Sacar codigos de averias con lampara de pruevas.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273833-diagnosis-de-averias-en-audis-antiguos/

Hola compis,me gustaria saber si hay de alguna manera por decir un fallo de ingenieria tecnico de los audis almenos en el mio 90 y que los Renaults 18 si que los invertian el tema del interruptor de cierre de deguridad centralizado desde el interior"pues bien"sin dar mas rodeos ¿se puede intalar al nuestro?o¿hay algun brico? gracias por antemano.

 

Un saludos

Yo tambien estoy pensando en poner el boton para el cierre centralizado desde el interior, no creo que sea muy dificil hacerlo , habra que invertigar un poquillo.

Y luce y todo. jaja.

en la tecla de abajo lleva 2 led que estaban bien. pero para los botones de arriba lleva una lampara que estaba fundida y va soldada a una placa , la cambie y listo. otra chorrada mas.

Seguimos con las tontadas. Del a8 que coji los mandos de los asientos calefactables tambien coji los botones para los asientos electricos con memoria, y claro no me podia resistir a ponerlos. De momento son para hacer "bonito" pero nunca se sabe si en un futuro metere los asientos electricos de verdad. tiempo al tiempo. Eso si el boton de on/off lo e usado para bloquear la ventanilla del acompañante.

Por arriba me pase recortando el plastico, pero bueno, cuando consiga otro plastico ya lo are mejor.

Esto es todo. Asi que ya sabeis si se os funden las bombillas cojeis los interruptores de un a4 o de un a8, que ya tren leds.

Quedan iguales.

Si os fijais se ve el led en el interior.

Y para que no quedase mas adentro el mando de la parte de abajo lo suplemente con un cacho de carton como se ve en la foto. As queda perfecto.

Interiormente son identicos. Salvo donde va encajada la tapa que, en la parte de abajo es mas estrecha y si pones la tapa antigua queda algo mas metida de abajo, pero poniendo un suplemento solucionado.

Para concluir con la labor, solo me quedaba que los bonotes de los asientos lucieses. Por que uno de ellos tenia la bombilla fundida y otro se me fundio haciendo pruebas. Estas bombillas son muy delicadas y a un pico de tension un poco alto que las llegue se chamuscan. Tambien tenia desde hace tiempo otros 2 mandos que tambien tenian las bombillas fundidas. Pero al abrir un mando para cambiarlas hay muchas posibilidades de jod**los. Y las bombillas que tenia eran de menos watios y blancas y tienen que estar pintadas de rojo. Investigando por este foro y por otros extranjeros descubri que los mandos mas modernos de los audi a8, a4 b5, los mandos sin iguales y traen un led en vez de una bombilla. Pues fuy donde el tio que tiene un a8 en casa que me vendio el tempomat y me regalo los mandos.

Por fuera cambia la carcasa, pero se puede cambiar una por otra.

Muchisimas gracias Porter por postear los pantallazos del ETKA y por tu colaboración, la verdad es que yo también había consultado en ETKA y vag-cat online pero no lo acabo de ver claro... También he estado mirando en varias tiendas online de recambios, para consultar "referencias cruzadas" entre modelos, pero tampoco consigo llegar a ninguna conclusión. Lo que me hace dudar es que esa suspensión vaya montada también en otros vehículos con motores ABK, NG, ADW, 6A, los cuales creo que no llevan esa suspensión tan "deportiva" que lleva el mío.

 

Por supuesto que sí, que podría montar esas suspensiones que tu me indicas, pero, ¿volvería a quedar mi coche más alto de la parte delantera que de la parte trasera? Aún no lo sé...

 

Lo único que me queda por hacer es consultar en algún foro alemán y ver si alguien de allí me puede facilitar más datos al respecto, ASÍ que voy a hacerlo y en cuanto tenga más noticias os las haré llegar enseguida.

 

Si que es cierto JoseRLV que de este modelo ya casi no quedan, fue una serie muy limitada, creo que de los últimos Audi 80 que se fabricaron, tengo entendido que fueron en total alrededor de 2.500 unidades para todos los países, aún no me he cruzado con otro igual por la calle desde entonces. Tan sólo he visto alguno que otro a la venta en Internet en España y Alemania, y en algún blog de alguien de Bulgaria (muy interestantes las fotos y los bricos, por cierto).

 

Porter, en cuanto sepa algo más, no dudes que contactaré contigo también.

 

Gracias y S2!!!

 

 

Otra solucion barata es cortar tus muelles, u otros de desguace si no te quieres arriesgar.

 

Y en la primera curva que coja fuerte se pega la castaña de su vida.

 

Los muelles van sujetos al amortiguador en sus extremos y si los cortas eliminado su accion y el coche se ingobernable en muchas situaciones.

que me estas contando nen.......

aqui hay un taller donde preparan coches de rally y muchas veces los cortan y quedan bien. ASi se consigue rebajar el coche y aumentar su dureza. No hay que cortarlo por la mitad con cotar una vuelta ya bastara digo yo.

Muchisimas gracias Porter por postear los pantallazos del ETKA y por tu colaboración, la verdad es que yo también había consultado en ETKA y vag-cat online pero no lo acabo de ver claro... También he estado mirando en varias tiendas online de recambios, para consultar "referencias cruzadas" entre modelos, pero tampoco consigo llegar a ninguna conclusión. Lo que me hace dudar es que esa suspensión vaya montada también en otros vehículos con motores ABK, NG, ADW, 6A, los cuales creo que no llevan esa suspensión tan "deportiva" que lleva el mío.

 

Por supuesto que sí, que podría montar esas suspensiones que tu me indicas, pero, ¿volvería a quedar mi coche más alto de la parte delantera que de la parte trasera? Aún no lo sé...

 

Lo único que me queda por hacer es consultar en algún foro alemán y ver si alguien de allí me puede facilitar más datos al respecto, ASÍ que voy a hacerlo y en cuanto tenga más noticias os las haré llegar enseguida.

 

Si que es cierto JoseRLV que de este modelo ya casi no quedan, fue una serie muy limitada, creo que de los últimos Audi 80 que se fabricaron, tengo entendido que fueron en total alrededor de 2.500 unidades para todos los países, aún no me he cruzado con otro igual por la calle desde entonces. Tan sólo he visto alguno que otro a la venta en Internet en España y Alemania, y en algún blog de alguien de Bulgaria (muy interestantes las fotos y los bricos, por cierto).

 

Porter, en cuanto sepa algo más, no dudes que contactaré contigo también.

 

Gracias y S2!!!

Otra solucion barata es cortar tus muelles, u otros de desguace si no te quieres arriesgar.

Si no tienes el conector blanco y le quieres poner el check control es sencillo, aqui esta el post de como hacerlo, si lo lees entero lo montas fijo.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/230592-esquemas-check-control/

gracias, la verdad es que me a llevado mucho tiempo pero bueno, en invierno seguro que se agradece el calorcito, aunque con las tias del video si es verdad que no hace falta mas....jaja.

estas si que calientan de c*** y no los asientos.... :drooling:

Si le vas a cambiar todo no, llevan mas de 5 litros

Saludos

Tambien voy a intentar limpiar el circuito a vase de garrafas y moviendo un poco el motor,ya que se lo han cambiado un par de veces y el agua sigue casi marron.

 

Gracias.

mete la manguera por el vaso de expansion y deja quitao el manguito de abajo del radiador hasta que deje de salir m****, y un rato con el motor arrancado.

el tapon colocado, otra cosa mas.....

Pues esto es lo que me quedaba para terminar de completar el check control, el nivel electronico de la direccion asistida. Exceptuando lo del control de luces fundidas que lo tengo anulado por que no se ni como se pone ni que hace falta ni nada, ademas si algun dia quiero poner otro ditpo de bombillas o xenon me daria fallo asi que nada.

Pues nada es muy sencillo se coje el tapon de otro coche con nivel electronico y yo en mi caso tuve que cortar la varilla por que era de un deposito mucho mas grande y subi el flotador mas o menos para que cuando baje un poco del maximo me avise. No tuve que pega el flotador ni nada por que entra muy justo por la varilla y no se mueve. Prolongue los cables hasta el habitaculo con una manguera de 2x1, y conecte un hilo a masa y el otro al cable del chek correspondiente( no me acuerdo del color) te da el mismo fallo que si te quedas sin liquido de frenos.

Aqui se ve donde puse el flotador y ya los cables empalmados.

INSTALAR ASIENTOS CALEFACTABLES.

anxo101: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/258211-asientos-calefactables/

valenciaga: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/291169-instalar-asientos-calefactables/

simon: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/135538-presentacion-del-s2-al-fin/page__st__225

Tambien os voy enseñar los relojes de audi s2 que monte, que creo que no lo enseñe.