valenciaga

Pues ya no me acuerdo bien, pero es muy sencillo. Segun veo en las fotos marque con un rotulador que los 2 pines de arriba son positivos y los de abajo negativos. Despues los cables que ves abajo son de un interruptor de elevalunas que lo puse por que me venia sin boton y para tapar el hueco y ya de paso le di iluminacion al boton tambien. La corriente la coji de los cables que van al mechero, a si se enciende cuando doy las luces.

El voltimetro de los coupes a parte de para hacer bonito sirve para este tipo de cosas, Si con el coche arrancao te marca 12 voltios o menos es que no te carga el alternador. Si no te tiene que marcas casi 14v

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/255273-luces-del-bloqueo-del-diferencial/page__p__3180496__hl__quattro__fromsearch__1#entry3180496

muchas gracias, que hay que bajar todos esos enlaces? y despues?

Una valvula de ralenti es un motor electrico, yo no la limpiaria con limpiacarburadores. Yo la limpiaria con productos para limpiar cosas electricas de limpieza en seco. Venden aerosoles para tal fin en tiendas de electricidad o electronica.

buen trabajo, el ralenti debe de estar entre 720 y 860 asi que perfecto, pero hay esta frio. en caliente lo tienes igual? me podrias pasar algun enlace para bajar el etka o el elsa..

Si no os fijais las gomas la mete el ingeniero en proporción al peso, mirarlo un poco y lo vereis, ese b2 pesaria 900 kilos menos que un ibiza diesel de ahora. El mio puede llevar 175 porque pesa poco mas de 1000 kg, pero fijate... llevo las medidas del audi 90 porque es insuficiente. Pues seguro que es por el peso, por que el mio tiene que llevar 205, pero para la nieve tengo unas recauchutadas en 175, y las tengo que meter 3 quilos por que si no se unden enteras de lo que pesa el coche. Las tenia que a ver pedido algo mas anchas pero bueno....

Pues vaya put*da, si antes iba bien cuando lo hiciste, ¿a que se debe otra vez esa "recaida"?. Hay gente del foro que las limpia con limpiacarburadores sin desmontar. Hombre! el tubo le he quitado ya varias veces, al menos yo le quito para cambiar el filtro del aire. No esta en mal estado. Y respecto a las tomas de aire, por el unico lado que pueden entrar es por el tubo acodado y el otro mas pequeño de abajo. ¿no? Si se ajusta bien no deberia de haber problemas. A mi en un cambio de filtro de aire, me dio problemas y fue precisamente el tubo acodado, que no encajo bien y estaba algo flojo y no habia Dios que arrancase el coche por esa gil***ollada. El coche va bien. pero he notado que me ha subido un poco el consumo, no llega 10L, pero también es cierto que corro con él algo mas, sinceramente hay dias que de 140/150 no bajo, de ahí hasta algo mas de 200 puntualmente. Y me sale eso, unos 9.5 mas/menos. Ademas, lo tengo controlado, ya que lleno y gasto, asi hecho cuentas y no falla. Hoy cuando he ido a la tienda de recambios, me han aconsejado el ADERCO 5.000 (limpia inyección), dicen que es muy bueno. La verdad es que por lo poco que he leido la gente lo aconseja. Me ha dicho que no tire el dinero en WINS ni similares. Lo cierto es que es bastante fuerte, porque puedes estirarlo hasta los 600L de combustible. Voy a probarlo, ya he comprado el aceite y los filtros. Me tienen que traer esta tarde el limpiacarburadores para dar un repaso al cuerpo de las mariposas y de paso dare un repasito a la valvula de estabilización de ralentí. Lo que ya dudo es en desmontar el cuerpo de la mariposa o limpiarlo montada....Pufff, no sé, no sé. Saludos. Bueno, me he pasado por AUDI esta tarde a por la junta de la mariposa. Ya lo tengo todo, mañana al lio. Ya veremos como esta de sucia, creo que no se ha desmontado nunca, ASI que debe de estar sucia, o eso imagino. Tengo curiosidad por verlo. A pesar de ir fino, fino, creo que mejorara algo. Ya te contare mañana. Si tengo tiempo hecho unas fotillos del antes y después. Voy a cambiar también uno de los tubos que salen del colector, vamos uno de los dos que lleva que son de depresión. Esta uno con un ñapilla y tengo recambio, así que aprovecho y lo cambio, guardare el ñapeado como recambio por el "por si acaso". Saludos. A ver si lo dejas bien, no soy partidario cuando las cosas van bien enredar por que depues pueden ir peor y mas en cosas viejas como las nuetras que esta todo endurecido por el tiempo el calor etc... Ayer hemos estao churro y yo midiendo la compresion del motor para descartar que arranque mal por mala compresion, pero dan todos igual a si que eso esta descartado. Hemos mirao alguna derivacion de los cables de las bujias pero no hemos visto nada, y lo que si hemos detectao es una entrada de aire por que a veces se oye como el motor chupa. Es por la zona de los inyectores y creo que a sido por que solo e cambiado la junta torica de dentro del inyector y no las de las toberas, asi que pedire las juntas de las toberas y al lio aotra vez a ver si ya queda perfecto. Ademas me e estao informando y lo correcto es meter las juntas con vaselina para evitar fugas tambien. Pero de los errores se aprende y con estos chismes viejos se aprende y mucho. Gracias al vag cat e apuntado las referencias para que no aya lugar a confusion. me interesaria tener el etka , el elsa y esos programas , donde me los podria descargar?

o el condensador de flufo.

Va con la temperatura del liquido refrigerante , aparte el coche no tiene forma de saber la temperatura exterior, salvo para el termometro exterior y el clima. El ralenti va perfecto, vosotros lo teneis por hay mas o menos? Cada dia me gusta mas mi coche, 8 años con el y no me canso, alcontrario. Yo si tengo el ralenti por ahi, mas o menos. Queda guapo el cuadro con el ordenador de abordo. Una cosilla, he visto que has sacado la mariposa junto al colector, ¿te era ASI mas facil o es que iba a hacer algo en la admisión? Mañana hare una limpieza a la mia, junto con cambio de aceite y filtros, que ya le toca. Pero solo quiero quitar la mariposa, no el colector, si no hay mas remedio, claro que se quitaria, pero no es la idea. En mi anterior Coupe 20 valvulas la quite creo que sin problemas, la verdad es que ya no recuerdo, pero sé que la quite. ¿Que utilizaste para la limpieza, gasolina o limpiacarburadores en spray?, ¿desmontaste las palomillas? Saludos y gracias. La mariposa no la desmonte por que no me hacia falta, como tengo que sacar el colector para sacar los inyectores, la deje puesta. Yo no la desmontaria para limpiarla, a ver si vas a dejar alguna toma de aire y despues te vuelves loco. Es mas si el coche va bien, no limpiaria nada, dejalo como esta, por que el codo ese de goma y demas estara algo duro etc.. a ver si vas a jod** algo. Las mariposas las limpie de puetsas con un pincel y gasolina. Cante victoria muy rapido, el coche me sigue arrancando mal, tanto en frio como en caliente y ahora el ralenti se me sube a 1100 vueltas en caliente, me esta empezando a tomar los c***.... Y como nadie tiene ni .... idea de estas inyecciones, me da la impresion que el que mas se soy yo y no doy con el problema....asi que no se que hacer. a ver si hago algun comprovacion mas. A seguir estudiando.

si como dices suena a lata pero a lata cuando aceleras, puede que tengas jodido un catalizador o los 2. Puede que se halla soltao la ceramica.

Pues el aleron va a ser que no se puede quitar, por que el porton del maletero es de fibra entero y va de una pieza todo. Para correr pienso que te va a dar igual un 90 que un coupe, puesto que las medidas son parecidas o iguales, solo se diferencia en las puertas. No hay ningun 90 turbo, y coupe solo el S2. Pero los 20v seguro que tienen bastante correa y para correr valen. TDI con quattro creo que no salio. un saludo.

Pues igual algo si, pero poco, tarda unos 3 segundos en arrancar. La bobina de alta dices? e probado con otra y va igual. Va con la temperatura del liquido refrigerante , aparte el coche no tiene forma de saber la temperatura exterior, salvo para el termometro exterior y el clima. El ralenti va perfecto, vosotros lo teneis por hay mas o menos? Cada dia me gusta mas mi coche, 8 años con el y no me canso, alcontrario.

Mas de uno, fugaban, se veia como se iba mojando poco a poco la base del inyector, e inyectaban diferente y diferentes cantidades. Que va como no me apetecia pedir la junta nueva, empapele bien todo alrededor , la lije un poco con lija fina , y la pinte con un spray de pintura anticalorica. Lo de por debajo de 20 grados sale en el video, estamos hablando de temperatura de agua del motor. E limpia un poco el vano motor, si que se nota diferencia.........

La luz de averia en el cuadro solo es para algunos modelos, y sirve para sacar los errores por codigo de destellos, pero en el mio los codigos de destellos se sacan conectando una lampara en los enchufes de diagnosis.

Y eso es todo, a ver si un rato con paciencia limpio el vano motor que esta algo guarro. Si alguien tiene problemas de inyeccion y tiene alguna duda no dude en preguntarlo a ver si lo podemos resolver. Presupuesto de la reparacion: 15 euros en juntas toricas. y 30 euros en provetas, pero bueno para algo mas valdran digo yo. un saludo gente.

Esta es la presion residual, casi un dia despues marcaba 3,4 bares, lo cual esta muy bien, en el manual pone que no debe bajar de 3,4 pasados 40 minutos, y esto era casi un dia despues. :clap1: Habia pensado dejar el manometro puesto, pero este en concreto es de medir aire , asi que por si no aguantaba la gasolina se lo e quitado por precaucion, no me gustaria que se me prendiese fuego el coche.

Comprovacion de las presiones, solo e comprovado la del sistema y la residual. Por que me habria hecho falta unos racores , y un grifo para poder mirar la de las camaras inferiores etc... estas 2 presiones dan perfectas.

Tapa de balancines pintada.

Comprovacion del inyector de arranque en frio, tanto de lo mismo, que no pierda, que pulverize bien, que funcione durante unos segundos con el motor por debajo de 20º dando al arranque, su resistencia interna etc... Tambien comprobe las resistencias de el actuador electrohidraulico , del estabilizador del ralenti etc... y pinte la tapa de balancines que fijaros como estaba.

Una limpieza buena de la caja de mariposas, se puede comer en ellas.

Aprovechando que lo tenia desmontado e aprovechado para hacer unas cosas extra, le pase la carda al colector de admision que como0 es de aluminio para que brille un poco.

Puente del rele de la bomba de gasolina, Hay que puentear los terminales 48 y 52 (salida a la bomba) y (positivo de bateria).

y con sus juntas toricas nuevas, importantisimo para evitar fugas por la admision.