valenciaga

o el condensador de flufo.

Ah, vale!, ya decia yo. El arranque en frio va "acorde" a la temperatura exterior o la del liquido refrigerante?

 

Saludos.

 

 

Va con la temperatura del liquido refrigerante , aparte el coche no tiene forma de saber la temperatura exterior, salvo para el termometro exterior y el clima.

 

 

El ralenti va perfecto, vosotros lo teneis por hay mas o menos?

 

 

Cada dia me gusta mas mi coche, 8 años con el y no me canso, alcontrario.

 

Yo si tengo el ralenti por ahi, mas o menos. Queda guapo el cuadro con el ordenador de abordo.

 

Una cosilla, he visto que has sacado la mariposa junto al colector, ¿te era ASI mas facil o es que iba a hacer algo en la admisión?

 

Mañana hare una limpieza a la mia, junto con cambio de aceite y filtros, que ya le toca. Pero solo quiero quitar la mariposa, no el colector, si no hay mas remedio, claro que se quitaria, pero no es la idea.

En mi anterior Coupe 20 valvulas la quite creo que sin problemas, la verdad es que ya no recuerdo, pero sé que la quite.

 

¿Que utilizaste para la limpieza, gasolina o limpiacarburadores en spray?, ¿desmontaste las palomillas?

 

Saludos y gracias.

La mariposa no la desmonte por que no me hacia falta, como tengo que sacar el colector para sacar los inyectores, la deje puesta. Yo no la desmontaria para limpiarla, a ver si vas a dejar alguna toma de aire y despues te vuelves loco.

Es mas si el coche va bien, no limpiaria nada, dejalo como esta, por que el codo ese de goma y demas estara algo duro etc.. a ver si vas a jod** algo.

Las mariposas las limpie de puetsas con un pincel y gasolina.

Cante victoria muy rapido, el coche me sigue arrancando mal, tanto en frio como en caliente y ahora el ralenti se me sube a 1100 vueltas en caliente, me esta empezando a tomar los c***....

Y como nadie tiene ni .... idea de estas inyecciones, me da la impresion que el que mas se soy yo y no doy con el problema....asi que no se que hacer. a ver si hago algun comprovacion mas. A seguir estudiando.

Hola a todos, soy nuevo en este foro, tengo un audi c4 2.8 1995 caja mecanica, con 165 mil km, recien lo compre a mi padre, pero tengo un problema, cuando estoy en primera y a casi inicios de segunda, escucho un ruido como de lata, revisamos el tubo de escape, pero no encontramos nada suelto, le cambie el embrague, y el sonido persiste. No se que podría ser, si alguién gentilmente supíera, me avisa. Desde ya muchas gracias por la información que me puedan brindar.

 

saludos

 

si como dices suena a lata pero a lata cuando aceleras, puede que tengas jodido un catalizador o los 2. Puede que se halla soltao la ceramica.

Hola!! bueno, pues estoy buscando un audi para correr rallyes, pero estoy indeciso entre un audi 90 4ptas. quattro o el 90 coupé quattro. El coupé me gusta, pero me tira para atras el aleron que lleva, ¿se puede quitar sin hacer ninguna destroza?, es decir, como el del audi 90 4 puertas quitando unos tornillos o algo...

 

Por otra parte el audi 90, de 4 puertas, tambien me gusta, pero no se que motorizaciones salian con turbo y ademas quattro, alguien lo sabe? habia algun TDI con quattro?

 

Gracias de antemano y feliz semana santa!

Pues el aleron va a ser que no se puede quitar, por que el porton del maletero es de fibra entero y va de una pieza todo.

Para correr pienso que te va a dar igual un 90 que un coupe, puesto que las medidas son parecidas o iguales, solo se diferencia en las puertas.

No hay ningun 90 turbo, y coupe solo el S2.

Pero los 20v seguro que tienen bastante correa y para correr valen.

TDI con quattro creo que no salio.

un saludo.

No ha mejorado nada el arranque en caliente?, ¿no serán las bobinas?

Pues igual algo si, pero poco, tarda unos 3 segundos en arrancar. La bobina de alta dices? e probado con otra y va igual.

Ah, vale!, ya decia yo. El arranque en frio va "acorde" a la temperatura exterior o la del liquido refrigerante?

 

Saludos.

Va con la temperatura del liquido refrigerante , aparte el coche no tiene forma de saber la temperatura exterior, salvo para el termometro exterior y el clima.

El ralenti va perfecto, vosotros lo teneis por hay mas o menos?

Cada dia me gusta mas mi coche, 8 años con el y no me canso, alcontrario.

¿ya te va bien?, ¿era un inyector que perdia? porque no lo has comentado

Mas de uno, fugaban, se veia como se iba mojando poco a poco la base del inyector, e inyectaban diferente y diferentes cantidades.

Un trabajo cojonudo. Yo pensaba que el inyector de arranque en frio, solo funcionaba a partir de 5 grados. ¿De donde has sacado el dato de los 20 grados?, es para echar un vistazo.

 

Lo de pintar la tapa de balancines, muy bien, Gana mucho. ¿La desmontaste y cambiaste juntas, no?

 

Saludos.

Que va como no me apetecia pedir la junta nueva, empapele bien todo alrededor , la lije un poco con lija fina , y la pinte con un spray de pintura anticalorica.

Lo de por debajo de 20 grados sale en el video, estamos hablando de temperatura de agua del motor.

E limpia un poco el vano motor, si que se nota diferencia.........

La luz de averia en el cuadro solo es para algunos modelos, y sirve para sacar los errores por codigo de destellos, pero en el mio los codigos de destellos se sacan conectando una lampara en los enchufes de diagnosis.

Y eso es todo, a ver si un rato con paciencia limpio el vano motor que esta algo guarro.

Si alguien tiene problemas de inyeccion y tiene alguna duda no dude en preguntarlo a ver si lo podemos resolver.

Presupuesto de la reparacion: 15 euros en juntas toricas.

y 30 euros en provetas, pero bueno para algo mas valdran digo yo.

un saludo gente.

Esta es la presion residual, casi un dia despues marcaba 3,4 bares, lo cual esta muy bien, en el manual pone que no debe bajar de 3,4 pasados 40 minutos, y esto era casi un dia despues. :clap1:

Habia pensado dejar el manometro puesto, pero este en concreto es de medir aire , asi que por si no aguantaba la gasolina se lo e quitado por precaucion, no me gustaria que se me prendiese fuego el coche.

Comprovacion de las presiones, solo e comprovado la del sistema y la residual. Por que me habria hecho falta unos racores , y un grifo para poder mirar la de las camaras inferiores etc...

estas 2 presiones dan perfectas.

Tapa de balancines pintada.

Comprovacion del inyector de arranque en frio, tanto de lo mismo, que no pierda, que pulverize bien, que funcione durante unos segundos con el motor por debajo de 20º dando al arranque, su resistencia interna etc...

Tambien comprobe las resistencias de el actuador electrohidraulico , del estabilizador del ralenti etc...

y pinte la tapa de balancines que fijaros como estaba.

Una limpieza buena de la caja de mariposas, se puede comer en ellas.

Aprovechando que lo tenia desmontado e aprovechado para hacer unas cosas extra, le pase la carda al colector de admision que como0 es de aluminio para que brille un poco.

Puente del rele de la bomba de gasolina, Hay que puentear los terminales 48 y 52 (salida a la bomba) y (positivo de bateria).

y con sus juntas toricas nuevas, importantisimo para evitar fugas por la admision.

Inyectores limpiados con ultrasonidos y limpiados y comprobados en banco de pruebas, funcionan perfectamente.

Pues ya e hecho la obra, ya estan los inyectores cambiados, hize las comprobaciones de los inyectores que tenia puestos y algunos fugaban , inyectaban como querian y cada uno una cantidad diferente e comprovado unos que tenia por casa que los e limpiado con ultrasonidos y van perfectos ni pierden, pulverizan perfectamente, e inyectan todos la misma cantidad, se a visto un cambiao radical en el comportamiento del coche, el motor va mucho mas redondo, se a quitado algo de la tipica olgura de acelerar y decelerar, espero que se vea afectado en el consumo y que no suba el nivel del aceite

Lo que no a mejorado a sido el arranque en caliente, le cuesta un poco mas de lo normal, y ya no se que mirar en ese aspecto, por que e comprobado la presion del sistema y la residual y da bien. Asi que igual se queda asi no lo se....

En frio arranca nada mas darle pero en caliente le cuesta un poco, es poco pero soy algo polilla y me gustaria que arrancara perfecto.

inyectores viejos, fijaros la carbonilla que tenian , que pinta mal mala.... :at:

Aqui tienes algo de informacion.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/129757-esquemas-y-datos-del-23-tipo-de-motor-ng/page__st__30

Enseñaselo a tu "mecanico" y que lo estudie cuando se valla a la cama y cuando lo tenga aprendido que se ponga con tu coche. jajaja.

Hola a todos,

 

Acabo de darme de alta en el foro porque tengo un problema con mi Audi y he visto que hay por aquí bastante conocimiento y ganas de ayudar.

 

Yo tengo un Audi 100 2.2E del año 1990 (modelo 44 KU)con 265.000 Kms.

 

El problema es que el otro día se paró el coche y no volvió a arrancar. Tiene batería reción cambiada y todas las luces se encienden sin problema. Hace el amago de arrancar pero no termina de hacerlo.

Pero cuando pasa un tiempo (unos 10 minutos) el coche arranca a la primera como siempre. Entonces circulo unos 200 mteros y se vuelve a parar y no hay manera de que arranque. Y volvemos a lo mismo, pasan otros 10 minutos y vuelve a arrancar, pero se vuelve a parar igual. Y así siempre lo mismo.

 

Así que lo llevé al taller en grua y el mecánico me dijo que este coche es muy antiguo para meterlo en la máquina y hay que empezar a probar piezas.

 

Lo primero que me dijo fué cambiar Delco y Bobina. Así que los compré en un desguace y los probamos. Me dijo que estaban en buen estado pero que no era eso, no se solucionaba.

 

Y ahí estoy. Lo siguiente a probar me ha dicho que sea el Relé de la bomba de gasolina. Pero esto creo que interesa comprarlo nuevo... unos 72€ en la casa.

 

Os agradecería mucho si me pudiérais dar una opinión antes de empezar a cambiar piezas a ciegas... alguien que le haya pasado lo mismo?

 

Muchas gracias por vuestra ayuda..

saludos

Alfredo

yo si fuese tu y no tienes mucha idea de estas cosas llevaria el coche como minimo a un servicio oficial boch que algun mecanico seguro que sabe el tema de estas injecciones por que si no se van a liar a cambiar piezas probar por probar y en vez de arreglarlo te lo van a jod**.

Por que a ese que se lo llevas no es un mecanico es un cambia piezas, eso lo hace cualquiera, lo que tiene que hacer es hacer las pruebas pertinentes, para ver que es lo que falla.

No te las voy a decir por que no acabo puesto que son muchas, si no arranca lo primero la bomba, presion de gasofa etc etc.....

por el foro estan las pruevas, creo que las subi yo las de el 2.2 a ver si las encuentro y te las pongo.

ya me llegaron las famosas toricas de los inyectores, a ver si me pongo al lio. ya os contare.

Si no metele el motor 2.0 16v que tendras que hacer menos apaños digo yo, y tiene mas cv que el 2.2 de 136 y el 2.0 16v 140 cv

 

Un saludo

Yo se que hay un motor 2.0 pero segun las paginas de recambios tambien tiene 112 cv, y no es facil conseguirlo. En cambio vi un 90 2.2 por unos 300 euros o poco más y era todo el coche mas o menos en buenas condiciones. Por eso lo decia, porque vi uno tirado de precio, y pues podia aprovechar todo el motor, y el frente, asi como faros y antinieblas. Lo demás iria para el desguace, o para guardar piezas de recambio. Pero seria meterse en muchos berenjenales, si encontrase un 2.0 bien de precio o solo el motor pues si me plantearia comprarlo y meterle el motor. Pero como todo un 2.0 es practicamente imposible. Habra que conformarse con lo que hay

eso eso que yo vendo un 2.0 16v 140 cv baratito. jaja

No te des por aludido, en ese caso es lo mejor que has podido hacer, tenia ruidos de caja y de todos lados, lo que no se es como estaba bien de motor... (dio una medicion muy buena de compresion). Tenia el eje trasero desviado... etc...

 

Yo siempre he pensado que para coches viejos es mejor tener el del motor mas comun por tema piezas. Los deportivos viejos son una comida de cabeza cojonuda la mayoria solo han llevado zapatilla y cero cuidados.

 

El mio es facil de mantener, una puesta 30 euros, un alternador 30 euros porque es un todo vw 1.8 yo creo que a la edad de estos coches lo mejor es comprar uno comun para tener piezas de desguace. El mio lo compre por ser vw 1.8 que se que es un motor comun. Es como pillar un 1.9 tdi,encuentras piezas si o si.

 

Ya, por eso hay que comprarlos con motores grandes y duros, y a ser posible gasolina.

 

No se, yo con el mio no tengo ningún miedo a que se averíe, pero como un día salte un manguito y se de un calentón, pues ya está liada.

Estos coches si se hace un repaso completo, como cambio completo de correas y piezas de desgaste, como bomba de agua, manguitos, termostato, líquido de frenos y anticongelante, ruedas, batería ... se baja la probabilidad de avería mucho.

Pero claro, viendo su valor de mercado, casi te tienes que gastar mas para dejarlo al 100% que lo que vale.

Lo que pasa es lo que dices, lo normal es que los que los tienen para vender, los revientan sin cambiar ni el aceite. Y claro, luego andar si andan, pero con desgastes importantes.

Mas que nada lo que veo en el foro (y en el mio) no son tanto problemas de motor, sinó que si el fusible o el relé tal, que si se descuelga el techo, que si la fibra de vidrio, que si se rasga el asiento...

 

Los coches con mas de 15 años, sobreviven porque son buenos de narices, porque lo normal es que caigan como moscas porque los que los pillan pagan 4 duros, y los valoran con esa referencia, a uno que le cuesta 500 euros un coche no se va a gastar en el 200, aunque eso le diera mucha vida. Luego circulan con aceites pasados, ruedas al limite... y si me apurais sin itv...

Así que cuando ves coches, ya considerados como viejos por el común de los mortales, por ahí rodando, con veintitantos años, es que son buenos con ganas, tanto que aguantan lo que no han podido aguantar otros.

Si, cuando digo viejo, entiendo que para casi todo el mundo, un precioso coupe B3 es un coche viejo. Tal cual. Ni semiclásico ni leches, "quítame de delante ese trasto viejo que gasta mucho" (literal ha salido de la boca de mi mujer). Hay que tener una "química" especial para valorarlos, y por lo que veo, además, tener gustos masculinos. Mi hermana ha dicho literalmente "pues vaya m**** de Audi", porque tiene mas de 20 años, o sea, es viejo. Precisamente los tiene porque es una buena máquina, o sea, al revés. Pero utilizando traducción simultanea "mujeril/humano masculino" lo que ella pretendia expresar es que al ser un coche viejo se merece un desprecio, y su dueño también por no comprarse una m**** nueva como un skoda roomster. Pero eso si, nuevo.

 

En fin, todo este rollo para decir que aunque podamos apreciar nuestros coches, poca gente mas lo hace.

ASI que disfrutemos mientras podamos de estos trozos vivos de la mas gloriosa historia reciente del automovil.

S2.

+1

tem las he mandado por mensaje privado, un saludo!

 

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Gracias greco 1989, pero no era ese el electroventilador. Lo que yyo busco es ene ventilador o extractor que se ve junto a la varilla del nivel de aceite y que debe de servir (perdona mi ignorangia) para algo así como aliviar la temperatura del motor. Va intercalada entre ese conducto que pasa por encima de la tapa de balancines y otro conducto que acaba libremente en la parte baja del vano del motor. Soy nuevo en esto del audi y no sé exáctamente para qué sirve, pero seguro que sabreis a que pieza me refiero. ¿alguien la tiene?.

Ese ventilador me parece que es para enfriar los inyectores.