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Que esten sopesando un leon 3p se puede dar por seguro ahora que al final vaya para delante lo dudo.Si sacarn un leon 3p con la linea actual arrasaria en el mercado.Se comeria muchas ventas de golf y a3.

Hombre,que el consumo depende del tipo de conduccion es una obviedad.Esto no creo que nadie lo ponga en duda. Lo que se pretende con un post como este es recopilar los consumos medios de la gente en una conduccion normal.Obviamente unos serán más agresivos o haran más ciudad,pero con especificarlo,pues ya está. Yo me fio mucho de este tipo de post para valorar el consumo de un modelo.Las medidas suelen ser muy homogeneas(con algun pico eventual).

Pues si que está tocado si...

Yo creo que has dado con la clave. En una frenada normal parece que le falta potencia y tienes que pisar con contundencia para notar mordiente.Sin embargo cuando actua el BAS,notas mordiente y potencia desde el primer milimetro.Es facil de comprabar soltando el acelerador muy rapido y pisando el freno igual de rapido,par simular un obstaculo imprevisto.Por lo tanto es una cuestion de tarado más que de falta de frenado.En el dia dia tiene una frenada superprogresiva y es probable que esto alargue la vida de las pastillas.Hay que acostumbrarse.

Haber se refiere al cupé de la serie 3 que obviamente equivaldria al A5. Repecto al tema de post.BMW es exclusividad,cosa que AUDI no tiene.El consorcio VAG comparte absolutamente todo:plataformas,bastidores,suspensiones,motores,I&D,....con lo que por mucho que pese a algunos,a veces un Audi no es mas que un Volkswgen puesto de bonito. Joer tio, antes de hablar, documentate, que es muy fácil contradecirte(salvo en bmwfaq ) Audi SOLO comparte plataforma con el A3(golf, leon,etc) y el Q7 (tuareg) resto de plataformas 0, de motores es cierto que si tienen muchos en común, pero BMW tb. comparte motores con PSA (Peugeot/Citroen) es normal aprovecharse de sinergias...aunque tb. es normal hablar sin saber Hablaba del consorcio VAg y no de Audi en particular.Si lees bien es escrito que (...) a veces un AUDI no es mas... Repecto a los motores,me prodrias decir que motores comparte BMW con otras marcas de forma tan evidente como el grupo VAG.El 1.6 que comparte con PSA fue un desarrollo conjunto de ambas marcas,que yo sepa la colaboracion termina ahí. Casi todos los motores cuatro cilindros de AUDI los equipan todas las marcas del consorcio,con lo cual exclusividad en este aspecto poquita. Respecto a los bastidores,se ya da por seguro que se utilizará el del actual A4 para hacer la futura berlina Toledo de la Seat.Esto mal que te pese BMW no lo hace,es por tanto más exclusivo.(que no quiere decir mejor). De todas formas compartir no es malo,todo lo contrario,luego no entiendo por que se rebota la gente.

Haber se refiere al cupé de la serie 3 que obviamente equivaldria al A5. Repecto al tema de post.BMW es exclusividad,cosa que AUDI no tiene.El consorcio VAG comparte absolutamente todo:plataformas,bastidores,suspensiones,motores,I&D,....con lo que por mucho que pese a algunos,a veces un Audi no es mas que un Volkswgen puesto de bonito.

Podrian ser muchas cosas. No recuerdo que motor lleva esactamente esa version.Si era el 110,es posible que haya acumulado carbinilla en los alabes y estos no abran y cierren correctamente.Al producirse demasiada sobrepresion actua la valvula que la regula y de ahi podria venir la falta de respuesta.Da igual que vallas alegre o no,la carbonilla a veces se acumula y no hay más.Limpieza y a correr. Me despista lo que dices sobre la temperatura exterior.Podria haber alguna fisura en los manguitos del circuito del turbo o en el intercoler mismo.Revisalos haber si ves algo.Si fuera esto tiene facil solucion. P

El caudalimetro sirve para medir el caudal aspirado en la admision.Es una medida de las muchas que tiene en cuenta la centralita para calcular el caudal de gasoil necesario y en el momento oportuno.Lo que importa es la centralita y sus valores prefijados.Ella es la que se encarga de variar la entrega de potencia,emisiones...Para eso se hacen las repro,para toquetear valores prefijados y cambiar el comportamiento del motor. El cauda de por si,y salvo que no funcione correctamente,no tiene nada que ver. PD:A lo mejor actualizaron la centralita a una version más moderna y ha variado el comportamiento,pero me extraña que sea tan cantoso el cambio.

Yo suelo cambiar a 2800-3000rpmy sin problema.Quinta la meto a partir de 100 y la s..ta de 140,si no lo machacas para nada y no responde.

Veo que la coletilla de los pocos bajos y el DPF ultimante se argumenta mucho. Este motor require una conduccion tipo gasolina y si le pisas más agradable y suave se mueve,lo que no quiere decir que solo por este hecho se desaconseje su compra.Es que creo que ultimante esto se está exagerando un poco.Lo mejor es probarlo y luego opinar. Respecto al DPF, lo mismo.Yo no se que diran los detractores de este sistema cuando absolutamente toda la gama lo equipe.Actualmente ruedan ya muchos coches con este sistema y las quejas son anecdoticas y más relacionadas con la extrañeza inicial de su funcionamiento. No quiero ser pesado pero el DPF no acarrea problemas de ningun tipo.Una ligera incomidad durante 5 minutos no se debe considerar malfuncionamiento,maxime cuando ha sido diseñado para funcionar así. Os recuerdo que en BMW se producen las mismas incomodidades con respecto a su funcionamiento.Solo os teneis que dar una vuelta por sus foros.

A veces se olvida que el A3 lleva ya unos añitos en el mercado y es normal que se vea superado por modelos más recientes como el leon. Cuando salio el A3 despuntaba en muchas cosas.Hoy se acerca al final de su vida comercial y es normal que flojee,aunque aguanta muy bien el tipo la verdad.

Tranquilo que el consumo te bajará bastante. Ahora tienes esa media acumulada porque en las primeras horas de funcionamiento los diesel tienen unos rozamientos bestiales y el consumo se dispara. A partir de los 5000 km deberias notar como se estabiliza y a los 10000km aprox tendrá más o menos el consumo que te comentan los compañeros. De todas formas un 8 o más en ciudad no es disparatado,más bien razonable por peso y ruedas. El DSG no incrementa el consumo de la misma forma que un automatico por variador,asi que en este caso poco importa.Salu2

Queria hacer un inciso para decir que aunque el 170 es perezoso en bajas tampoco es tan exagerado como para que alguien no se plantee su compra. Joer que uno expone un matiz pero hay quien lo abandera como un problemon. Se dice que peca de pocos bajos porque es tal lo que empuja luego que proporcionalmente te choca.Si a esto le unes que en un diesel esperas par en bajas como para salir en tercera.Pues te descoloca. Es como un gasolina y ami esto me gusta,la verdad.Un tipe r tambien tiene pocos bajos pero en ciudad si usas el cambio como dios manda vaya si sale en los semaforos y en las caravanas. Con lo del DPF tres cuartos de lo mismo.Problemas no da,funciona así.Y aun así alguno lo ve como un inconveniente insalvable .Con lo que mola tener el escape impoluto despues de 12000 km como cuando salio del conce....

uno a cada lao melon detras de cada antiniebla, fijate que tus "tapas" de los antinieblas estan abiertas y tdi 140 solo lleva una abierta y un intercooler Si yo no digo que no lo tenga,solo que me extraña que no se le diera bonbo a este dato sabiendo lo que les gusta el marquetin al grupo Vag. PD:Me fijaré pues en los antinieblas

Pues yo me entero ahora que el 170 tiene dos intercolers Me parece a mi que este dato no es muy correto pero lo investigaré

Pues yo lo veria recomendable si conduces mucho de noche o vives en un pais escandinavo por ejmplo donde tienen siempre pocas horas de luz. Para lo demás me parece un extra carísimo.No solo pagas 1000 eu por los xenon si no que te quedas sin los alogenos que trae de serie y que baratos no son.Luego recambios,mantenimiento(reglage en taller) y sobrecoste del seguro. Yo creo que en general la gente equipa xenon por lo bien que queda estéticamente y poco más...

A mi el motor me satisface plenamente,aunque como todo es mejorable.Quiza la falta de bajos es lo más cuestionable. No es que no salga si le pisas.Lo que ocurre que la primera es muy corta y al arrancar es torpe y luego muy brusco en la entrega de potencia.Una vez que te acostrumbras vas bien pero requiere cierta adaptacion. Por otra parte tiene un tacto a gasolina que hace que se encuentre muy comodo al subir de vueltas.No rasca al oido y es muy suave.El doble arbol de equilibrado se nota. En parte la falta de bajos armoniza bien con la alegria que tiene a "alto regimen" y es por esto, que en si,su modorra no es un gran defecto.Un Tipe r tambien tien pocos bajos,pero nadie lo cuestiona,sin embargo,en un diesel esperas que tenga bajos y por eso te descoloca. La rumorosidad es más que correcta salvo cuando actua el DPF.En frio tiene leves vibraciones que desaparecen tras los primeros minutos.En caliente va muy fino. A proposito del DPF.Decir que cuando actua hace un ruido a tractorazo del copon unido a otro tipo de sintomas como: tirones,comportamiento erratico del acelerador,vibraciones en parado(nada exagerado). Pero este proceso dura 5 minutos aprox.Algo más si te pilla en ciudad.A mi no me molesta y desde luego compensa que el coche no eche humo.Las humaredas no son muy deportivas y elegantes que digamos. Respecto a la fiabilidad decir que es muy alta desde que salio.Solo he oido un caso de rotura del motor,y se daba por supuesto que era por un impacto en el carter. En general la gente se queja del DPF y todo lo relacionado con el(tirones,ruido...) y ojala que todo lo que le pase sea esto

Previsiblemente te pagan más por el.Tambien te ha costado mucho más caro. Lo suyo seria un ratio entre lo que te ha costado y por lo que lo vendes en ambos casos.Te soprenderias.Más si el coche tiene menos de dos años. Por otra parte un leon tdi con 4 años y 4000 eu,algo tendria,porque si no dime donde lo hay porque voy a por el.El estado del coche tambien influye...

y cada cuanto hace lo de la post inyección, tiene un ciclo o es cuando se carga mucho de gases y lo expulsa Es varible,segun la carga de este filtro.Más o menos cada 400 k en carretera.En ciudad,previsiblemente menos.

Yo creo que cuando te gastas 30000 eu un compacto lo que menos importa es la calida\precio.Yo entiendo que alguien se gaste esa pasta en un A3,porque la tiene y no tiene que hacer un esfuerzo titanico.Ahora bien,se paga marca y mucha marca. Todo es más caro y yo me pregunto,¿está justificado que los extras sean el doble o el triple de caros que en un Seat?Tecnicamente no.Luego entramos en el mundo de las marcas prestigiosas. Parte del dinero del coche se invierte en publicidad y en mantener la imagen de marca.Nos guste o no. Ahora bien,si te gusta el coche y puedes,no lo dudes,te encontrarás satisfecho con la compra.

¿Y que va pasar ahora? ¿Te han dicho si el motor está dañado? Yo creo que como minimo el DPF ha sufrido daños,pero igual la cosa se queda así. Yo no sabia de la existencia de esta valvula,pero vamos,mucho aceite debia tener el trasto.

Efectivamente.No tien que ver con las fricciones en frio.Lo que hace el motor automaticamente es lo que haciamos antes en los carburacion cuando tirabas del aire,usese,el starter La combustion en frio no es todo lo eficiente que deberia,por eso,se aumenta la mezcla,para facilitar los primeros minutos de funcionamiento del motor.Y por supuesto para contaminar menos al aumentar más rapidamente la tempartura del catalizador.

Creo que el otro eje de equilibrado es para anular las vibraciones de segundo orden que se producían en el motor... en mi opinión, no es algo positivo. Los ejes tabajan a la par.No es uno para una cosa y otro para otra.Mas bien funcionan en opuesto para anular esta vibraciones de segundo orden que,debo decir,no son las vibraciones de marras del 140.Creo que tu dabas a entender esto,que servia para anular esta vibraciones tipicas del 140.Corrigeme si me equivoco. Yo si creo que es algo positivo y necesario dado la potencia que rinden esto motores de 4 cilindros.Si te fijas toda la competencia los usa.Bmw desde hace unos años,por cierto.

El problema es que el control de velocidad mantiene siempre la velocidad marcada.Esto no es ni malo ni bueno.Simplemente que nosotros ante una cuesta arriba,dejariamos que el coche perdiera algo de velocidad a cambio de no pisar más el acelerador.Cuesta abajo,lo mismo:soltamos el acelerador para que el coche baje por su propio peso un rato.Todo esto ahorra combustible,por eso el control de velocidad en terminos relativos sube el consumo en un viaje.Tanto cuanto más alta sea la velocidad seleccionada. Ahora bien,en llano y a velocidad constante,me imagino que andará a la par,o incluso lo bajará al aplicar siempre la potencia necesaria para esa velocidad. PD:Yo no imagino mi coche ahora sin este cacharrin.Lo considero imprecindible si frecuentas autovia.

¿By wire? Que yo sepa sigue habiendo conexion entre el pedal del embrague y el embrague en si.Es decir,no se ha sustituido por nada electronico que mueva la maza.Será hidraulico,pero esto no quiere decir by wire. El acelerador si es by wire. :clap1: Totalmente deacuerdo.Este motor es on\of