mmdd

Joer,el buscador no lo sabremos utilizar pero para abrir un post andamos finos

Hay un subforo dedicado exclusivamente a esto:

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showforum=20

Pero cambiarle el color al coche será un rollo, ¿no? Hay mucho que desmontar...

Yo lo pintaria de algun azul.Has visto alguna vez el azul con que se pinta el ford fiesta st? Es exclusivo para esta version y me parece un color guapísimo.Le metes un capa extra de laca y tienes un color deportivo y elegante.Solo de pensarlo...

Si te refieres a colores de la gama Audi pos no sé,el blanco está de nuevo de moda....

Los pros, todo lo que te han comentado. Es un TDI muy "gasolinero".

 

En cuanto a los contras, que yo sepa se limitan a ciertos problemas con algunas unidades por culpa del filtro DPF. Si buscas en el foro verás de lo que te hablo. Pero parece ser que sólo afectaba a algunas unidades, y la verdad es que llevamos tiempo sin oír novedades, así que tiene pinta de que hayan resuelto ya el problema.

 

El TDI 170 no es un coche para conducir un 90% en ciudad por tres motivos:

 

1. El filtro DPF necesita "caña" y altas revoluciones para funcionar bien. Muchos de los problemas se deben precisamente a conducir a menos de 2.000rpm (no apto para este motor) y no hacer nada de carretera/autopista.

 

2. El coche tiene muy pocos bajos, llegas en segunda a una rotonda, casi parado, pie a fondo y...nada...no anda. Turbo-lag para dar y vender... :ranting2:. Esto se soluciona poniendo primera en esos casos, no saliendo en segunda.

 

3. Las marchas cortas son cortisimas, en primera y segunda no vas a ninguna parte, como minimo llevas tercera para tener algo de "recorrido" en el cuentavueltas, asi que en ciudad, es un poco coñazo meter tres marchas entre semaforo y semaforo cada 200 metros. Si no fuera porque vivo a 40km de autovia de Barcelona (es decir, la mayor parte del trayecto), me llevaria el Polo, ese si es "urbanita" vocacional.

 

Perooooo, si tu conduccion es 90% autovia o 90% carretera con posibles adelantamientos, es "ideal de la muerte", no es que tenga sensacion de empuje, es que empuja muy bien!!!

 

Un saludo y esperamos verte mucho por aqui!

Más claro imposible ja,ja

Coincido en todo salvo lo del DPF.Este sistema funciona de vez en cuando,y cuando lo hace no es imprescindible llevarlo a más de 2000 rpm(aunque si recomendable).Es decir,el DPF no funciona las 24 h del dia con lo cual se puede conducir como tu quieras,tan solo el sistema saltrá más a menudo.

Hoy por hoy,la limpieza escandalosa ha desaparecido.Yo no tengo el A4 pero en mi leon me han actualizado la centralita y ya no noto absolutamente nada.Me da igual porque a mi antes nunca me molestaba.

Por lo demás,100% deacuerdo contigo en la falta de bajos.A mi al llegar a uno rotonda me dan ganas de hacerle un boquete al piso del coche y salir como los picapiedra,dando zapatilla ja,ja

Eso y su consumo ligeramente alto en ciudad son los unico pros que se me ocurren.Definitivamente no le gusta na de na la ciudad...

Pues que yo sepa el ESP de momento no es obligatorio aqui tampoco.Las grandes marcas lo incorporan como cuando el ABS dejó de ser una opcción.Por lo demás es raro aun ver un utilitario con esp de serie.

Yo creo que si merece la pena el diesel en este tipo de vehiculos super premium.

La gente que los adquiere tiene mucha pasta,vale,pero supongo que no le gusta derrochar y sabe que el diesel tiene mejor reventa.Vender un gasolina de alta cilindrada es dificil,porque la gente a la que va dirigido tiene pasta y compra todo nuevo.Un segunda mano? ni de coña...

Luego los dos aspectos positivos que yo veo son,por un lado,la autonomia-por comodidad- y la baja sonoridad en carretera a altas velocidades.

Los incovenientes del diesel: quiza la sonoridad al ralenti y aceleracion(aunque he oido el 3.0tdi y no veas que silencioso era por fuera,me quedé asi ) y despues su fiabilidad más que comprometida si la comparamos con un atmosferico gasolina de alta cilindrada.

Lo de la fiabilidad,a mi si que me inclina por la gasolina,en esto,los diesel cada vez van peor.

PD:Tampoco hay que criticar al que ha abierto este post,porque yo siempre me he cuestionado esa duda.Además es interesante y el post está aportando diversidad de opiniones y muy bien argumentadas.

Me suena este post.Ya has preguntado lo mismo hace dias.Buscate ese post.Si empezamos a duplicar temas no hay quien se aclare.

Mejor que antes con diferencia.Tiene un aire más fresco y deportivo.Mu chulo tio!!!

CITA(mmdd @ 30 07 2007, 13:27)

El Xenon necesita regulacion automatica de control electronico.No creo que el coche la traiga si no venia con el xenon de serie.No vale la regulacion con el botoncito de toda la vida.

Yo no lo aconsejo porque es un rollo.Te pones unas PIAA xtreme white y tienes los más parecido al Xenon que existe en el mercado y vas totalmente legal.Lo malo es que cuestan 70 eu...

Rusito escribió:

evidentemente si el coche no traia la regulacion no aprece por arte de birlivirloque

Haber esto es evidente,jod**,lo que quiero decir es que tu dices que los faros se pueden regular igual.Se podran regular manualmente pero para cumplir la legislacion vigente,esta regulacion debe ser continua y en tiempo real,u sea,de control electronico.

Y esto es por algo.No hay cosa que molesta más que unos xenon mal regulados.No se trata de que si cargas el coche lo regules tu mismo.Es que el sistema original segun vallas cuesta abajo o cuesta arriba va compensando continuamente para no deslumbrar a los demás.Con un xenon fijo ya me contarás...

Lo del lavafaros es una chorrada aunque me imagino que tambien estará relacionado con el deslumbramiento.

A partir del 2008 comenzarán a venderse lo focos tipo led que si que son una pasada y sin la historias ni requisitos del xenon.Yo me esperaria.

El Xenon necesita regulacion automatica de control electronico.No creo que el coche la traiga si no venia con el xenon de serie.No vale la regulacion con el botoncito de toda la vida.

Yo no lo aconsejo porque es un rollo.Te pones unas PIAA xtreme white y tienes los más parecido al Xenon que existe en el mercado y vas totalmente legal.Lo malo es que cuestan 70 eu...

Muy bonita la foto con las puertas abiertas.Tiene un brillo especial el coche.Cosa wapa!!!! :clap1:

Pues a mi,la bomba de la gosolina ,mucha pinta no me tiene.Tiene que ser otra cosa porque si no no me explico que no lo vieran en el conce.

Yo antes de cambiar nada haria que me actualizaran la centralita a la más moderna y si no hay, pues nueva reprogramacion con la misma.Un buen chequeo de los errores y luego a partir de ahi empezar a cambiar cosas,aunque esto es como dar palos de ciego,pero bueno.

Gracias,las animaciones molan

Pulsa la tecla eco y la tecla de aireacion central(que dirije el aire a los aireadores centrales).Me parece que esta combinacion hace el reseteo.

Seguramente sea lo que tu dices:Los servos de las trampillas se quedan pillados por cualcuer motivo.

Yo que tu,antes de desmontar,buscaba si para tu modelo concreto,funcionan los tipicos codigos de Vag para sus climas.Haces un reseteo con el codigo adecuado y haber si lo deja de hacer.

 

A que te refieres con los códigos vag? Tengo el VAG-COM y el cable. Me meto en el módulo del clima a ver que cuenta?

 

Gracias!

No me refiero al Vag-com.Me refiero a unos codigos que se marcaban en el propio clima pulsando determinadas combinaciones de teclas.Con ellos podias ver la velocidad real del vehiculo,temperatura de los distintos sensores del habitaculo,etc...

Entre ellos,habia un codigo que hacia un reset al clima,una especie de autodiagnostico y puesta a cero.En algun caso de usuarios con este ruido,han comentado que con el reset los servos dejan de sonar.

Estos codigos son muy famosos en el leon antiguo,golf...etc No se si en el tt antiguo funcionan igual,buscaré un poco haber si encuentro algo.Saludos

PD:Mira este enlace http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=17196

El cambio mejorará "algo",ahora bien,el embrague(salvo un hipotetico ajuste) y la direccion,tal cual son,así se quedarán.

¿Las versiones que probaste,eran equivalentes en motorizacion?

Joer pues yo me quedo algo extrañado de porque han saltado los dos airbas.¿Iva alguien sentado en el asiento del copiloto?

Yo siempre he meditado mucho este tema.El coche no lo vas a llevar toda la vida a todo riesgo y tarde o temprano una castañita siempre cae,aunque sea a 40 Km.Si te saltan los dos airbas,tablero nuevo y 5000 eu menos en tu cuenta.jod**,no se suponen que llevan acelerometros para determinar la necesidad real de que actue este sistema.

Otras veces no salta a 100 km y te venden la moto como que no hacia falta. :crying_anim: Yo que me lo expliquen,por que a mi desembolsar un kilo de las antiguas por darle un empujoncito a uno en ciudad como que me va a jod** pero mucho...

¿que opinais?

PD:Me uno a los compis en que lo importante es el bienestar personal pero luego viene el economico ja,ja,

Seguramente sea lo que tu dices:Los servos de las trampillas se quedan pillados por cualcuer motivo.

Yo que tu,antes de desmontar,buscaba si para tu modelo concreto,funcionan los tipicos codigos de Vag para sus climas.Haces un reseteo con el codigo adecuado y haber si lo deja de hacer.

Si me permitís os dejo un enlace que explica su funcionamiento,me ha parecido muy didactico y entretenido:

http://www.rolcar.com.mx/Tip_de_la_Semana/...mocineticas.htm

PD:Lo que no entiendo es lo del guardaprolvos,¿Tan facil se averia por la suciendad?

Pues va a ser que si.

La pila se cambia muy facilmente.

PD:Si la cambias tu mismo acuerdate de no tirala gastada a la basura

Pues si que es raro lo que comentas,si.

Facilmente podria ser una pequeña fisura en algun conducto que comunica el turbo con el intercoller.Si es muy leve es probable que no de fallo en el vag com.Habria que hacer una inspeccion visual muy detenida.

Otra cosa susceptible de fallar en este motor es la admision.Es de control electronico y si no funciona correctamente es probable que ocasione el comportamiento que comentas.Es otra cosa a mirar.

Por ultimo se me ocurre que sea algo puntual y relacionado con el DPF.Sabes que cuando actua el tacto del acelerador cambia.No creo que sea esto porque seria algo puntual.

Lo de la EGR no sé yo.Se supone que el principal problema de este mecanismo el la suciedad,y no creo que se tu caso.Si funcionase mal,supongo que daria fallo.

Prueba a darle algo de caña.Revisa el nivel de aceite por si está bajo.Respeta el calentamiento y luego pisale sin miedo.Sobre todo subidas de revoluciones a tope y luego 10 o 15 minutos a 3000 rpm constantes.

Despues comprueba la recuperaciones con mucha carga de pedal.Si notas que no lo hace limpiamente,puede ser el caudalimetro.

Por cierto:¿Los fallos del coche los miraron en el taller o han hecho una prueba en movimiento?

Hoy he conseguido provocar el efecto de la subida de rpms. Pero solo un avez y en frío.

Arranco el motor y automaticamente se pone a 1200 rpm con mayor sonido debido a la doble inyección de arranque en frio.

A los pocos segundos (unos 15 o 20) se pone al ralentí normal (unas 700/800 rpm) y apenas se escucha el motor.

Acelero levemente hasta 1800 rpm +/- para salir del garage.

Rápidamente suelto el acelerador y piso el embrague. Y el coche empieza a bajar las rpm. como es normal hasta el ralentí, pero en un instante sube solo hasta las 1600 +/- para luego volver a vajar.

Todo esto ocure en muy poco tiempo, digamos 3 segundos.

Es como si al ralentí le diesemos un leve toke al acelerador. O como si al pisar el embrague aún no liberaramos del todo el acelerador.

Yo supongo que tiene que ver con la centralita y la temperatura (del motor o del catalizador).

No le he dado mucha importancia porque a mí nunca me ha resultado inconveniente.

Salu2

Son comportamientos sin importancia.Yo lo que describes lo he notado alguna vez en el coche de mi hermano,un 206 1.6 16v.Tambien se aceleraba a veces del mismo modo que comentas,creo que es normal.

Luego otra cosa que siempre me llamo la atencion es que el motor no caia de vueltas rapidamente cuando cortabas gas.Nunca he sabido si era por el efecto optico del cuentavueltas o es que el motor era así.El caso es que en unos atmosfericos lo noto y en otros no.No sé si esto es asi o paranoias mias :clap1:

La verdad que la insonorizacion hace mucho Rusito,pero como sea rumoroso el motor se va a oir igual.

Esto lo digo porque he leido bastantes criticas de usuarios de TSI en cuanto a rumorosidad.Entre el turbo,el acople y desacople de compresor y la inyeccion directa que hace que al ralenti tenga un sonido poco fino,algun comprador se ha llevado una sorpresa.

Este no seria el caso al no llevar compresor,pero hay que estar al loro en este aspecto.Yo lo que más valoro del gasolina es precisamente su escasa rumorosidad,y si en esto falla,malo....

En si el motor promete pero hay un problema,el marquetin.

Van a tener que hacer un trabajo extra para hacerle entender al futuro comprador que ahora la cillindrada en si ya no es tan determinante.

Creo que estuvieron a punto de no montar este motor porque se suponia que un AUDI no podia llevar un 1.4 por temas de representacion.Pensaban que nadie que se compraba un AUDI se compraria un 1.4 igual que el clio del vecino.Evidentemente dieron marcha atrás.

La verdad que el motor promete:mas potencia,menos consumo.Si conservase la fiabilidad del 1.6(dificil va a ser) y su suavidad y finura(por mucho que esté afinado el turbo se tiene que notar) seria ya la bomba.

Que yo sepa las estabilizadoras no sufren desgaste,la primera vez que lo oigo.

Yo creo que con que te hagan una buena inspeccion visual basta.Si acaso algun soporte del motor que si es suceptible de perder elasticidad con lo que eso se traduce en más vibraciones.

Estamos con lo de siempre, es verdad que se dicen muchas cosas contra los 1.6 fsi, muchas de ellas no les gusta a los poseedores de estos motores (los entiendo), pero también es verdad que los que tenéis este motor os ofendéis como si hablaran mal de vuestras madres. En este mismo post se meten algunos foreros con los temblores del Tdi y yo todavía no he visto a ningún poseedor del mismo ofenderse, claro está que vibran y lo hacen un montón, de igual marera que los 115 cv del 1.6 parecen poco para mover el peso del motor. Esto no quiere decir que no sea un motor estupendo y que no de pegas (ya lo quisieran otros) y que para quien lo compra sea estupendo.

En fin perdón por el tocho y no os toméis el tema tan personal. Y si, ya sé que siempre que sale el tema tenemos jaleo…

A mi me parece normal que se ofendan porque la caña que se les da,es poco normal.

El 1.6 será limitado y todo lo que querais pero la finura,suavidad y sonido es mucho más acorde con un AUDI(por muy poco que ande) que un TDI(Tractor De Inyeccion) de cuatro cilindros.

Y otra cosa.Que parece que este 1.4 ahora es la panacea y de momento tiene mucho que demostrar,aunque parece que promete.