Bert0

hola, el pasado martes upsoluteé mi Passat 1.8T (motor APU, igualito que algunos Audi A4 y A6) año de modelo 2000, todo original excepto la ECU (Bosch # 0 261 206 452) con el programa upsolute, aparentemente el único para mi ECU.

es fantástico salvo que tengo un problema, me suele salir este error:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-00 - -

y una vez me salieron estos 2 a la vez:

2 Faults Found:

16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High

P0238 - 35-10 - - - Intermittent

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-00 - -

no entiendo por que ocurre, todo parece estár bien, no se aprecian fugas ni se oyen, cambié la DV por otra que tenía sin apenas usar, y todo va suave..

cuando aparece el error, la presión medida en el grupo 115 se queda en 1360mbar aun siendo demandadas presiones superiores.. pero el coche va bien, solo que de serie daba puntas de 1500, y calcaba siempre la demandada con la medida

siempre hablamos de las presiones absolutas del vagcom eh? 1500 = 0.5

tengo un turbo estándar, es normal que mi ECU demande hasta 2340mbar ?? eso casi parece para K04.. porque me parece bastante alto, y mi coche no consigue pasar de 2260mbar que ya es bastante..

abajo pongo logs, pero pienso que el error de desviación negativa suele ocurrir por encima de 5000rpm, pero en presiones no muy altas, sobre 1800mbar, pero curiosamente mi coche no tiene problemas para mantener soplados sin saltar errores de 2200 mbar si lo llevo en marchas largas a 3000rpm por ejemplo, lo que me hace pensar que no es problema de fugas..

por favor, algo de ayuda lo antes posible, a ver que le pasa al coche, porque me toca llevarle a revisión al concesionario que ya le tocaba, y quería tenerlo solucionado antes conservando el programa de upsolute, con el programa original aunque le retuerzas no soltaba ningún error.. y claro, estos a la minima a lo mejor les salta el error y ya veremos como quieren arreglarmelo para que no lo consigan y/o m digan q es por el chip...

no creo que sea la N75 pq regula bien la presión y cuando le da el yuyu se queda en tope de 1360mbar.. y lo q me extraña q en 4ª o 5ª a 3000 a 2260mbar no de errores..

echad un ojo a los logs y comprobareis pq pienso estas cosas:

http://www.albertosalvador.com/upsolute/LO...-at-line284.xls

http://www.albertosalvador.com/upsolute/errores.xls

http://www.albertosalvador.com/upsolute/errores2.xls

gracias

bueno, aquí dejo las especificaciones del mobil 5w50 que he encontrado, que no coinciden exáctamente con la etiqueta.. ¿? y la foto de una etiqueta antigua (derecha) y la nueva, en la nueva (izda) no indica nada de normativas VW, pero en cambio aumentan las especificaciones ACEA.. así que debería ser mejor...

http://www.mobil.com/Germany-German/Lubes/...obil1_5W-50.asp

es que también tenía latas de 5w50, estamos abonados, se la echo al citroën de mi madre, y como es un motor normalito de gasolina, pues que más da las especificaciones

mondariz, yo creo que con el 5w50 no habría problemas, si lo usas para intervalos fijos de 15mil, sino usa el 0w40 que es 503.01.. que pone en tu manual que normativas debería cumplir el FSI? es que no he mirado ninguno..

no te preocupes tanto, si los problemáticos son los TDI con bomba inyección que requieren un aceite más especial.. creo que el Mobil 5w50 cumple bien para el tuyo, pero ya lo miraremos

si os interesan los 5w40 que cumplan 505.01 (en 506.01 no creo que exista -w40, solo 30) aparte del Castrol y Elf que decís, existe el Cepsa Star TDI synt http://www.cepsa.com/productos/jsp/r_h3-p.jsp?arg1=434, y el Galp Fórmula 505 http://www.galpenergia.com/Galp+Energia/Es...Formula+505.htm

existe un Galp Formula TD 505 que me han comentado que tb es 505.01, pero en la web solo pone 505.00

Los Galp no sería raro encontrarlos en las gasolineras de la marca..

pero en el otro post he puesto la traducción.. creo que es ese al que te refieres, pone las 506.01 y tal porque indica expresamente que vw pide para esas especificaciones muy bajos que solo interesan para bomba inyección..

a mi me da que larga duración 0w40 para TDI PD no va a existir...

no se si me pierdo ya, pero alguien he leído que quería pasarse a cambios de cada 15mil, no creo que sea tan tan complicado de encontrar el adecuado para los PD..

en el otro post subí la foto..

pues al final he bajado al garaje a sacar la foto de la etiqueta aprovechando que tenía que subir unas cosas, para que no haya dudas..

lee lo que pongo en

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=11811

es que no la cumple..

no, el mobil1 0w40 no cumple la 506.01... ni antes, ni ahora, de hecho ayer compré 2 latas, ya las que vienen con el etiquetado moderno (la anterior vez que compré eran con la lata de diseño antiguo), y no pone que cumpla esa especificación..

ahí pone usando un traductor que:

AH: Mobilely 1 does not fulfill the newest standards Volkswagen company regarding the extension of the wartungsintervalle with pump nozzle engines. How does your recommendation for the Volkswagen/AUDI partners read? VOLKSWAGEN demands with its WIV oils after 503.00, 506,00, 506,01 HTHS between 2,9 and 3,4 milli Pascal. All other manufacturers require a higher value, as for example also AUDI with the default 503,01, which is fulfilled by mobile 1. If we would lower HTHS, mobile 1 would be no more mobile 1, on for example Porsche even than Erstfuelloel trusts. Lowering HTHS requires in principle different structure of engine oil. Therefore we recommend mobilely SHC Formula LD, which has VOLKSWAGEN specified releases for WIV oils the three to Volkswagen/AUDI partners

osea, que no cumple para los bomba inyección porque va en contra de las propiedades lubricantes de los demás motores.. y que cumple la 503.01, que es larga duración pero para otros motores... (ahí no lo pone, pero 503.01 es la que recomiendan para larga duración para los TT225 y Passat W8.. normalmente la larga duración para gasolina es 503.00)

yo las compro porque sale más barato y es mejor aceite que castrol del concesionario, pero porque tengo 1.8T..

a mi me sale en español el programa, lo digo ahí arriba.. el primero que instalé sale en alemán, pero luego lo instalé en otro ordenador haciendo el orden que pongo arriba y me sale todo en español.. el orden no estoy seguro si es ese, pero de que en español me sale hasta el elsa admin seguro..

eso es curioso, pq una vez lo instalé y se queda fijo todo en alemán, excepto el usuario que creas con "benutzer enrichten" en el menu dienste, que puedes poner español, pero otra vez, no se en que orden hice que, y salió el entorno del ELSA admin. en español..

creo que el usurio admin siempre se queda en alemán, y no queda más remedio que crear uno y ponerle español..

cuando salió en español creo, ya no recuerdo bien, que fue instalar el setup, winelsareg1.9 y luego actualizar a 3.0, y en alemán me salió setup, actualizar y winelsareg..

yo añadiría un par de datos más..

para los coches con servicio de mantenimiento flexible (QG1),

para los TDI habrá que usar cualquiera que cumpla la especificación VW 506.00 o 506.01 para los Bomba-Inyección (PD), y deberían durar hasta 50.000km o 35.000 en los V6 TDI..

para los gasolina deben cumplir la VW 503.00, estos suelen ser sensiblemente más baratos que los VW506 pero igual o mejores lubricantes, así que los que tengais gasolina ya sabeis como ahorrar, aunque "solo" duran hasta 30.000km..

También existe una variante VW 503.01, recomendada para larga duración en motores de alto rendimiento como Audi TT 225 o Passat W8..

(todos se deberían cambiar a los 2 años si no se han recorrido los km)

mu potito..

lo que se podían haber cortado un poco es en la publicidad del concesionario, pareces un cartel anunciante móvil, tantos logos en la plaquita de la matrícula y luego una pegatina, yo ya taba cogiendo el pulimento pa quitar la pegatina antes de que deje marca del sol o lo que sea..

sigue paso a paso las instrucciones de UltimoIntento, en la página 1, que son bastante precisas y saldrá todo bien

alguien sabe algo de esa versión que estaban preparando del FIS que se conecta al canbus del coche y saca directamente la información, como la presión del turbo y todo eso? se supone que serviría para cualquier cuadro de instrumentos que tenga canbus y tenga el cuadro del centro? y si tiene el ordenador q ocupa solo la mitad? las bombillitas de atrás se podrán quitar o por lo menos no molestar?

yo tengo un GPS de la marca socket, fabricado por emtac, con el EGNOS/WAAS activado, por lo visto es de los más precisos, y lo probé en el passat, y siempre tenía la velocidad del GPS clavada a la velocidad que se puede ver en el climatizador en modo de diagnóstico.. unas veces el GPS un km/h más otras un km/h más el climatizador.. y siempre unos 5-7 km/h más la aguja del velocimetro.. osea, q la del GPS es fiable, pq va clavada cn la velocidad q marca el climatizador..

anda, es verdad, lo ponía al principio, que tenías deportivas, bueno, no tengo información de ello, pero igual el nuevo S4 lleva estabilizadoras más gordas aun, y te sirve la trasera del S4, para solucionar el problema de la marca

No me he extendido mucho porque tengo prisaaaaaaa..

yo creo, que para que subvire menos, si llevando un poco más altas las presiones de delante no quita lo necesario, que sospecho que ni de coña en este caso, lo que se puede hacer son varias cosas, esto todo a título informativo, eh? que no es una ciencia exacta y muchas veces no queda más remedio que prueba y error..

para lo del subviraje simplemente se puede atacar cambiando la estabilizadora trasera por una más gruesa, supongo que tu llevas la suspensión normal, confort (1BA), y esa en tu modelo me parece que lleva atrás una estabilizadora de 16mm, pues la suspensión deportiva (1BE) usa una de 18mm de diametro, como es una pieza separada podrías cambiarla, los anteriores traccion delantera (B5) llevaban la barra soldada al eje y no se podía cambiar.. ese coche en concreto no he visto si es posible fácilmente su cambio, por ejemplo los nuevos Polo e Ibiza creo que es imposible cambiar la delantera sin soltar el subchasis delantero.. En mi Passat la delantera bastaba con quitar el carenado de plástico de debajo del motor y aflojar 4 tuercas..

eso no sé si tendría mucho o poco efecto, porque igual es poco más dura y no se nota..

Si es más dura y se nota, puede perder la facilidad de reacciones cuando el suelo esté deslizante, precisamente por no ser subvirador..

Que a lo mejor subvirara menos así, no iba a evitar a lo mejor bamboleos hacia delante y atrás, hacia los lados puede que algo sí.. para firmeza general lo que importa son los amortiguadores, igual siendo más firmes también quitas de paso bastante de ese efecto que subvira mucho, porque normalmente ocurre porque los amortiguadores traseros son muy blandos..

En cuanto a Koni y Bilstein no se que decirte, porque no sé como van los Koni en la posición más blanda, pero por lo general son más cómodos los Bilstein, también a veces varía la percepción de como son las marcas dependiendo del modelo y es subjetivo además, pero casi siempre la gente está deacuerdo con que los bilstein suelen ser más cómodos que Koni..

Otras informaciones:

Para ver si tus suspensiones son 1BA , 1BE o lo que sea se puede ver si está escrito en la etiqueta con el bastidor y otros datos del libro de mantenimiento o pegada en el maletero..

Los 1BE llevan tanto la estabilizadora delantera como trasera más gruesas, aparte de distintos amortiguadores y muelles.. pero si lo que te interesa es que no sea subvirador, la estabilizadora delantera no deberías aumentarla.. pero si da la casualidad que con amortiguadores deportivos que pongas ya va más duro de atrás para compensar el comportamiento de fábrica puede ser un poco sobrevirador si llevas la trasera más dura que la delantera..

Esto es solo para que te hagas a la idea, consultalo bien y ten en cuenta que puede que a lo mejor algo de lo que digo no se aplique exáctamente a tu coche, y pudiera ser que algo no sea del todo correcto, como dicen los americanos, do it at your own risk!

Sí, sí, cuando me quejé sabiendo de que hablaba, les mandé las fotos, y la copia de mi ficha técnica con el peso máximo autorizado que figuraba superior al que indicaban ellos en el certificado TÜV para esos muelles, me dieron la razón el fabricante, pero el que me los puso se desentendió..

Bueno, os explico muy resumidamente, que además en un rato me tengo que ir

En un taller independiente me ofrecieron el kit completo de Sachs (muelles+amortiguadores), y pensé que estaría muy bien pensando que el proveedor del grupo VW es precisamente Sachs.. se montó.. al poco tiempo empecé a notar que botaba bastante y era incómodo, investigué, y me comentaron que si había cortado los topes de goma de las suspensiones.. miré los míos y estaban comprimidos ya del peso del coche.. se cortaron con un cuchillo a través del muelle , para no tener que desmontar todo! y cojonudo iba bien, cómodo y tal, pero no mucho más tarde volvió a empezar a bajar críticamente..

hasta que ya después de unos preocupantes golpecillos de los bajos decidí quitar los muelles.. pensé, que después de ver tanto tunin' por ahí, a lo mejor eran así, hasta que después de comentarlo en foros americanos, allí el passat, es en cuanto modificaciones lo que aquí un golf, y allí no hay TDIs, que se habían quejado de lo mismo, y en Sachs de America les cambiaron los muelles por los siguientes para coches más pesados (V6 y TDI en europa)..

El problema era que estaban mal los muelles en el catálogo de referencias, se lo comenté por email a los de Sachs de Alemania, lo investigaron y me dieron la razón y cambiaron las referencias del catálogo, y se pusieron en contacto con los de España para que me los cambiaran, mandé los muelles delanteros y recibí los nuevos, pero resulta que cuando quería ir a ponerlos, el capullo del taller que me endosó el kit de Sachs, aparte de ya no trabajar esa marca (ahora pone Koni), no quería ponerme los nuevos pagandole la mano de obra, inventandose todo tipo de excusas, no vayais a MECAMOTOR en Europolis / Las Rozas !

Por supuesto en los talleres de VW con lógica no querían montar piezas que no fueran de VW, ni en otros talleres piezas que no fueran compradas a ellos, así que me cagué en todo, y con tal de quedarme a gusto, compré unos muelles eibach y unos topes nuevos más cortos no serrados , y me he quedado totalmente satisfecho con estos.

Era un poco irónico, porque aunque no eran exactamente iguales, los muelles que tengo de Sachs, los traseros son de respuesta lineal, firmados por Eibach a lado del logo de Sachs, y los que tengo puestos de eibach, son de tipo progresivo, los delanteros son identicos.. en los catalogos PDF de la web de eibach salen ambos como equivalentes, para eso se podía montar otro post explicando las diferencias entre lineales y progresivos, básicamente es quelos lineales son siempre igual de duros y son más predecibles, los progresivos son ligeramente más blandos al inicio de la compresión para pequeños baches pero son menos predecibles en los límites, por eso no se suelen usar ni en ejes delanteros ni los propios fabricantes de coches.

A alguien conoce quién le interesarían unos muelles fabricados por Eibach (tienen el logo estampado y son de medidas identicas a las que indican eibach en sus catálogos) para incluir en los kits Sachs para Passat berlina para cuando tengan que cambiar los amortiguadores y así se los montan donde pongan amortiguadores? y estos sí son los correctos, podría dar las referencias para comprobarlo en la web de Sachs u otros medios.. (no adecuados para modelos lideros como los 1.6, pero no creo que hayan muchos de esos ni teoricamente los traseros para los familiares)

me vais a poner colorado..

es que me he convertido en maníatico de las suspensiones, menos mal que el grupo VW ha reaccionado y ha sacado bastidores muy buenos (Polo y Golf/A3) cualquiera de ellos potencial sustituto próximamente del Polo 1.4 16V del 2000 que también tengo, que sino me tenía que ir pensando cambiar a BMW o similar ) y eso hubiera sido un trauma para mí, para mí los más satisfactorios y de los que más conocimientos técnicos tengo son los coches del grupo VW..

Eso sí, me parece que para empezar siempre voy a pedir suspensión deportiva de fábrica en cualquiera, aunque cuando probé el nuevo A3, en acabado attraction, sin suspensión deportiva, me da que la diferencia entre la "normal" y deportiva del nuevo A3 va a ser solamente una ligera disminución de altura, no? pq ya va durito y se notan las irregularidades bien..

Alguien ha probado ambas suspensiones?

Por cierto, no lleveis arrastrados los coches con muelles demasiado bajos! que cuando tuve bajo el coche era una ruina, quién lo cambie solo por atractivo, mejor pensaroslo muchisimo, solo si teneis Passats/A4 o similares con la suspension confort que parecen un 4x4 tienen justificación, recordad que mejor cambieis tb los amortiguadores pq sino al poco tendreis que montarlos igual, y ya de paso, en nuestros coches, VW usan topes de suspensión más cortos en las deportivas de fábrica, no sería mala idea comprarlos si no van incluidos con los muelles o amortiguadores..

Además de los problemas prácticos de llevar el morro arrastrado, tuve problemas con los sensores de nivel para las luces de xenon porque ya se salían de rango y no había manera de que entrara en especificaciones de paralelo..

aquí pongo una foto de como queda un Passat con los muelles delanteros incorrectos porque los señores de Sachs no se dieron cuenta, hasta que les dí la vara para que me los cambiaran, de que un 1.8T con aire acondicionado no pesa lo mismo que un 1.6 sin aire acondicionado.. claro, como que de vender para este coche son los TDI, pues ni se enteraban...

creo que sí se puede con marcha metida dependiendo del motor, tengo un 1.8T con acelerador electrónico, motor código APU, lo comprobé, creo recordar que con la primera metida pisado el freno seguía empujando al acelerar, porque me entró la curiosidad hace tiempo cuando leí un artículo que comparaban el ibiza cupra r (180cv) que decían que al pisar el freno cortaba inyección pero en cambio el equivalente de rallyes estaba programado para que no le afectara el pisar el freno..

nada, nada, que después de mis arduas investigaciones porque no acababa de estar a gusto con las suspensiones, algo he conseguido aprender :blink:

otros factores que influye que influye también y no están muy conocidos es la altura de cada eje, ese sí se conoce algo, si va más bajo de atrás, subvirará más o sobrevirará menos (esto lo he corregido pq tuve un lapsus y puse delante), si os fijais por ejemplo en los xsara vts vereis que la trasera va bajita respecto delante, porque esos son un tanto peligrosos con su eje trasero jugueton y así hay menos peligro..

El problema de andar con las alturas, por ejemplo con "coil-overs" que no se que traducción tienen al español es que luego no hay convergencias exactas y correctas fácilmente por tener mucha caída, y puede que te comas mal los neumáticos, y solo se pueden solucionar con "camber kits" que son solo unos apaños.. (solo adaptables a ciertos tipos de ejes, en forma de una especie de tuercas de las suspensiones con diferente forma para encajar y que cambie la caida a menos negativa)

y otro más son los topes de la suspensión, el tope de goma que hay encima del amortiguador, el eje que antes haga tope será el más "ágil" por decirlo de alguna manera, por tener menos recorrido, y tiene un efecto parecido, no igual, a las estabilizadoras.. esto es cuestión de dos cosas, el largo del tope de goma y la altura de ese eje..

No sé si os habreis fijados pero algunos kits de muelles vienen con topes más cortos y otros indican usar los mismos que lleva el coche a pesar de que prácticamente ya los tocan.. (depende de su dureza y el peso del coche)

Y luego otras piezas que es muy complicado de cambiar son los "silentblocs", en las piezas de los ejes de las suspensiones, el problema que suelen tener es que tienen reacciones menos progresivas, aparte de mayor transmisión de irregularidades.. pero mejoran la precisión.. esto de ponerlos más rígidos lo suelen hacer los de Seat con el "agile chassis" ese que dicen de los Cupra..

En lo de las estabilizadoras doy fe, porque tengo un Passat 1.8T, para que os hagais la idea, lleva exactamente el mismo esquema de suspensiones que el A6 tracción delantera y el nuevo Skoda Superb, y le puse un kit de suspensiones de Sachs que debía estar diseñado para la primera versión del Passat que llevaba un eje trasero con más torsión, aparte que el mío ha quedado con el culo más alto, y en el mío quedó el coche más bien sobrevirador, sí, que se va de atrás siendo tracción delantera, que cachondo eh? <_< y le puse una estabilizadora delantera más gruesa y ahora es neutro ligeramente subvirador cuando aceleras mucho en giros muy cerrados,

otro problema de las estabilizadoras gordas, que pierdes motricidad, al no ser creo que pongas un diferencial de deslizamiento limitado como los quaiffe (el que lleva el focus RS) que sé que están disponibles para motores longitudinales del grupo VW al menos Passat/A4/A6, supongo que para los de motor tranversal de VW también existirán,

pero para tener el mismo efecto que con estabilizadoras gordas sin perder motricidad hay configuraciones como usar muelles más rígidos en vez de estabilizadoras más duras, como suele poner Opel en sus coches, pero el problema es que esa solución suele ser más incómoda..

bla,bla,bla.. y más cosas que nos ahorramos que sino nos aburrimos

principalmente son subviradores todos los coches del grupo VW, en ciertas situaciones límites algunos tiran a sobrevirar pero nada excesivamente grave..

lo que ocurre, es que suelen poner suspensiones más blandas atrás o más bien estabilizadora delantera demasiado rígida comparado con la trasera, esto ocurre especialmente con los quattro, que lo hacen así, y se empeña en decir la gente que es subvirador por ser reparto de par 50/50, pero no es eso, es por la estabilizadora trasera muy fina, eso lo configuran así porque aunque sea un quattro, si se te va de atrás puede llegar a comportarse como un tracción trasera y entonces la líamos..

he visto americanos que han cambiado la estabilizadora trasera por una más gruesa y se ha vuelto más neutro el coche, y en algunos casos de competi <_< le han puesto la delantera más fina y entonces tiran a sobrevirar, porque creo que se dice así, tiene más guiñada..

ya sabeis que hay pequeños trucos para pequeños problemas, como subir la presión de los neumáticos del eje que quieres que se pegue algo más, pero sin pasarse que entonces no agarra..

yo siempre me he preguntado una cosa... a ver si alguien la sabe..

Teoricamente, que ventajas dicen que tiene el nitrógeno?

Pierden menos presión, se calientan menos? cuales son?

porque para pagar por ello y sobre todo no pueda controlar e inflar mis ruedas en casa con mi compresor y un buen manometro..

usar el nitrógeno, aunque sea beneficioso por algunas cosas, me preocuparía porque puede que cambie el comportamiento del neumático o coche tal como lo diseñaron el fabricante del neumático o coche?

si por ejemplo en nitrógeno, no sé, ¿se calienta menos? puede que las presiones fijadas por el fabricante teniendo en cuenta el calentamiento del aire, se queden cortas al dilatarse menos el nitrógeno?

Hola amigos, me estreno por aquí, que soy nuevo...

Alguien tiene las Pirelli PZero Nero? y las Rosso? y las P7? alguna opinión?

y las últimas GoodYear F1?

Actualmente tengo unas Dunlop SP2000E que venían con el coche, en fin, no me ilusionan, pero tampoco son malas, solo parece que en mojado son bastante peores que las Firestone (ya de bridgestone, claro) Firehawk FH700 de un polo que tenemos en casa, pero en seco van bastante bien, aunque no las veo especialmente ruidosas como he visto por aquí..