valenciaga
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Yo, en el 80, llevaba una de latón, de un motorcillo a pilas. (el vicio de no tirar nada).
Ahora, esa corona, la guardo para el cuadro de Oyi, que le falla de vez en cuando.
Saludos.
No había leído esto. ¿Entonces que hiciste al vender el 80, quitarla? Pues ya fue casualidad que sirvisiese la rueda del motorcillo. Desde luego que siendo de latón no vas a tener problemas.
Queda claro el dicho..."Quien guarda, halla"
Saludos.
El 80 fue al desguace y antes le quité unas cuantas cosas que podían servir al coupé de Oyi, entre ellas el cuadro.
Cuando tengo que tirar algo que no me sirve o no funciona, le hago la "autopsia" pertinente y le quito tornillitos pequeños, muelles, motorcillos, piñones, etc ..... nunca sabes cuando te pueden hacer servicio ......
Saludos.
Saludos.
y como es que lo tiraste al desguace? que le pasaba?
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vale!supongo que estare restaurandolo un buen tiempo porque no lo puedo hacer todo de golpe.pero intentare hacer todo eso que me habeis sujerido...quedaria precioso..
ah,hoy le voy a intentar montar un filtro de admision directa conico,que me han regalado..(lo tenia mi tio sin usar)tengo que aislarlo de la calor del motor para que aga su completo funcionamiento,mi padre me ayudara,ya os cuento!
Eso del filtro de aire conico, no me lo quiero perder. cuando lo pongas az unas fotos por favor.
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Yo asi por fuera le aria, pero con mucha pasta claro. Defensa labiada, focos ABY, calandra del rs2, e intermitentes blancos y unas llantas mas bonitas. Con eso cambia radical y no aria falta tocarle mas.
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El tempomat por vacio me parece que solo es para los coches de gasolina hasta el año 98 aprox. si el tuyo es de gasoil y encima tienes acelerador electronico este tipo de tempomat no te sirve, si tu coche esta preparado para llevarlo, (que no lo se) tendras que buscar esquemas de como va instalao el tempomat en tu coche, e ira conectado a la centralita de gestion del motor.
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Aqui dejo el post de la instalacion del check control para que este con el del ordenador en destacados.
INSTALACION CHECK CONTROL.
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/230592-esquemas-check-control/
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En esa zona detras de la tapa de plastico tambien hay un conector que no esta enchufado a ningun sitio, no se si sera para algun extra o que. si alguien lo sabe o tiene alguien conectado que nos lo haga saber.
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Has hecho algo, Valenciaga?
Saludos.
No todavia no e hecho nada, mas que nada por que lo tengo que hacer en la calle y estoy esperando que haga un poco bueno, cuando lo haga lo are saber.
Eso si mirando documentos del coche, vi que los audis con ke jetronic disponian de un transmisor de altitud, (para enriquecer o empobrecer la mezcla en funcion de la altitud sobre el nivel del mar) y con todo lo que e enredao en el coche dicho sensor no lo habia visto nunca y no sabia si el mio lo tendria. Y en teoria deveria de estar en los pies del acompañante a la derecha detras del plastico y eso ya lo habia quitao alguna vez y solo habia visto la centralita del encendido. Pues digo voy a quitar la centralita a ver que hay detras y justo hay se encontraba dicho sensor de altitud, tambien llamada capsula barometrica (F96). Asi que cada dia aprendiendo un poco mas de nuestros cacharros.
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Buscando por el baul de los recuerdos, encontre los antiguos post de arillos y de ethan113 de cuando pusieron el ordenador de abordo en los k-jetronic.
Aqui te dejo uno de ellos.
Si pones en el buscardor ordenador abordo y arillos te vienen todos los posto relacionados con ello.
Que tiempos cuando en el foro aun se hacian experimientos y buenos bricos y post. :crying_anim:
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Por que necesitas un motor? que le pasa?
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Lo que si podemos hacer es usar el punto muerto para aprovechar las inercias a poco que para mantener la velocidad tengamos que pisar algo el acelerador, nuestra Ke-jectronic creo que no corta en retención y si tiene mucho bombeo... Auguro que le voy a hacer medias de 9 litros por lo que leo...
lo que hay que oir por tener orejas, eso del punto muerto estoy cansao de oírlo , la mayoria de los coches de 20 años para acá corta inyeccion en deceleracion y la gente se sigue pensando que al ir en punto muerto ahorra.
Lo primero que al ir en punto muerto eres un peligro en la carretera puesto que el coche va "loco"
gastas mas freno, y mas gasolina logicamante puesto que a ralenti gasta y en deceleracion no.
LA KE-JETRONIC CORTA EN DECELERACION, EN TODOS LOS LADOS LO PONE, Y EN EL ORDENADOR DE ABORDO 0.0L.
No estoy de acuerdo con tigo. La unica forma de reducir mi consumo es utilizando el punto muerto. Esta claro que si estas en una pendiente muy fuerte no vas a poner el punto muerto para tener que frenar, desacelerando con una marcha larga es suficiente pero si la cuesta a bajo no esta muy pronunciada y tienes que acelerar para manterner los 110 por hora en algunos casos con estar al punto muerto mantienes esa velocidad y ves como tu consumo de media baja.
Lo que hay que leer por tener ojo!
Yo tampoco estoy deacuerdo contigo.
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Ya tengo juntas toricas para dar y regalar, a ver si hace bueno y las pongo, aver si soluciono la toma de aire, y me arranca mejor.
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Valenciaga toda la corriente se la metiste del mechero?
Haber cuando desmonte el mio,por donde le meto mano jeje
Saludos y gracias.
Pues el positivo y el negativo. no hay mas corriente.....
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Lo que si podemos hacer es usar el punto muerto para aprovechar las inercias a poco que para mantener la velocidad tengamos que pisar algo el acelerador, nuestra Ke-jectronic creo que no corta en retención y si tiene mucho bombeo... Auguro que le voy a hacer medias de 9 litros por lo que leo...
lo que hay que oir por tener orejas, eso del punto muerto estoy cansao de oírlo , la mayoria de los coches de 20 años para acá corta inyeccion en deceleracion y la gente se sigue pensando que al ir en punto muerto ahorra.
Lo primero que al ir en punto muerto eres un peligro en la carretera puesto que el coche va "loco"
gastas mas freno, y mas gasolina logicamante puesto que a ralenti gasta y en deceleracion no.
LA KE-JETRONIC CORTA EN DECELERACION, EN TODOS LOS LADOS LO PONE, Y EN EL ORDENADOR DE ABORDO 0.0L.
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Lo suyo seria vender el caro de mantener y quedarse con el 80......
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Por cierto, aquí un par de fotillos...
como me gustan el morro de los ultimos cabrios con las defensa esa, que monta los pilotos del rs2.
Vi uno en rojo muy guapo aqui donde yo vivo un dia.
Que bien quedaria ese morro en mi coupe.
:drooling: 
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Valenciaga me puedes explicar las conexiones?esque en la foto no se ven bien..
GRacias!!
Pues ya no me acuerdo bien, pero es muy sencillo. Segun veo en las fotos marque con un rotulador que los 2 pines de arriba son positivos y los de abajo negativos. Despues los cables que ves abajo son de un interruptor de elevalunas que lo puse por que me venia sin boton y para tapar el hueco y ya de paso le di iluminacion al boton tambien.
La corriente la coji de los cables que van al mechero, a si se enciende cuando doy las luces.
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Hola a todos. Pues hace un par de días, se me encendieron los testigos de la batería y del abs, y no se me apagan...
Aveces se apaga el de la bateria, pero luego vuelve; y el que se queda fijo es el del abs.
Lo de la batería podría ser el alternador??? por que la batería tendrá unos 3 años como mucho, y lo otro pues no se....
El voltimetro de los coupes a parte de para hacer bonito sirve para este tipo de cosas, Si con el coche arrancao te marca 12 voltios o menos es que no te carga el alternador. Si no te tiene que marcas casi 14v
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Hola a todos, el sabado de compras en el desguace, compre una consoloa central de un 90 quattro con el interruptor central para el bloqueo del diferencia, pues bien despues de darme una vuelta por el buscador y no encontrar nada os lo pregunto aqui..
ese interruptor lleva iluminacion? si es asi, como le podria hacer que se encendiese?(pa engañar al publico jeje..)
Saludos y gracias de antemano!
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muchas gracias, que hay que bajar todos esos enlaces? y despues?
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Una valvula de ralenti es un motor electrico, yo no la limpiaria con limpiacarburadores.
Yo la limpiaria con productos para limpiar cosas electricas de limpieza en seco. Venden aerosoles para tal fin en tiendas de electricidad o electronica.
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buen trabajo, el ralenti debe de estar entre 720 y 860 asi que perfecto, pero hay esta frio. en caliente lo tienes igual?
me podrias pasar algun enlace para bajar el etka o el elsa..
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Ah, ok, te entendi mal entonces.
Eh!! que la 175-70/13 es la que monta el Ibiza de mi padre
Si no os fijais las gomas la mete el ingeniero en proporción al peso, mirarlo un poco y lo vereis, ese b2 pesaria 900 kilos menos que un ibiza diesel de ahora.
El mio puede llevar 175 porque pesa poco mas de 1000 kg, pero fijate... llevo las medidas del audi 90 porque es insuficiente.
Pues seguro que es por el peso, por que el mio tiene que llevar 205, pero para la nieve tengo unas recauchutadas en 175, y las tengo que meter 3 quilos por que si no se unden enteras de lo que pesa el coche. Las tenia que a ver pedido algo mas anchas pero bueno....
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La mariposa no la desmonte por que no me hacia falta, como tengo que sacar el colector para sacar los inyectores, la deje puesta. Yo no la desmontaria para limpiarla, a ver si vas a dejar alguna toma de aire y despues te vuelves loco.
Es mas si el coche va bien, no limpiaria nada, dejalo como esta, por que el codo ese de goma y demas estara algo duro etc.. a ver si vas a jod** algo.
Las mariposas las limpie de puetsas con un pincel y gasolina.
Cante victoria muy rapido, el coche me sigue arrancando mal, tanto en frio como en caliente y ahora el ralenti se me sube a 1100 vueltas en caliente, me esta empezando a tomar los c***....
Y como nadie tiene ni .... idea de estas inyecciones, me da la impresion que el que mas se soy yo y no doy con el problema....asi que no se que hacer. a ver si hago algun comprovacion mas. A seguir estudiando.
Pues vaya put*da, si antes iba bien cuando lo hiciste, ¿a que se debe otra vez esa "recaida"?.
Hay gente del foro que las limpia con limpiacarburadores sin desmontar. Hombre! el tubo le he quitado ya varias veces, al menos yo le quito para cambiar el filtro del aire. No esta en mal estado. Y respecto a las tomas de aire, por el unico lado que pueden entrar es por el tubo acodado y el otro mas pequeño de abajo. ¿no? Si se ajusta bien no deberia de haber problemas.
A mi en un cambio de filtro de aire, me dio problemas y fue precisamente el tubo acodado, que no encajo bien y estaba algo flojo y no habia Dios que arrancase el coche por esa gil***ollada.
El coche va bien. pero he notado que me ha subido un poco el consumo, no llega 10L, pero también es cierto que corro con él algo mas, sinceramente hay dias que de 140/150 no bajo, de ahí hasta algo mas de 200 puntualmente. Y me sale eso, unos 9.5 mas/menos. Ademas, lo tengo controlado, ya que lleno y gasto, asi hecho cuentas y no falla.
Hoy cuando he ido a la tienda de recambios, me han aconsejado el ADERCO 5.000 (limpia inyección), dicen que es muy bueno. La verdad es que por lo poco que he leido la gente lo aconseja. Me ha dicho que no tire el dinero en WINS ni similares.
Lo cierto es que es bastante fuerte, porque puedes estirarlo hasta los 600L de combustible.
Voy a probarlo, ya he comprado el aceite y los filtros. Me tienen que traer esta tarde el limpiacarburadores para dar un repaso al cuerpo de las mariposas y de paso dare un repasito a la valvula de estabilización de ralentí.
Lo que ya dudo es en desmontar el cuerpo de la mariposa o limpiarlo montada....Pufff, no sé, no sé.
Saludos.
Bueno, me he pasado por AUDI esta tarde a por la junta de la mariposa. Ya lo tengo todo, mañana al lio. Ya veremos como esta de sucia, creo que no se ha desmontado nunca, ASI que debe de estar sucia, o eso imagino. Tengo curiosidad por verlo. A pesar de ir fino, fino, creo que mejorara algo.
Ya te contare mañana. Si tengo tiempo hecho unas fotillos del antes y después. Voy a cambiar también uno de los tubos que salen del colector, vamos uno de los dos que lleva que son de depresión.
Esta uno con un ñapilla y tengo recambio, así que aprovecho y lo cambio, guardare el ñapeado como recambio por el "por si acaso".
Saludos.
A ver si lo dejas bien, no soy partidario cuando las cosas van bien enredar por que depues pueden ir peor y mas en cosas viejas como las nuetras que esta todo endurecido por el tiempo el calor etc...
Ayer hemos estao churro y yo midiendo la compresion del motor para descartar que arranque mal por mala compresion, pero dan todos igual a si que eso esta descartado.
Hemos mirao alguna derivacion de los cables de las bujias pero no hemos visto nada, y lo que si hemos detectao es una entrada de aire por que a veces se oye como el motor chupa. Es por la zona de los inyectores y creo que a sido por que solo e cambiado la junta torica de dentro del inyector y no las de las toberas, asi que pedire las juntas de las toberas y al lio aotra vez a ver si ya queda perfecto. Ademas me e estao informando y lo correcto es meter las juntas con vaselina para evitar fugas tambien. Pero de los errores se aprende y con estos chismes viejos se aprende y mucho.
Gracias al vag cat e apuntado las referencias para que no aya lugar a confusion.
me interesaria tener el etka , el elsa y esos programas , donde me los podria descargar?
Esto es mala suerte......
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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joe pues valla pena, aparte de lo que le quitastes para el de oyi que poco te vale, le quitastes algo de la inyeccion o tal?