mmdd

Hombre,pues en plan cutre tiene facil solucion.Hay tiras de espuma con adesivo.Las pones en ambos lados,donde tu estimes que pueda causar el ruido y listo.

Es en plan chapucilla pero...

Pues no seria mala opcción para gente alergica al diesel.Ahora bien,si se desfasan en el precio,estamos en las mismas.

Buff!!! ¿Modelo de motor? y más importante,¿que entiendes tu por chip?

Entiendo que el motor entra en modo emergencia,con lo cual limita sus prestaciones ante una eventual averia.

Has revisado bastaqntes cosas.Yo optaria por llevarlo a la casa y que le hagan un chequeo y una reprogramacion-actulizacion de la centralita(no confundas con una repro para ganar cv).Es probable que se arregle.

Si aun así persistiese,habria que pensar en una averia fisica de la centralita,pero esto me parece poco probable.

Hola paisano.

Cambialo ahi por que el precio más o menos es igual que aqui.Hasta puede que más caro en España.

De todas formás reparar lo tendras que reparar si tu intencion es venderlo luego.Un saludo

Chicos,se está desviando el tema del post,que ya de por si es algo absurdo las cosas como son.

Es un poco chungo responderte.Habria que ver hasta que punto es tan cantoso el paso de primera a asegunda.

Como anticipo te digo en he conducido muchos coches diesel y esto lo he experimentado en casi todos.Incluso alguno pasaba del segunda a tercera cuando le daba caña como si fuese asistida,es decir,casi iva la marcha sola.En mi coche actual tambien noto el pase de primera a segunda.No es exagerado pero no entra tan limpia como cuando pasas de trecera a cuarta.

La razon de esto no la sé,pero a lo mejor es así.Quiza tenga que ver con el abundante par,o algun problema en las guias del cambio,no lo sé.

Yo si fuese la Quattro pata negra,igual si,pero para poner esta de metirijillas,mejor lo invierto en otro extra más util.

Hombre,muchos S3 tampoco venderán como estar al loro de todo.Creo que esto es más bien resposabilidad tuya.Busca en los foros,y asegurate 100%.

Muchas veces creemos que la concesion tiene el deber de saberlo todo y no es así.Ni son la fabrica ni son ingenieros.Trabajan un poco a base de experiencia.

Cop ha escrito:

Cierto que cuando se estira tira tela..peor sin ir más lejos, hoy un put* LUPO de serie ( no GTI ni na deso) me ha dejado en ridiculo en una incorporación a carretera en 2ª, que en 2ª a unos 60 km/h le pise y sude de mi el coche me parece terribl

jod**,una cosa son las falta de bajos,pero esto...

El mio mira que tiene pocos bajos,pero como le pegue un pisoton a 60 km en segunda,vaya si sale, como que me pega un ostion en la nuca que pa que.

En general yo solo lo noto perezoso en 1ª para salir de parado y luego an rotondas si quiero salir en segunda casi desde parado.Es notorio y podria estar mejor resuelto,pero es que lo que contais vosotros,me parece ya exagerado,no sé.

Al parecer la unica diferencia entre ambos motores es la repro.

De todos modos piensa una cosa. Ambos tienen la misma cilindrada, luego a mas caballos en la misma cilindrada mas forzado va el motor. Asi que en principio el de 140 va mas holgado y deberia tener mas fiabilidad que el de 170, ya que este ultimo va a ir mas forzado. Eso es una ventaja para el de 140 cv

 

No se si irán por ahi los tiros.

No voy a extenderme con las diferencias porque es un tema muy trillado pero es mucho más que una repro.Informate y verás

El punto negativo son la baterias.Caras de fabricar y caras de reciclar.Yo si quisiera un modelo respetuoso con el mediambiente compraria un motor gasolina de baja cilindrada,tipo 1.4.

De todas formas lo ideal es hacer un uso racional del coche:Utilizar el trasporte publico en ciudad,compartir coche...Muchos desplazmientos los hacemos por vicio,esto es lo que habia que evita.Dificil,lo sé

En el 2.0 TFSI no es necesario esperar a que se enfrie.Para evitar la carbonizacion del aceite del eje de la turbina,tiene una bomba de agua adicional que sigue funcionando hasta 15 min despues de apagar el motor.

El 1.8 tfsi imagino que será igual(casi seguro).

"Que lo notes" una vez al mes.Si haces bastantes kilometros salta más a menudo(logico).Además circulando por carretera yo no me doy cuenta de la limpieza,con lo que probablemente te ocurra esto a ti tambien.Alguna limpieza te pasará totalmente desapercibida.

nosotros en seat, tenemos algunos coches con bastantes problemas (leones FRs)..en un caso en concreto llevamos 2 filtros cambiados por taponamiento de mas del 90% y que el VAS ya no nos permitia ni hacer regeneracion forzada

 

las conclusiones que yo saco...

 

-cuanto mas le pisas...mas se tapona (comprobado con la maquina)

- con frio hay mas problemas (la temperatura a alcanzar en el DPF es muy elevada)

- cuando el coche se pone en modo regeneracion la mejor forma es ir en 4ª a 110 (tp ir muy revolucionado hace que se regenere)

- que el sistema es una m****...un gran fallo por parte de los ingenieros hacer que aparezcan multitud de luces en el cuadro (la gente va a los concesionarios y no sabe que hacer porque se acojona)

- comprendo a la gente que se compra el leon de gasoil mas potente para pisarle y cada poco tiene que regenerar...yo estaria hasta los o-jones

 

saludos!

Pues tanto como cada poco...pues no.Yo creo que me sale una media de 10 dias entre limpieza.Contando que dura 5 minutos el proceso,pues para mi no es engorroso.

Ando a diario y practico todo tipo de conduccion,desde tipo flanders a agresiva y nunca se me ha encendido nunca la lucecita.

PD:Tengo un FR de los primeros en salir.

Axim,estoy deacuerdo contigo que el 140 es ruidoso,pero,¿progresivo? Yo creo que todo lo contrario.Si este te parecio progresivo como pruebes un rail common rail te vas a ja,ja

No se que pasa que no puedo editar mi post y como matematico quedo como el culo .

La verdad es que a 300 leuros por los cuatro inyectores,1200 eu,si le sumas mano de obra e iva,si que se acerca a los 1800.Vaya pico por cierto,espermos que no sea eso.

Tu Tdi no tine bonba de inyeccion que alimente a los cuatro inyectores,si no que cada inyector tiene su propia bonba.Por eso se llama monobonba-inyector.

Lo que te ha ocurrido,es probablemente que hayas jodido un inyector bonba y te lo hayan tenido que sustituir.Si volviera a fallar ese inyector que te han cambiado(no se reparan),aunque acabara la garantia,tienes derecho a que te lo vuelvan a reparar,es decir,sobre ese inyector,tienes una garantia.

Pide un historico de tu coche en el conce donde te hagan costar todas la reparaciones hechas en garantia y averigua que inyector te han sustituido.Si es el mismo,reclama.

En cualquier caso vete a un centro bosh para que te hagan un chequeo.A lo mejor solo precisan un ajuste.Me extrañaria que hubiese que sustituir los cuatro,en este caso,como mucho serian,300X4 inyectores=900 eu aprox más mano de obra e iva.Los 1800 que dices me parecen mucho.

Pues si fuera a comprar diesel,yo me esperaria por los nuevos rail comun.Creo que merecen la pena.

Hola a Tod@s!

 

Yo lo único que le he notado raro es que en dos ocasiones, una casi ni se notó ( 5 seg ), me empezó a hacer un ruido más fuerte de lo normal y apenas se le notaba el impulso del turbo ( como si fuese un atmosférico ) y al llegar a un semáforo en parado noto como una especie de bamboleo raro, de adelante hacia atrás. Pensé que sería una tontería y no le dí importancia hasta que llegué a los pocos minutos a la puerta de casa y seguía haciendo el mismo ruido y el bamboleo continuaba.

 

Apagué el climatizador por si podía influir y nada, pisé el embrague varias veces y noté como parecía que durante un pequeño instante paraba pero no era así, abrí la puerta del conductor y sonaba raro, no era el ruido normal del coche y la sensación del movimiento es idéntica a la de ir en 6 a 40km/h que parece que se te cala y hace un "meneillo".

 

 

Llamé al concesionario y me dieron cita porque no les parecía normal, le comenté si podía ser por el DPF y me dijo que no era normal que hiciese todo eso. Cuando sepa algo os lo cuento y cuando tenga una cámara de fotos os hago la presentación ( que no se me olvida eh )

 

 

Un Saludo a tod@s.

Bueno pues ya te digo yo que ese es el proceso de regeneracion del filtro DPF.

Por cierto hace poco leia una articulo del A5(no recuerdo ahora que revista era) y al hablar de los nuevos motores TDI con rail comun explicaban que todos equipaban filtro antiparticula de "escasa regeneracion".Vamos,que entran de pascuas en ramos.

Tiene algo de logica.Cuanto más perfeccionada está la inyeccion,menos residuos si quemar y menos trabajo para el DPF.A los que tenemos monobonba inyector, me parece que es lo que hay...

Pues no sé si decirte que es normal o no

A mi tambien me ha pasado varias veces.No tiene mayor importancia,creo yo.

A veces he pensado en ello y creo que puede ser ambiental y relacionada con algun protocolo anticontaminacion.Las veces que me lo ha hecho,generalmente llovia y habia mucha humedad.

Tambien alguna vez que lo he dejado en la playa,luego los primeros metros salia como a empujones.

Tambien puede estar relcionado con el DPF siendo un sintoma de que el proceso de limpieza es inminente.Deberias fijarte si la temperatura sube muy rapidamente,aunque ya por el sonido deberia ser aparente el proceso.

Yo en general, a este tipo de sucesos les doy poca importacia porque este motor,tiene una gestion electronica brutal,es decir,todo lo que hace es porque quiere(el jodio ):Por ejemplo cuando cambia el mapeado para la limpieza...

En fin,llevalo al conce si te quedas más tranquilo,aunque yo ya he chequeado el mio alguna vez y está todo bien.

Gran respuesta 200t,esa es la gran diferencia que tiene un AUDI en coches comparables(A3&LEON,A4&PASSAT).

Por cierto cuando comparamos modelos de la gama AUDI nos referimos más bien a modelos concretos como el A3.Es por esto que no se puede generalizar diciendo que un Audi es igual que un Seat.Es que alguien ya puesto el grito en el cielo en este aspecto y que si ha pagado 7 millones como va a ser igual...

Haber,no son iguales pero se parecen mucho en muchos casos:

Cuando compartes motores identicos(salvo matices de cada marca),misma direccion electromecanica,cambio(tanto manuales como automaticos)esquema de suspenciones(con el reglaje propio de cada marca),frenos(misma medida,pastillas,ABS,ESP...),etc, ¿que te queda como rasgo diferenciador? Pues acabados, diseño,además del valor añadido de la marca.

Lo que no admito es sugerir que el Audi es mejor porque ha costado más.Si este sobreprecio estuviese justificado por una mayor fiabilidad o calidad constructiva pues si que seria mejor.Pero alguien puede decirme la razon de que todos los extras valgan el doble o triple que en un seat siendo lo mismo en muchos casos(Tempomat,Blueetot,pintura metalizada...).Si fueran mejores,vale,pero estos extras son lo mismo.

Yo si me dan un Audi lo prefiero antes que un Seat,nos ha jodido(bueno si me das un 1.6 por un cupra II,me quedo con el cupra).Pero si quiero obtener lo mejor con cierto dinero,considero otras marcas como -BMW o mercedes,más exclusivas si es esto lo que quiero.

PD:Y decir que yo tengo un Seat porque quiero.En mi caso podia abarcar el modelo equivalente en Audi perfectamente.Como yo hay mucha gente que se plantea un A3 y finalmente opta por otra cosa.No pensemos que solo tienen dinero los que tienen un AUDI por que si yo os contara anecdotas sobre las apariencias...

Bueno intentaba no ponerlo pero estoy tan cabreado que no se que >< hoy e notado que los botones de la puerta del conductor para subir el vidrió izquierdo del acompañante se le a despegado la pintura aquí les dejo una foto >< ya estoy bastante cabreado digan me si se puede remplazar o hay que remplazar todos los botones? aquí les dejo la foto

 

 

 

....¿probaste a cortarte las uñas más a menudo????

 

 

 

 

:clap1: Muy buena

Pues yo creo que el merito de BMW es precisamente la amplia gama que ofrece sin recurrir a sinergias como el grupo VAG.Repito,que agruparse no es malo,todo lo contrario pero resta exclusividad,algo que es importante a la hora de crear efecto marca.

Coincido que estos post son un poco una batalla de opiniones y poco más.Hay que argumentar.Por ejemplo,J.D. opina (...)Creo que, a día de hoy, Audi fabrica coches más redondos que BMW, ofreciendo un mejor equipamiento, mayor seguridad, motores a la misma altura, un comportamiento dinámico digno de una marca premium, un diseño más acertado y muchas ventajas tecnológicas exclusivas de Audi.

Esto como opinion es valido pero no cierto.BMW ofrece todo el equipamiento que estés dispuesto a pagar.Incluso superior en modelos equivalentes de AUDI.De serie ambos vienen practicamente pelados,con ligera ventaja para AUDI al ofrecer unos acabados que incluyen bastante equipamiento.En BMW hay que tirar de lista directamente.

En cuanto a seguridad,no entiendo porque Audi es superior en esto.No creo que lo diga por la traccion Quattro.Este argumento seria flojo,ademas BMW tiene versiones con esta traccion.

En motores,lo siento,BMW es francamente superior y sobre todo en el segmento diesel.

En cuanto al diseño mas acertado,ahi conicido,así como en el comportamiento.

Por lo demás BMW inctroduce mejoras tecnologicas más a menudo que AUDI.Solo hay que fijarse en lo poco que lleva la serie 1 y todos los cambios de motor y ahorro energetico que ha recibido.El A3 lleva con los mismos motores practicamente desde que salio.Innova muy poco.(y en detalles como un radio mp3 ya ni te cuento).En fin opinen señores que ultimamente el foro está un poco muerto :clap1: :clap1: :clap1:

Buenas!!

 

El otro dia hablando con un amiguete q tiene un BMW 320 me comentaba q AUDI venia a ser como la gama alta de Seat-Volkswagen, q las piezas q utilizaban todas las marcas del grupo eran de la misma marca o fabricante pero con diferente tolerancia, es decir, que si la pieza fabricada tiene un indice mayor de tolerancia esa irá a seat, si tiene un indice menor ira a volkswagen y si el indice es muchisimo menor irá a Audi...

 

Conclusiones q sacaba: q comprarse un seat leon era igual a comprarse un A3...

 

Q opinais...

 

Saludos

 

No es la primera vez que se habla de si hay clasificación de piezas: Las de menor tolerancia para audi, las siguientes para VW, las siguientes para seat, y las peores para skoda.

 

Ciertamente, tengo mis dudas de que esto sea así.

 

Pero lo mas extraño es que alguien que defiende que si que es ASI, acabe diciendo que da igual un A3, que un Leon..... Pero si tu mismo has dicho que a Seat van las piezas peores.... como quieres que los coches salgan iguales :crying_anim:

Pues yo coincido contigo,esto no puede ser así ni de coña.Si ya los controles de calidad resultan caros como para encima clasificar la perfeccion y tolerancia absoluta de cada pieza que salga de la fabrica(esto es no coger una de cada lote).Esto seria inviable.

Respecto al tema del post,decir que por ejemplo un A3 y un leon no son iguales,pero casi.En lo más importante si,es decir,en I&D:Misma arquitectura,trenes rodantes,direccion,motor,cambio,frenos...Lo que cambia basicamente es la construccion y el ensamblage,aparte de diseño y el acabado general por supuesto.

De todas formas este hecho solo resta exclusividad y no eficacia.Es más prefiero este tipo de sinergias que tener algo más exsclusivo.Ante una averia de un motor que monta todo el grupo,al ser muchos consumidores se puede hacer algo de presion,ahora si tienes un motor que equipan tres mataos pues no.

Pues es extraño.¿Puede que sea solo una sensacion puntual o realmente el cambio es tan cantoso?.

El desgaste de la ruedas no influye como para eso,si a caso,con muy poca presion notarias la direccion mas pastosa por ejemplo,pero nada cantoso.

El calor puede influir...Yo lo dejaria correr,a lo mejor fue solo una apreciacion subjetiva.Es como cuando ruedas muchas horas por autovia y de repente te paras a repostar,¿no notais el embrague durisiomo despues de tanto rato de no haberlo usado?Es como si estuvieses sin fuerza,sobre todo cuando abandonas la estacion y te incorporas de nuevo a la carretera.Curioso