mmdd
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Pues,Tempoman, precisamente lo que dices son criterios más o menos objetivos para comprar el golf.A mi lo que me revienta es la gente que decarta rapidamente un Focus o un Leon con la frasecita de marras.
Si me ciñera por el criterio exclusivamente estetico si que no campraria u GTI en 5 puertas,antes me iva a un FR de cabeza,con el inconveniente de su superior dureza de suspension.
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Para mi la principal razon por la optaria a un A3 seria precisamente los acabados.La imagen de marca,no deja de ser algo subjetivo,que está dentro de nuestras cabezas y que vale lo que tu quieras que valga.Sin enbargo los acabados entran por la vista y si pudiera asumir el incremento de pasta que supone con el golf,no lo pensaria.Mecanicamente y por bastidor son practicamente iguales,los cambios son de matiz.
Por otra parte a mi el concepto de golf gti ya me cansa.Está más sobrevalorado que el copon y vive practicamente de rentas.
Hace años el gti tenia cierta exclusividad,pero el motor actual lo puede tener desde un skoda a un seat.Si encima no tiene un comportamiento que sorprenda,pues se queda en un compacto rapido como hay tropecientos mil hoy en dia.Eso si,para alguna gente un golf es un golf(que frase tan ridicula) y solo por eso ya merece la pena.No sé,igual si...
un golf es un golf, pues esa frase no la veo tan ridícula si te sigues refiriendo al GTI, que creo que sí, por lo que creo que de frase sí es ya típica, pero de ridícula nada.
Esta frase se sigue utilizando para diferenciar una calidad y fiabilidad superior a la media de sus competidores.
La calidad actual de este modelo deja bastante que desear con respecto a otras generaciones.Los acabados son bastantes penosos a mi parecer para lo un dia fueron y de la fiabilidad mejor no hablamos,porque es de risa.
Que se utilice como reclamo de marketin,pues vale,pero para otra cosa no se ajusta a la relidad actual.
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A mi choca bastante que siquiera te plantees el cambio,porque son conceptos totalmente opuestos.¿Como alguien que se compra un diesel considera ahora un gasolina de 200 cv? O antes te dejaste llevar por la moda diesel o ahora te puede más el corazon que la razon.
Yo la cuestion economica no la valoro porque si comprasemos coche exclusivamente con este cruiterio nos comprariamos un coche de 2 kilos y el resto hasta cinco nos daba para el combustible,seguro y mantenimiento de por vida del vehiculo.
En mi caso opte por el diesel por que se conduce de una manera bastante expecifica-aprovechando su mayor par- y luego-y casi la principal razon- porque a altas velocidades(a partir de 140) suena mucho menos que un gasolina y es más relajante.
Acepté las limitaciones del diesel(rumorosidad a baja velocidad y su poca suavidad) por sus virtudes.Esto es lo que deberias haber hecho desde un principio.Los idesel no son solo bajo consumo.
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Para mi la principal razon por la optaria a un A3 seria precisamente los acabados.La imagen de marca,no deja de ser algo subjetivo,que está dentro de nuestras cabezas y que vale lo que tu quieras que valga.Sin enbargo los acabados entran por la vista y si pudiera asumir el incremento de pasta que supone con el golf,no lo pensaria.Mecanicamente y por bastidor son practicamente iguales,los cambios son de matiz.
Por otra parte a mi el concepto de golf gti ya me cansa.Está más sobrevalorado que el copon y vive practicamente de rentas.
Hace años el gti tenia cierta exclusividad,pero el motor actual lo puede tener desde un skoda a un seat.Si encima no tiene un comportamiento que sorprenda,pues se queda en un compacto rapido como hay tropecientos mil hoy en dia.Eso si,para alguna gente un golf es un golf(que frase tan ridicula) y solo por eso ya merece la pena.No sé,igual si...
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El tdi 170 trae de serie y obligatoriamente el DPF desde que ha salido al mercado.
Tarde o temprano todas la versiones lo equiparan de serie.Salu2
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Asi a grandes rasgos:
-Inyectores piezoelectricos.
-Turbo diferente(forma una sola pieza con el colector de escape)
-Arbol de equilibrado(hay quien dice que el 140 tambien lo tiene)
-Admision de calado variable
-Dpf.
Todo esto viene acompañado por una electronica diferente.Supongo que aparte el sistema de engrase será más capaz para compensar el mayor esfuerzo mecanico.
No creo que se pueda cambiar el turbo asi como asi.Además econmicamente no es rentable.
Una repro-con sus inconvenientes y virtudes- te ofrecerá un rendimiento similar al 170 por poco dinero.
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Todos los motores consumen aceite como ya sabreis porque el piston al subir y bajar deja una pelicula de aceite en las paredes del cilindro pero este consumo en algunos motores es mas apreciable que en otros
,los vuestros,los mios y en general los gasolina que yo he tenido y visto ultimamente no suelen consumir,son sobretodo los 2.0TDI...yo diria que los 1.6 no consumen nada(nada apreciable),a mi por ejemplo los dos TDIs que tuve si me consumian pero los gasolina ninguno consume nada que sea apreciable,no creo que entre cambio y cambio tengais que añadir nada,no os preocupeis. 
Mira,ell pistón se debe deslizar en el cilindro a gran velocidad, para que este no se gripe dada la alta temperatura del mismo, así como una tolerancia muy estrecha, recibe un engrase permanente, mediante uno de los segmentos, llamado rascador de aceite, este segmento lo que hace es suministrar aceite que llega a través de la biela, así como recoger el exceso , dejando una fina película pegada que facilite el desplazamiento del pistón, esta capa tiene especial importancia, ya que va a ser la responsabl de la mayoria del gasto de aceite del motor.
Y ahora yo pregunto...¿esto te extraña?¿que pasa?
Pd:Corrijo algo que se me escapo antes y que al leerlo me he dado cuenta,el segmento solo deja esa pelicula en fase de admision,y dije al subir y bajar,no,solo es en admision.
No,no me extraña de hecho se como funciona el engrase del motor.Me ha despistado que has comenzado la frase haciendo alusion al engrase del piston y no la has termindao de desarrollar.Por cierto,¿a que te refieres con que el aceite llega a traves de la biela? Tenia entendido que la mayoria de los motores modernos tenian engrase por chorro directo al piston mediante un orificio en la propia camisa del cilindro.
Conicido contigo en que el alargamiento de los periodos de cambio hace más patente el consumo de aceite.Creo que el tipo de acite long life influye bastante,su indice de evaporacion tengo entendido,es más elevado repecto a un aceite no long life.
Aprovecho para decir que no deberiamos tener remordimientos a la hora de alargar los periodos de cambio cuando utilizamos long life.De hecho se garatiza que conservan sus propiedades lubricantes hasta 50000 km en algunas versiones.Ahora bien,si se realizan la mayoria de los km por ciudad si que se aconseja no exceder demasiado los intervalos.En cualquier caso,20.000km para un aceite de este tipo es un paseo.
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Todos los motores consumen aceite como ya sabreis porque el piston al subir y bajar deja una pelicula de aceite en las paredes del cilindro pero este consumo en algunos motores es mas apreciable que en otros
,los vuestros,los mios y en general los gasolina que yo he tenido y visto ultimamente no suelen consumir,son sobretodo los 2.0TDI...yo diria que los 1.6 no consumen nada(nada apreciable),a mi por ejemplo los dos TDIs que tuve si me consumian pero los gasolina ninguno consume nada que sea apreciable,no creo que entre cambio y cambio tengais que añadir nada,no os preocupeis. 
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Pues que de fallos,la verdad.Ni que lo hubiesen hecho un lunes a la 8:00 ja,ja.
Respecto al ruido que comentas yo te iva a decir que igual es el tipico ruido de la inyeccion.Es facil de comprobar.Cuesta abajo acelera levemente y luego no des gas.Si es ese al que te refieres es el ruido de los inyectores monobonba.Yo muchas veces lo he pensado.Si no lo hiciese seria supersilencioso,aun teniendo el tipico craqueteo diesel.En los de rail comun no hay este incoveniente pero por contra oiras la bonba de la inyeccion todo el tiempo.No se que será peor.
Por otra parte dices que ya has tenido un tdi asi que con toda seguridad no sea eso.
Venga,suerte con el coche.
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Que el motor tenga cierta limitaciones(que las tiene) no quiere decir que no sea una buena opccion de acceseo a la gama.Es verdad que el tdi 105 es más reconmendable porque los diesel llevan mejor los kilitos de más de los coches modernos.
Lo que no se puede decir es que se compre por esa pasta un FR,por que son coches de planteamientos distintos.Por otra parte mucho TDI y tal,pero y la finura de un gasolina,¿que?.Yo cuando cojo el 1.6 de mi hermano,digo,jod** que poco anda pero que suave es el jodio,sobre todo en ciudad.Y yo como mis 170 cv,que corre mucho si pero que para arrancar es un put* coñazo.
Es cuestion de prioridades.Yo sacrifico sonido y suvidad por potencia y consumo moderado(que no bajo).
Yo el unico inconveniente que le veo es el valor de reventa con respecto a un diesel.
me gustó tu respuesta mmdd, toda toda toda, leyendo bien todo,es la unica opción de acceso a la gama, tu sacrificio es el mismo que el mío. yo por mí daba por zanjado el post, pero lo veo más dificil, jajajajaja.
saludos a todos!
No entiendo lo que me quieres decir...
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Que el motor tenga cierta limitaciones(que las tiene) no quiere decir que no sea una buena opccion de acceseo a la gama.Es verdad que el tdi 105 es más reconmendable porque los diesel llevan mejor los kilitos de más de los coches modernos.
Lo que no se puede decir es que se compre por esa pasta un FR,por que son coches de planteamientos distintos.Por otra parte mucho TDI y tal,pero y la finura de un gasolina,¿que?.Yo cuando cojo el 1.6 de mi hermano,digo,jod** que poco anda pero que suave es el jodio,sobre todo en ciudad.Y yo como mis 170 cv,que corre mucho si pero que para arrancar es un put* coñazo.
Es cuestion de prioridades.Yo sacrifico sonido y suvidad por potencia y consumo moderado(que no bajo).
Yo el unico inconveniente que le veo es el valor de reventa con respecto a un diesel.
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La perdida real de este modelo en concreto no creo que la sepa nadie,pero como referencia se suelen dar perdidas de hasta 10 cv.Estas perdidas son igual para un gasolina que para un diesel.Lo que ocurre es que el diesel tiene mas par a bajo regimen con lo que cuando arrancas o sales desde baja velocidad resuelve esta situacion con mas solvencia que un gasolina,del que tienes que tirar mas de embrague.Curiosamente esto pasa cada vez menos al ser lo diesel cada vez más flojos en este aspecto hoy dia.
El que lo pongas tu a mas potencia da igual.El compresor gira solidariamente respecto al motor.En coches pequeños incluso se desconecta si el conductor demanda mucha potencia de improvisto al coche.
Por ultimo decir que aumenta el consumo por lo que es preferible desconectarlo cuando la temperatura exterior es inferior a la seleccionada.Saludos
Gracias mmdd
Entonces me confirmas que da igual que es independientemente de que ponga el clima al máximo, eso es para el ventilador no? el compresor gira con el motor y el defecto de potencia va a ser el mismo tanto lo tenga al mínimo como al máximo, eso es así no? Eso es a lo que me refiero. Creo que te he entendido que me confirmas eso, por lo tanto entonces desde que te esté conectado resta potencia, tanto esté al máximo como al mínimo, es así?
Si,es asi.
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La perdida real de este modelo en concreto no creo que la sepa nadie,pero como referencia se suelen dar perdidas de hasta 10 cv.Estas perdidas son igual para un gasolina que para un diesel.Lo que ocurre es que el diesel tiene mas par a bajo regimen con lo que cuando arrancas o sales desde baja velocidad resuelve esta situacion con mas solvencia que un gasolina,del que tienes que tirar mas de embrague.Curiosamente esto pasa cada vez menos al ser lo diesel cada vez más flojos en este aspecto hoy dia.
El que lo pongas tu a mas potencia da igual.El compresor gira solidariamente respecto al motor.En coches pequeños incluso se desconecta si el conductor demanda mucha potencia de improvisto al coche.
Por ultimo decir que aumenta el consumo por lo que es preferible desconectarlo cuando la temperatura exterior es inferior a la seleccionada.Saludos
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A ver, sin citar a nadie en concreto, quiero intentar dejar clara una cosa: la utilidad es este tipo de posts que tanto parece molestar a algunos.
Verás, cuando me compré el coche estaba contentísimo con él... me iba de maravilla. De repente un día no me arrancó a la primera. Y pensé: "qué raro, ¿habré hecho algo mal?". No le dí demasiada importancia, al menos esa vez. Luego a los dos días me volvio a pasar... y ya empecé a preocuparme un poco más. Se lo comenté a mi comercial y me decía que seguro que no era nada, que no me preocupase... y dejé de preocuparme.
Pero luego vino una tercera vez, una cuarta y entonces me puse a investigar por internet, porque estaba claro que del concesionario no iba a sacar nada.
Y así fue como dí con este foro que hasta ese momento no lo conocía, como no conocía el problema del arranque en frío. Y gracias a este foro y la gente que expresa sus problemas sé qué le pasa a mi coche. Y sé que no estoy solo.
Claro que no espero que este foro vaya a solucionar mi problema, para eso ya estoy tomando mis propias medidas (reclamaciones por escrito a Audi, comunicación a la OCU, a mi ayuntamiento, etc). Pero al menos si mañana alguien, conta la ilusión del mundo como yo, se compra un Audi y le empieza a fallar como a mi, podrá encontrar una explicación a su problema. Y tal vez, con un poco de suerte, pueda reaccionar a tiempo y solucionarlo. Porque este tipo de cosas cuanto antes se sepan mejor.
Un coche es una máquina, sí, y no es perfecta, no. Pero no deja de ser un bien de consumo como lo puede ser una cafetera. E independientemente del precio de un bien de consumo, si no funciona correctamente, el consumidor tiene derecho a su reparación, substitución o en el último caso, devolución del dinero. Haya costado 3 euros, 30.000 o 3 millones. Para eso hay una "Ley de Garantías en la Venta de Bienes de Consumo” (Ley 23/2003) que nos proteje a todos los consumidores.
Pero todo esto no lo sabes (al menos yo) hasta que por necesidad te pones a investigar. Llamadas a la OCU, visitas al ayuntamiento, amigos o este foro son fuentes de conocimiento muy útiles para resolver un problema. Un problema que, si bien en este caso no afecta más que a una minoría, creo que es lo suficientemente importante como para que la gente lo exprese tan alto y a menudo como lo crea conveniente (y me alegro un montón por todos aquellos a los que le va de cine su coche).
Bueno, y después de este rollo (no sé si alguien lo habrá leido entero) espero que quede claro el por qué de nuestra insistencia.
Ale, un saludo a todos!!
A nadie le molesta que expongais el problema del arranque.Lo que ocurre es que una forera lo ha hecho de muy malas formas desde el principio.Sus razonamientos eran de niña de t***** y encima tenia mania persecutoria con los comerciales de Audi
.Je,je, ahora hasta me hace gracia la pobre pensando todo el dia que los comerciales de su conce orquestaban una trama para desacreditarla en este foro.Angelico,creo que me he pasado al explicarle lo que realmente le habia pasado.Espero y deseo que se os solucione este problema y ojala todos fueran tan respetuosos y con arguementos tan bien razonados como los tuyos.Suerte
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Los filtros de nueva generacion funcionan así nos guste o no.Se ha sustituido el mantenimiento que tenian los de primera generacion por esta nueva formula de funcionamiento que inplica unos pequeños inconvenientes.El motor funciona perfectamente(otra cosa es que a ti no te guste) y no creo que prosperase una reclamacion por este motivo.El proceso dura apenas unos 5 minutos en los que si,hace un ruido a diesel de 10 años,tironea un poco y puede que vibre más de lo normal.
Yo es un elemento del que me siento orgulloso.Para mi contaminar menos es un plus y hoy en dia no compraria un coche diesel sin este sistema.Además se acabó la tinta de calamar,ja,ja,ja.
Soy consciente de que hay gente a la que el medio ambiente se la suda pero los diesel actuales sin este sistema no cumplen la Euro V ni custa abajo en punto muerto.Queremos potencia y luego nos quejamos del cambio climatico.
Es probable que acaben sacando una actualizacion de la centralita que mitigue en parte estos incocnvenientes.Ten paciencia o comprate un gasolina.
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¿podria modificarse la sline del a3 para hacerla más comoda?Poniendole otros amortiguadores o algo sin que perdiera deportividad y efectividad?.
Por lo que parece,hoy ya no te damos asco...
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Puede ser que el filtro de particulas este haciendo su ciclo de auto-regenaracion...
Estoy deacuerdo contigo.Es la regeneracion del filtro de particulas.En cuanto a que se habria dado ya cuenta,pues discrepo.Si la mayoria de los kilometros los hace por carretera con las ventanillas cerradas ni te enteras.Es en ciudad y al acelerar desde parado cuando se hace más patente.
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Si lo que tu digas redesof, te estoy diciendo que la relación del audi es mas larga, he cogido los dos coches y los hemos probado los dos, asi que descarta lo del cuenta kilometros, es tan simple como que el audi acelera mejor, tiene mas velocidad punta y consume algo menos segun el fis de los dos coches, y no le des mas vueltas, lo del tamaño de la llanta no es por que yo antes llevaba la misma que el seat que es la equivalente y el coche iba exactamente con el mismo desarrollo, lo unico es que al ser la cubierta 205 en vez de 225 el coche aceleraba un poco mejor.
Ah y el desarrollo no se alarga con los kms, eso es imposible.
Pero ¿de que relacion estás hablando macho? Deberias leer los mensajes porque en uno ya te he dicho el desarrollo en 5 de los dos coches y es practicamente identico(46 por 45.9)asi que pa empezar eso de que vas a 150 a 3000 rpm nanai,vas a 138 y vas que te matas.Pero wueno si quieres que aqui te digan que el A3 es superior en todo al leon de tu primo por unas meras mediciones que a saber como las habras hecho,en fin...¿has leido bien lo que te hemos contestado?,porque pedias posibles razones para la diferencia de prestaciones(bueno,presunta diferencia) y me da que lo que quieres es que directamente te digamos que el leon es una m**** al lado del tuyo....
Macho te estoy diciendo que es igual en revistas, macho pero en realidad te estoy diciendo que no macho, comprobado macho, no te lo estoy diciendo o esque hablo en cino, macho.
Velocidad de cuenta km/h
A3 a 3000 revoluciones 150
Seat Leon a 3000 revoluciones 144
ah macho las mediciones se han hecho un coche contra otro, no hay lugar a errores en el velocimetro.
Bueno, ahora fuera coñas.¿porque no hay errores de velocimetro? ¿porque lo dices tu o que? Buscate las relaciones de cambio de ambos cochces y verás que son identicas con lo cual es imposible que haiga ese desfase de velocidad.Creo que es facil de entender,multiplicas el desarrollo por las rpm y....
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Si lo que tu digas redesof, te estoy diciendo que la relación del audi es mas larga, he cogido los dos coches y los hemos probado los dos, asi que descarta lo del cuenta kilometros, es tan simple como que el audi acelera mejor, tiene mas velocidad punta y consume algo menos segun el fis de los dos coches, y no le des mas vueltas, lo del tamaño de la llanta no es por que yo antes llevaba la misma que el seat que es la equivalente y el coche iba exactamente con el mismo desarrollo, lo unico es que al ser la cubierta 205 en vez de 225 el coche aceleraba un poco mejor.
Ah y el desarrollo no se alarga con los kms, eso es imposible.
Pero ¿de que relacion estás hablando macho? Deberias leer los mensajes porque en uno ya te he dicho el desarrollo en 5 de los dos coches y es practicamente identico(46 por 45.9)asi que pa empezar eso de que vas a 150 a 3000 rpm nanai,vas a 138 y vas que te matas.Pero wueno si quieres que aqui te digan que el A3 es superior en todo al leon de tu primo por unas meras mediciones que a saber como las habras hecho,en fin...¿has leido bien lo que te hemos contestado?,porque pedias posibles razones para la diferencia de prestaciones(bueno,presunta diferencia) y me da que lo que quieres es que directamente te digamos que el leon es una m**** al lado del tuyo....
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Carreteras de montaña pero rectas y con pocas curvas, y tambien decir que el audi a 3000 rev/min va a 150 y el seat a las mismas va a 144
Pues el marcador del seat es más fiable que el tuyo con diferencia:
audi a3: 46 km\h por 1000 rpm en 5ª con lo cual a 3000 rpm va exactamente a 138 km\h
Seat leon: 45.9 km\h por 1000 rpm en 5ª con lo cual a3000 rpm va a 137.7 km\h
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Mi teoria es que creo que no es exactamente el mismo motor, algo cambia, a simple vista el escape el audi dos colas grandes y el leon una pequeña, y lo mas lo que no se ve.
No voy a entrar en la eterna discusion de que si los motores son iguales o no,porque creo que era la respuesta que esperabas desde un principio aunque haber si te piensas que en una fabrica hacen los motores distintos segun vaya montado en un seat o un Audi.La cadena de montge es la que hay y punto.Otra cosa son los desarrollos de cambio,aerodinamica,peso y optimizacion electronica de la marca.
Me inclino más por la diferencia de kilometraje,haced la prueba cuando el leon tenga 30000 km,seguramente no haiga tanta diferencia.
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Haber,lo de que el 130 es el mejor es una opinion personal pero bastante razonada.Fue el motor de más difusion y en el que más modelos lo equipaban,tenia unas prestaciones parejas al de 150 cv con un consumo menor y era mucho más progresivo.
En cuanto a que ahora los nuevos dpf abandonan las 16v,es algo que ya habia oido.Pretenden dejar con 16v solo al de 170.La razones pues supongo que serán de tipo economico porque sino no me explico.Salu2
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Hola,la pregunta es bastante amplia
,pero voy a resumirla en los conceptos más importantes:TDI 90: Utiliza una bomba inyectora de émbolo axial de 950 bares.Inyeccion directa de control electronico y
turbocompresor.
TDI 110:Basicamente el anterior pero con la presion de inyeccion a 1100 bares y turbocompresor de geome-
tria variable(permite aumentar la potencia absoluta sin comprometer la elasticidad)
TDI 115,130 y 150:La maxima novedad es el abandono de la obmba axial en favor del monobonba inyector.
Esto permite aumentar la presion de inyeccion considerablemente(hasta 2000 bares) lo
repercute favorablemente en la emisiones y la eficiencia termodinamica.Las distintas
versiones se distinguen,aparte de los logicos refuerzos estructurales,en el distinto turbo
y todos los cambios que ello conlleva de puesta a punto.El mejor es el de 130.
TDI 140:Aqui hay un verdadero cambio de arquitectura,se establece claramente un antes y un despues.Se
aumenta la cilindrada y se incluyen 16 valvulas.
TDI 170:Se diferencia del anterior en utilizar inyectores piezoelectricos que permiten por fin realizar multi-
ples inyecciones por ciclo.Tiene arboles de aquilibrado(aunque hay quien dice que el de 140 tam-
bien,yo aqui no estoy seguro) y el turbo es distinto.Dispone de serie de Filtro de particulas DPF.
Decir que este motor será de los ultimos en equipar monobonbainyector.La proxima generacion se
pasa al rail comun(por fin).Aqui no voy a defender un sistema u otro,pero digamos que el rail
comun nos permite seguir evolucionando sin que las normas anticontaminacion nos frenen dema-
siado.Es el futuro sin duda.
Espero que te hagas una idea aproximada en cuanto diferencias principales.Por supuesto que hay muchas mas pero al mundano de a pie como que nos da igual
.Salu2PD:Hay que ver lo que da de si una mañana de domingo aburrida,ja,ja
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Pues el desarrollo del TDI 170 es el siguiente(fuente Km77.com):
1ª-------8.9 km/1000 rpm
2ª------16,1
3ª------ 25,3
4ª-------34,3
5ª------ 43
6ª ------51,5
solo tienes que multiplicar la cifra por un numero de revoluciones del que quieras saber la velocidad y ya esta´.Ej: 43 x2(2000 rpm)= 86 km /h a 2000 rpm en 5ª marcha.
En cuanto al regimen optimo,procura cambiar de forma que tras el cambio el motor quede a 2000 rpm aproximadamente.Gastarás menos y no machacaras la mecanica con regimenes bajos,sobre todo en este motor que debajo de 2000 rpm es muy perezoso.Un saludo
3 MESES DE PROBLEMAS Y AUN SIN SOLUCION
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado · Editado por mmdd
Que razón llevas.
Los mecanicos actuales se limitan a cambiar piezas.Si los sacas de ahi se pierden.Normal, por otra parte,no son ingenieros pero...
Quizá la causa actual de que a veces el servio postventa sea tan penoso,es esa.Cuando le han cojido el tranquillo a un modelo se lo cambian y vuelta a empezar.