valenciaga

todo el sistema.

Hola, tengo un audi coupe, y e cojido un tempomat de un audi a8 lo e instalado todo y no me funciona, lo e instalado igual que un compañero del foro pero su centralita cambia respecto a la mia la suya es 4A0 907 305 y la mia 4D0 907 305, igual cambia al ser automatico no lo se. A ver si alguno tenenis el esquema del coche al que se lo quite, es un audi A8 3.7 automatico del año 97. links de instalacion: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/214366-brico-instalacion-tempomat-en-los-b3-b4/ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/240237-yuhuuu-tempomat-funcionando-y-fotillos/ os dejo unas fotos. muchas gracias de antemano.

Pues nada chicos, lo e montado todo y no me funciona, lo e conectado todo segun el brico de etchan por que su centralita es de 12 pines igual que la mia. Y no se si e conectado algo mal o que esta centralita al tener otra referencia se conecta de diferente manera.... el audi a8 era automatico e igual por eso cambia. la referencia de la de 12 pines de ethan es 4A0907305 y la mia 4D0907305 como la de la foto. A ver si alguno teneis el esquema electrico del coche que le quite el tempomat. un audi a8 3.7 automatico del año 97. o si alguien tiene para vender una centralita de la primera referencia la compraria. muchas gracias de antemano un saludo.

Y la bomba de vacio, si ya se que en estos coches de fabrica venia encima del la bomba de freno, pero hay tengo puesta la alarma y no me apetecia cambiarla de sitio, mas que nada por tema de cable y tal, ademas el audi a8 la bomba la llevaba en el morro del coche y asi no tengo que cortar los manguitos de vacio por que mas o menos estan a la medida. A ver que os parece, otro dia mas.

Tambien e tenido que modificar la varilla que la que llevaba era muy larga, y para no cortar la original por si acaso. E cojio una punta la e hecho una rosca y la e cortao a la medida.

Esta mañana e empezado por lo que mas tiempo lleva, que es hacer los soportes, e hecho uno para el pulmon del acelerador y otro para la bomba de vacio. Los e hecho con chapa de inox que tenia por casa, el de la bomba a quedao muy bien, pero el del pulmon se puede mejorar, si funciona, lo intentare hacer mejor. Mejor con fotos.

Las diferencias entre un posto y el otro son las siguientes. ethan conecta 15 voltios al pin 5 de la maneta y sito al pin 6 lo cual me parece mas logico por mi parte al pin 5 por que el cable tiene mas gtosor y por el color del cable que no coincide con ningun otro, el mio es negro-blanco. Despues la forma de conectar la valvula del freno y la luz de freno es totalmente distinta. ethan lo conecta asi: pin numero 6 de la maneta lo conecto a un extremo del sensor que va en el pedal, y el otro extremo a la luz de freno, en mi coche esta aqui la luz de freno. y sito lo conecta en serie desde el pin 1, al pin 11 pasando por la valvula y despues la luz de freno la conecta aparte al pin 5 de la maneta. Segun lo tengo yo me parece mas logico la forma de conectarlo de ethan quiza sea por que su centralita es de 12 pines y la mia tambien, asi que la forma de conectarlo de sito sera solo para la de 10 por que para la de 12 creo que asi no va. Esas son las diferencias importantes, ahora en colores hay mas pero bueno.... a ver si lo ago funcionar, ya os comentare.

Subo este posto para que compareis con el de sito las diferencias, la verdad esque me han liado un poco, por que cada uno lo conecta de distinta manera.

Cables de la centralita. Lo intento montar asi? cambiao algun cable? A ver que opinais gente.

Conector del mando por detras, algunos cables no son del mismo color que los de sito. ya tampoco de los del otro post.

Centralita, me parece que no cincide con ninguna de las 2 referencias de las que habeis puesto.

Todo el conjunto del tempomat, aunque tube que cortar algunos cables para sacarlos del coche, estan todos.

Mirar que cosa mas chula e conseguido. Es de un a8 3.7 automatico. Tengo varias dudas, la referencia de la centralita no coincide con ninguna de las 2 que habeis puesto, esta es de 1 pines. Algunos cables no coinciden con los colores de sito, de todas maneras entre el post de sito y el otro del brico hay alguna diferencia. Abra alguna forma de provarlo fuera del coche antes de montarlo? fotos....

Cuando sepas que cable hay que conectar a la centralita del coche azmelo saber, y a que cable de la centralita y si a la del encendido o a la de la injeccion.. eso me interesa mucho.

el mejor el que mas km alla durado sin averias.

Pues nada e estado en el desguaze y resulta que el A8 era diesel asi que nada, seguiremos buscando....

hasta que año tienes que ser el a8? y donde tiene el accionamiento del acelerador, deve ser un v6 o un v8. Y me podriais decir donde va ubicado cada componente del tempomat? El a8 del desguaze es como este con ese interior y con el mismo tipo de palacans. me valdria?

opino lo mismo, exceptuando lo de audi 90 coupe, el mio es un 90 coupe, lo pone en la documentacion. Supongo que sera al ser b3 lo denominaron asi.

hasta que año tienes que ser el a8? y donde tiene el accionamiento del acelerador, deve ser un v6 o un v8.

Alguien que sepa mas al respecto, el motor del audi a8 es un v6, donde lleva el accionamiento del acelerador? por que asi emplevista no se ve no?y el resto de piezas? Esque no quiero empezar a comprar cosas y que despues no me valga. Sito todo tu tempomat es de un a8? gracias.

si, son mas grandes los e tenido uno al lado del otro. No e medido el anclaje, supongo que si valga, si no me da igual por que tengo tambien las manguetas.

pues no lo se.... esque en el 2.0 16 como no lleva hay la bateria esta mas facil. Intenta meter la mano por algun sitio... por que como tengas que quitar la injeccion tela.....

pero mecaguendios eres el amo del foro? deja a la peña en paz, si no quieres no contestes y ya esta. Me acuerdo que la primera vez que entre aqui fue por un problema por que ni sabia la existencia del foro.

posibles fugas en la admision.

El coche ya se tiro, si te refieres de como se suelan las tuberias que entran al evaporador de AC en la caja de la calefa, se sueltan por la parte del vano motor, con un tornillo, me parece que de allen pero no me acuerdo seguro, tiene un dificil acceso, te va a a costar lo suyo soltarlo. Aqui te dejo una foto de la entrada del evaporador, tienes que soltar ese tornillo de allen en el lado del vano motor para soltar las tuberias de AC.