mmdd

¿Puedes explicar la averia concreta?

Para cambiar el motor entero tiene que ser algo gordo.¿Se paró sin más?

Sea como fuere,el coche quedará como nuevo.Cambiar el motor enteró no es dificil,más bien lo contrario: quita y pon....

Estoy deacuerdo, aunque matizaria que los tirones en frio tambien tiene que ver con el DPF.Ya he dicho más de una vez que si al apagar el coche estaba en pleno proceso al encenderlo al siguiente dia,en frio tironea.

Ya verás como es algo tan puntual que te olvidarás de estos pequeños inconvenientes.

Aprovecho para decir que el motor mejora muchisimo.A partir de los 10.000km he notado una mejoria en todo:consumo,suavidad y prestaciones(sobre todo en bajas).

es un tiro yo he montado en uno y si tuviese que elegir entre el tsi y el gti me lo tendria que pensar muy mucho

 

Pensar? en el maletero de tu coche te cabrían los dos, ASI que te pueden piyar ambos si no te decides.

Me parto la caja,pero deberiais dar ya por zanjado este absurdo pique....

E estado mirando en el libro de mantenimiento y me pone "sustituir la correa dentada para el accionamiento del arbol de levas" y al lado Observaciones "motores de gasolina de 2.0 l y 4 cilindros. Supongo que este es el mio, y me pone a los 180.000 kms

Pero recuerda que si cumple 5 años es aconsejable cambiarla.Lo ideal seria que algun mecanico comprobara el estado y si estuviese bien tirar otro añito,pero vamos,no merece la pena ahorrar en cosas así,más que nada porque una rotura puede ser mucha pasta.

Con que cumpla la especificacion 50700 para vehiculos con filtro de particulas es suficiente.¿Cual es el problema?

Yo llevo comprando aceite de este tipo desde hace un año y ningun problema de stok...

Quítate esa idea de la cabeza.Es absurdo técnica y economicamente.

Si necesitas más potencia,como mucho una repro y a correr.

Pues en el manual debe ponerlo.De todas formas si tu coche es del 2003 por lo que pone en tu firma,yo las cambiaria pero ya.La correas se cambian por kilometraje y por tiempo,lo que ocurra antes.

Desmontar las ruedas no,pero si el disco es perforado o rallado y canta mucho,como te quieran marear lo hacen.

Pero es que ya que tengo que comprarme un motor ya que estamos un 110cv no creo que me venga mal :S

Piensa en la homologacion e itv .Papeleo por un tubo

Pero Mendy, dice que iba circulando normalmente, y para que se autoalimente el motor hay que subirle muchísimo de vueltas, rondando las 5000 o incluso más, y no creo que fuera el caso.

¿Que entendeis vosotros por autoaliemtarsecon aceite?

Yo entiendo que, o bien a roto el turbo, o tiene alguna fuga de aceite que hace que se filtre a la admision y se alimente de el.Esto explicaria que se acelere a tope y no se pueda parar.

¿Os referis a esto mismo? Por que una rotura del turbo por ejemplo puede pasar a cualquier regimen y producir igual la detonacion del aceite y que se acelere a tope.

Pues yo no tengo tan claro lo del tsi.No digo que no vayan a cambiar el FSI( aunque quiza el mejor de la generacion FSI a secas),pero su poca cilindrada no casa con la imagen de la marca y de hecho he oido por ahi que lo descartaban por este motivo.Recordemos que estamos en una marca premiun y no solo hay que ser "bueno" si no parecerlo.

Si fuese montado en otro modelo más pequeño tipo A2,lo entenderia,pero en un A3,lo dudo mucho.

Pableras, una cosa, el motivo de estar de los FR's hasta los huevos es por los fallos en la programación y por algunos fallos al arrancar, no?? Un amigo mío jefe de taller de una Seat me lo comentó cuando quería pillarme ese león, pero en este la verdad que ningún problema, lo único que al principio de tenerlo sí que me costaba un pelín arrancarlo en frío, pero ya nada.

 

Un saludo!

 

no, ese fallo es comun tanto en 140cv y en 170cv (comun no, pero si es mas de 1) hay algunos con un traketeo muy feo al arrancar y aotros que les cuesta.

me ha comentado el compañero (que recientemente ha ido a hacer un curso) que en la proxima actualizacion en cd con "cartografias" para todos los motores...vendra una mejora para estos, que quitara el fallo...ya veremos si es verdad.

 

en cuanto al Fr, tenemos uno que lleva dos filtros de particulas y un turbo en 10.000kms...ha estao en barcelona y no le han hecho nada...

Pues yo es la primera noticia que tengo de dificultades en el arranque con el motor tdi 170.

Esta demostrando una fiabilidad muy alta(salvo casos aislados) y en el FR particularmente.Me quedo bastante sorprendido porque frecuento el foro del leon 2 y del fr en concreto salvo molestias del dpf,na de na.

tengo una pequeña duda:

el ipod esta siempre cargando si esta colocado en la consola aunque no lo este usando?

me imagino que con el coche sin la llave en el contacto no cargara

Creo que sin el contacto no se carga.Respecto a la calidad de sonido del cacharrin,puedes almacenar la musica sin comprimir(en wav) con lo que teoricamente deberia sonar como un cd.

El problema es el espacio en tu caso.En el de 30 gigas es posible almacenar unos 30 discos con calidad cd.En el de 8 pues unos 6 o así.

De todas formas un mp3 bien ripeado con un bitrate medio(de 192 para arriba) vale perfectamente para escuchar en el coche.Otra cosa es cuando lo escuchas por los cascos,yo noto bastante la diferencia.

Rusito,tanto como una conduccion diferencte no.Se trata de conducir de forma eficiente y razonable.En s..ta a 100 km\h,el coche va claramente ahogado y consumiendo más de lo necesario.Yo al mio se la meto a partir de 140 que es para lo que ha sido diseñada.En quinta consume menos a 120 que en s..ta.

No me canso de decir que todos funcionan igual.Ni bien ni mal.Son así y punto.Aunque es cierto que si vas con el motor ahogado todo el tiempo,el filtro actua más,es de cajon.Se genera un porron de humo.Pero esto tampoco es bueno para uno que no tenga dpf.

Yo en parte entiendo que si encima tienes que pagar para ponerlo te lo pienses.Ahora te digo una cosa.Lo de no humear le suma más deportividad al coche.en carretera nadie sospechará que es diesel y esto es un puntazo la verdad.Yo cuando veo esas humaredas lo primero que meviene a la cabeza(por inercia aprendida) !!jod** con el petrolero!! ,queda feo,feo...

Me ha sorprendido lo poco mecanizado que esta la construccion de este modelo y la soldadura por laser.

 

 

Pero estar poco mecanizado es bueno o malo para ti? Y la soldadura te hace llorar de alegría o de pena. Explicate un poco mejor mmdd.

 

Gracias

 

Pues ni malo ni bueno,simplemente me ha sorprendido.

La soldadura laser si me ha sorprendido positivamente-¿de donde sacas que me hace llorar?,mira bien el emoticon.

 

Que susceptibles madre...

 

 

Igual que yo no he entendido tu post tu no has entendido mi respuesta. Simplemente no he entendido del todo qué es lo que querías decir. En cuanto al emoticon, pues tienes toda la razón, no me he fijado bien, sorry. Pero vamos que por mi no hay problema en que te sorprenda de una manera o de otra el ensamblaje y la soldadura. Son sólo puntos de vista. No me ofenden.

 

Saludos

Pues hombre,he sido parco aunque bastante claro.

He visto el video y lo que más me ha llamado la atencion han sido esos dos conceptos.Las razones no creia necesario exponerlas en ese momento,no siempre uno tiene tiempo para explayarse a gusto.

Mi comentario era absolutamente neutro,sin embargo en el tuyo detectaba cierta susceptibilidad,como que deseabas que te dijese que la forma de contruirse el coche era mala y te diese pie a una disput*.

Es verdad que son solo sensaciones,pero algun comentario posterior confirma un poco esto.En fin...

Me ha sorprendido lo poco mecanizado que esta la construccion de este modelo y la soldadura por laser.

 

 

Pero estar poco mecanizado es bueno o malo para ti? Y la soldadura te hace llorar de alegría o de pena. Explicate un poco mejor mmdd.

 

Gracias

Pues ni malo ni bueno,simplemente me ha sorprendido.

La soldadura laser si me ha sorprendido positivamente-¿de donde sacas que me hace llorar?,mira bien el emoticon.

Que susceptibles madre...

Me ha sorprendido lo poco mecanizado que esta la construccion de este modelo y la soldadura por laser.

Yo creo que si lo que más te preocupa son la vibraciones y rumorosidad,quedate tranquilo.La mayoria de km dices que los haces por carretera y ahi es donde el tdi es incluso más agradecido.

A partir de 80 km lo que más se oye es el ruido de rodadura y a partir de 120 km el diesel es incluso menos ruidoso al ir menos revolucionado.Te preocupa este tema y creo que el tdi es el acertado en este caso-al contrario de lo que piensa la mayoria-.

El tdi solo es notorio si haces ciudad,una vez en carretera da igual gasolina o diesel y más en este coche que tiene que estár super insonorizado.

Otra cosa el la suavidad y la prograsividad.Ahi está claro que gana el TFSI de calle.Creo que el TFSI tiene que gastar lo suyo en ese tanque,aunque dices que el km no es alto y no haces ciudad a menudo.

Resumiendo:

TFSI:Agrado de conducion,mayor progresividad y refinamiento.Consumo (¿muy?) alto y peor reventa.Más

acorde al empaque del coche.Fiabilidad muy alta.Mejor motor del año tres años consecutivos.

TDI:Menos progresivo y elastico pero más silencioso en carretera.Mayor autonomia y consumos de utilitario

Mejor reventa.Menos acorde al empaque del coche.Fiabilidad buena a pesar de lo que digan.

.

A colacion de lo del 1.8t anterior,yo creo que tambien influye el marquetin.De las 5 valvulas por cilindro no dijeron que eran la panacea,la poll* en vinagre vamos.Actualmente hasta la AUDI ha abandonado este sistema en lo nuevos motores.

Yo me pregunto si era tan buena ¿por que no siguen con esta tecnica? A lo mejor no era tan buena como nos querian hacer creer.En fin,ya sabeis,con tal de vender nos cuentan lo que les parece mejor.

Buenas... lo de abandonar las 5 válvulas por cilindro es debido a que con el sistema FSI, es imposible montar una culata de 5 válvulas por cilindro, debido a que no habría hueco para montar el inyector, que recordemos, mete la gasolina directa al pistón, de ahí que el inyector va directo a la culata, ocupando el lugar de la quinta válvula (recordar, 3 de admisión y 2 de escape).

La pérdida de esta tercera válvula tampoco es demasiado grave, puesto que la culata sigue siendo multi-válvulas, con lo que continuará respirando bién.

Y en cuánto al tema de motor 1,8 TFSI, sin conocer las cotas no puedo opinar con buen criterio, pero me atrevería a apostar que siguen siendo las mismas que lleva usando VW desde tiempos del Golf serie II... cilindrada 1781cc. Podría ser que se hubieran basado en las medidas de pistones y demás del 20VT montando la culata del 2,0 TFSI.

Investigaré .

S2!

 

Gracias por el apunte.Era obvio que la razon era esa.Pero por eso deberiamos reflexionar.Antes lo mejor eran las cinco valvulas,ahora es la inyeccion directa.Pero anda,¿las cinco valvulas no eran el futuro?

Muchas veces nos quieren meter con calzador una idea en la cabeza y nos tragamos lo que sea.Puse el ejemplo de la 5 valvulas por que no veas tu que pesaicos eran.Ellos eran poco menos que dioses por tener una valvula más y yo siempre pensaba ¿No será más una forma de desmarcarse de la competencia que por un rendimiento puro y duro?Si esa valvula fuese la panacea ya la habrian montado los demás fabricantes.Estaba claro que con 4 valvulas era más que suficiente.

 

Esto sigue sucediendo hoy en dia y no escarmentamos.

Mmdd,me sorprende lo que dices... ellos se creian dioses porque consiguieron hacer con esas 5valvulas y un turbo posiblemente el mejor cuatro cilindros de gasolina que se conoce,porque precisamente si algo tuvo el motor 1.8T20V es que siempre se considero algo superior,y por encima de lo demas por lo tanto si te parece poco que con esas 5valvulas colocaran a su motor como posiblemente el mejor motor de gasolina/4cilindros que se ha hecho...a mi me parece que es justo lo contrario a lo que dices,el 1.8T y sus 5valvulas por cilindro si fueron la panacea de hecho yo una vez le pregunte a Oscar(Vagspeed) que imaginate los motores que vera...que te parece el 1.8T?y me contesto,"para mi es el mejor motor que hay",si esto te parece poco para justificar lo que consiguio Audi con esas 5valvulas por cilindro... No se...es que te leia y pensaba...pero si es totalmente lo contrario,lo han conseguido todo con el 20VT y siempre se ha considerado un motor muy superior...de hecho yo creo que hasta la aparicion del 2.0TFSI no se habia hecho todavia un motor tan brillante como el 20VT.

 

Las 5valvulas por cilindro siempre seran mejores que 4 de poder montarlas porque cuantas mas valvulas tengamos,dispondremos de lo que se llama mayor permeabilidad,es decir,a igual o menor soplado de turbo metemos mas aire en el cilindro con lo que conseguimos trabajar con bajo soplado,esto hace que el aire se recaliente menos y nos permita quemar mas gasolina con el mismo aire.

Yo tambien me sorprendo a veces,ja,ja

Yo tambien considero al 1.8t un motor que marcó un antes y un despues,pero mas que por la quinta valvula,por el turbo y su buena gestion electronica.Es que me chocaba mogollon que los demás fabricantes no se lanzaran como locos a por esta valvula suplementaria.De hecho vag argumentaba siempre lo de la permeabilidad y lo entendia,pero tambien entendia que probablemente el aumento de rendimiento no mereciese la pena por el incremento de complejidad tecnica y coste del motor.Luego pensé que podia ser por el tema de patentes...

Curiosamente lo que si fue adoptado rapidamente fue el turbo y esto no hacia sino acrecentar mis sopechas .

De todas formas ha sido un motor historico.Cuando salio el TFSI veia dificil que lo superara,pero ya ves,tercer año consecutivo mejor motor de su cilindrada

Yo tengo este motor y de momento estoy satisfecho.Más o menos era lo que esperaba.

Voy a hacer un par de apreciaciones.

Rumorosidad: En frio se aprecian ligeras vibraciones aunque el sonido está contenido.No es el tipico diesel

en el que hay gran diferencia de sonido cuando está frio.Imagino que los inyectores piezo-

electricos tendran algo que ver.En caliente tiene un funcionamiento redondo.No hay más que

las vibraciones justas.

Ahora dicho lo bueno vamos por lo no tan bueno.Cuando entra el DPF el coche suena como

un diesel de hace 15 años.A mi me recuerda a los mirafiore diesel de lo feo que

suena el jodio.Tambien vibra bastante y tiene un comportamiento erratico al acelerador.

Menos mal que son cinco minutos.

Consumo:Tengo una media de 6.8.En carretera es facil bajar de 7 a 140km.En ciudad un 9 y lo que le dejes.

Yo creo que está pensado para econmizar a velocidades altas(por encima de 160 tiene apenas

7.5).Está claro que es en ciudad donde se desfasa-normal por otra parte-.

Prestaciones:Aqui solo tiene un defecto.La falta de bajos.Por debajo de 2000 está muerto.Yo al principio

Flipaba :clap1: ,no me podia creer que un coche con 170 cv fuera tan lento arrancando.En las

rotondas al principio veia que me faltaba la agilidad que tenia mi anterior 1.7 d y yo B)

Eso si, luego despegabas como un caza,vaya latigazos.Realmente es lo unico que no me gusta.

Una vez que pasa este periodo de adaptacion no creo que haya alguna situacion en la que

heches de menos más potencia. :cry1:

Consumo de aceite:He de decir que en 10000km se ha zampado un litro,pero no le doy importacia.En rodage

me parece razonable.Ahora bien espero que descienda aun nivel normal,que se yo,

medio litro o poco mas cada 15000 km por ejemplo.Decir que vivo en el sur e influye.

Añade otro jur,jur porque a mi me parece que consume bastante más de lo que deberia.Yo al oir los comentarios sobre el consumo en los post de ayer me he quedado

El que compre este motor pensado que el 2.0 consume una barbaridad se va a llevar un chasco.

Haber si comentan algo más los propietarios.

el tema esta en que hoy por hoy es una loteria en el foro a4 hay muchos tdi170 que van de perlas pero por eejemplo el amigo bonillo esta hasta los guevos del put* filtro y sin ir mass lejos mi jefe tiene el 140 quattro dpf y ya lo tiene en el taller por el dichoso filtro, qu eel coche es mmalo? no, pero el filtro si te toca la has cagao

Ok rusito.Soy consciente que alguna averia puede haber en cierta unidad pero te puedo asegurar que en general de lo que se queja la gente es del proceso en sí.

En cuanto a bonillo,ya me habia interesado por su tema.El no tenia realmente ninguna averia en su coche.Lo que ocurre es que realizaba multiples desplazamientos en ciudad de pequeño recorrido.Si a esto le sumas motor frio y conduccion con mucha carga de pedal,tienes todas las papeletas para que el filtro actue más de lo deseable.Decir que esto lo hace constar el manual claramente.

El se quejaba de que incluso tenia la limpieza varias veces al dia.Esto tiene explicacion.La limpieza es variable.Si te pilla en carretera dura poquisimo,pero si te pilla en ciudad pues igual se tira 7 o 10 minutos.

Si tu llegas a tu destino y apagas el coche antes de que finalice el proceso,este se memoriza y comenzará de nuevo cuando lo arranques para irte.Resultado,te da la sensacion de que simpre limpia y que falla en frio.

Al final y con unos consejos sobre conduccion,me consta que ya no tiene estos inconvenientes.De todas formas le preguntare por privado.Un saludo

A colacion de lo del 1.8t anterior,yo creo que tambien influye el marquetin.De las 5 valvulas por cilindro no dijeron que eran la panacea,la poll* en vinagre vamos.Actualmente hasta la AUDI ha abandonado este sistema en lo nuevos motores.

Yo me pregunto si era tan buena ¿por que no siguen con esta tecnica? A lo mejor no era tan buena como nos querian hacer creer.En fin,ya sabeis,con tal de vender nos cuentan lo que les parece mejor.

Buenas... lo de abandonar las 5 válvulas por cilindro es debido a que con el sistema FSI, es imposible montar una culata de 5 válvulas por cilindro, debido a que no habría hueco para montar el inyector, que recordemos, mete la gasolina directa al pistón, de ahí que el inyector va directo a la culata, ocupando el lugar de la quinta válvula (recordar, 3 de admisión y 2 de escape).

La pérdida de esta tercera válvula tampoco es demasiado grave, puesto que la culata sigue siendo multi-válvulas, con lo que continuará respirando bién.

Y en cuánto al tema de motor 1,8 TFSI, sin conocer las cotas no puedo opinar con buen criterio, pero me atrevería a apostar que siguen siendo las mismas que lleva usando VW desde tiempos del Golf serie II... cilindrada 1781cc. Podría ser que se hubieran basado en las medidas de pistones y demás del 20VT montando la culata del 2,0 TFSI.

Investigaré .

S2!

Gracias por el apunte.Era obvio que la razon era esa.Pero por eso deberiamos reflexionar.Antes lo mejor eran las cinco valvulas,ahora es la inyeccion directa.Pero anda,¿las cinco valvulas no eran el futuro?

Muchas veces nos quieren meter con calzador una idea en la cabeza y nos tragamos lo que sea.Puse el ejemplo de la 5 valvulas por que no veas tu que pesaicos eran.Ellos eran poco menos que dioses por tener una valvula más y yo siempre pensaba ¿No será más una forma de desmarcarse de la competencia que por un rendimiento puro y duro?Si esa valvula fuese la panacea ya la habrian montado los demás fabricantes.Estaba claro que con 4 valvulas era más que suficiente.

Esto sigue sucediendo hoy en dia y no escarmentamos.

Me quedo alucinado con el consumo del 1.8tfsi.

Mas que nada por que lo querian vender como la panacea en cuanto a prestaciones\consumo.Solo hay que ver el dato oficial de consumo :clap1:

Si fuera diesel,tras el rodage bajaria una barbaridad,pero en gasolina pocas diferencias hay,aunque algo mejorará.

Ir irá de fabula pero...

Pues yo pense en comprarme el 2.0 tfsi y menos mal que no me lo compré porque el 1.8 tfsi ( el que finalmente me compré) después de 750 km me esta consumiendo 10 litritos de media (7,4 oficialmente) eso sin pasar de 3000 vueltas así que el dia que quiera darle un poquito de cera me voy a cagar.

 

Sabía que era un motor que consumiría un poco (imaginaba que me consumiría algo más de unos 8 litros de media) pero no que se me iba a ir a 10 litros sin apenas pisarle, sé que es nuevo y consume algo más de lo habitual pero no creo que me baje de 9 litritos altos con una conducción normal, salu2

Pues si la mayoria incluyesen ciudad y extrarradio,que es lo que al final más suele hacer e una persona corriente,no me parece tan descabellado.De todas formas en carretera y marcha estabilizada si que tien que hacer lo 8, o 7 litros,si no vaya dececcion,la verdad.

No me gustaria que pasase lo que con el TSI que prometia consumos de diesel en gasolina.Consume poco,pero hay gente deccionada en este aspecto.Luego andar si que anda,pero....

A mi del 1.8 TFSi me gusta bastante que lleve cadena en vez de correa.Menos mantenimiento y más fiabilidad.

A colacion de lo del 1.8t anterior,yo creo que tambien influye el marquetin.De las 5 valvulas por cilindro no dijeron que eran la panacea,la poll* en vinagre vamos.Actualmente hasta la AUDI ha abandonado este sistema en lo nuevos motores.

Yo me pregunto si era tan buena ¿por que no siguen con esta tecnica? A lo mejor no era tan buena como nos querian hacer creer.En fin,ya sabeis,con tal de vender nos cuentan lo que les parece mejor.