valenciaga

No se en que coche lo estas montando pero en un a5 coupe se monta la cámara sin mayores problemas, no e tenido que cortar el cable para pasarlo. No te entiendo mucho.

Esta claro que la aguja marca mal, la aguja en reposo esta a la izquierda del todo? Si no estas agusto asi puedes desmontar el cuadro, sacar la aguja y meterla mas a la izquierda.

Pues ya esta, todo correcto. En mi coupe que era un 2.3 saltaba el ventilador a unos 95º. Cuando la aguja estaba mas o menos por ahí.

E visto este reforzado. Pero el problema es el bimasa que solo lo encuentro LUK. TAmpoco se lo que tendra mal hasta que no se desmonte. https://www.sachsperformance.com/es/embrague-sachs/embrague-reforzado-audi-a5-20-tdi-8t-3000950751-s

Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014. CGLC muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km. Tambien e leido que de origen suelen montar los LUK y que son mejores los sacsh. Pero para este coche el kit de embrague si lo encuentro sachs pero el bimasa solo lo veo LUK. O algun otro embrague que me podais recomendar. Gracias.

En el marco de mi pantalla no llevaba las grapas y puse las del marco original. No se si será tu caso. Yo también monte la coika de 8.8 pulgadas. Y no hace ningún ruido. Lo único que la pasa es que alguna vez al iniciar se arranca alguna aplicación sola. Por lo demás va bastante bien.

Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014. muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km. La pregunta es: sabeis de algun kit bueno que no de estos problemas. Hablan bien del sachs.... No me gustaria cambiarlo y a los 4 dias estar igual. Gracias.

pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador. Para salir volvemos a pulsar el botón de recirculación y la flecha, igual que para acceder Mucha de la informacion esta sacada de esta pagina: http://www.davidin.com/index.php/truco-climatizador-audi-a3/ Y aqui os pongo que significa cada codigo: 1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. 2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12. Valor especificado de la rejilla central 13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17. Velocidad del vehículo (km/h) 18. Voltaje real del ventilador (voltios) 19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios) 21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación” 26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27. Velocidad Del Motor (RPM) 28. No disponible 29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28) 30. Versión del software 31. No disponible 32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central 34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44. Contador de ciclo de operación del vehículo 45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50. Tiempo funcionando (en minutos) 51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi 53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi 54. Características del control 55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61. Versión del programa (la más nueva)

Si es por la aguja, vete a saber si marca bien. Si tienes clima se puede ver la temperatura en el clima. Si aun asi no estas agusto puedes buscar un termocontacto que cierre antes para que el ventilador salte antes. Suele ir en la parte baja del radiador.

Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014. muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km. La pregunta es: sabeis de algun kit bueno que no de estos problemas. No me gustaria cambiarlo y a los 4 dias estar igual. Gracias.

Si lo veo bien que lo uses a diario, pero cualquier motor de estos coches gasta. Si lo vas a usar a diario yo te recomiendo un 4 cilindros. o un 2.0 8v o un 2.0 16v. Si es 5 cilindros pues un 2.3 por lo antes hablado. Después están los v6 que a mi particularmente no me gustan, gastones y perezosos.

Para que quieres el coche? que uso lo vas a dar? Asi te podremos aconsejar un motor u otro.

Yo hablando solo de motor, me inclinaría mas por el 2.3. Y te digo por que. No lo e probado pero seguramente ande muy bien, y mas que el 2.3, pero hay muy pocos y conseguir recambiaos es muy complicado y aparte de motor los frenos también cambian y lo mismo. El 2.3 no anda mal, algo gaston. El conseguir piezas es muy sencillo puesto que lo montaban el audi 80, 90 coupe, cabrio, 100....

No se si alguien lo a hecho en un 100, quizá el procedimiento sea similar pero no lo se, también tienes que mirar si ya tienes chek control o no, si no tienes se te complicara el asunto....

E encontrado por casa de un despiece que tengo de coupe el rojo por si te interesa.

Esas fotos del coche??? Con estos coches tampoco hay que volverse muy loco con el aceite. Yo a mi coupe siempre le heche 10w 40 que es el que recomiendan para climas moderados. Y lo cambiaba cada 10.000 km.

Buenas, es un coupe B4 no B3. Después empezar por lo mas básico, si tiene gas. Si de verdad son los presostatos y nuevos no los encuentras que me parece raro. Quizá de desguace. Si pones alguna foto de los presostatos igual te podemos ayudar mejor.

Pues ya esta probado. Con el ELM327 WIFI funciona con la app Car Scanner. Con otras app, como torque y carista no conecta, no se si con alguna mas lo ará. Los datos en tiempo real los muestra perfectamente.

Buen cacharro te as comprado, fallos endemicos, aparte de lo que te han comentado. Mas que nada por los años... Sinemblocks de trapecios, inyectores, bomba de gasolina, se despegan los techos y paños... Son coches duros pero con años claro. Aparte de mantenimiento habitual, flitros etc.. el de gasolina... Revisa la tapa del delco y la pipa, quiza tenga desgaste o este fogueada...

A ti que te gustan los inventos, ya que tenias todo fuera podías haberle metido climatizador. Algún forero y yo lo hicimos en su día. Que tiempos..... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/247590-preparacion-ac-%26gt%3B-clima/page__st__45

ok Al final e pedido uno wifi, a ver si conecta. Ya os contare cuando me llegue.

B3 o b4? Si es B3 creo que es este. 893823737E

Creo que el post del compañero no esta en la sección de bricos, si es así seria interesante moverlo. Gracias.

A perdona, yo me refiero a que se frena en pendiente. Lo otro ni idea. Pero que se frene siempre que paras tampoco lo veo muy útil no?