mmdd
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No creo que sea del arranque,no ha comentado nada de que le cueste arrancar y en los TDi 170 no se ha oido ningun caso.Salu2
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No te preocupes demasiado,es normal.Está relacionado con la limpieza del filtro de particulas DPF.Seguramente el dia anterior cuando apagaste el coche estaba en dicho proceso y como memoriza tal circustancia,cuando lo enciendes de nuevo comienza otra vez el proceso.Al estar el coche frio se nota más el proceso.Notas como si se ahosa hasta que pisas con decision? Te sube la temperatura la temperatura muy rapido a veces cuando te tironea?.Un saludo
PD:He leido un caso parecido en el foro A4.Le he dado la misma contestacion.Chao
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Esos tirones estan relacionados con el DPF y solo ocurren si al apagar el coche el dia anterior,este se encontraba en dicho proceso.Queda como memorizado y por eso continua al volverlo a encender.No supone ningun problema.¿Notas que el coche hace mas ruido o le sube la temperatura muy rapidamente cuando te da esos tirones?.Salu2
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yo cada día me hago más de 150 kilómetros de carretera, curvas, autopista y siempre a rapidito que para eso me compre el 170.
Merece la pena como dice idelfonso por tener siempre la rasera limpia, en el párking poderlo encender sin morirte.
el mio lo único que me pide cada 5.000 km litro aceite no se si es por ser quattro o ir a pedal pero no veas... Nada de luces en el marcador ni nada..
el mio tambien es quattro... y de aceite aun nada de nada....
yo antes pensaba que era coche para largos recorridos.. pero no os pòdeis imaginar los bajos que tiene...CRISTOBAL lo comprobo en la subida al castillo del almodovar...COMO ROMPE desde muy bajo..
BUENO...yo pienso que la evolucion de los motores tiende a tener mas potencia...con menos cilindrada...y menos consumo y menos contaminacion .. y visto lo visto esto es asi
AHHHHH CONSUMO... JEREZ-MERIDA-TRUJILLO-CACERES-MERIDA-JEREZ--- 900 kms mas o meNOS
CONSUMO..sin salirme ""mucho"" de los margenes de ley..... 6.82 LITROS A LOS 100. Teniendo en cuenta que tanto en trujillo como en caceres... callejee bastante....
Por eso escogi el 170cv..
Yo creo que todo lo contrario,pero wueno...lo compensa de sobra a medio y alto regimen.Respecto a DPF no deberias preocuparte,si funciona bien puedes hacer ciudad sin problemas.Salu2
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Es muy respetable tu opinión Blawless, pero yo animo a todos los foreros a que sean respetuosos con el Medio Ambiente, que solo tenemos uno y nos lo estamos cargando. Eso se traduce en cosas muy sencillas como:- Usar el control de velocidad de crucero en la autopista/autovía poniendolo a una velocidad fija (120 es una buena velocidad, y en realidad seamos serios, todo lo que podamos ganar en la carretera luego lo perdemos en dos semaforos rojos en la ciudad, seamos sensatos.
- Poner aceite Long Life y cambiarlo a los 30.000 Kmtrs.
- No llevar peso inutil en el coche (fuera las sillitas de la playa y demás artículos "por si"), hay que someter a los coches a una cura de adelgazamiento severa, mejora el consumo y reduces las emisiones. Hay tantas cosas que llevamos y no necesitamos!!!!
- Revisar filtros de aire, presión de neumáticos siempre la de plena carga, conducir acariciando el acelerador, siempre en marchas largas e incluso pasando de 3a a 5a, no hay que pasar por todas, ya hemos aprobado el examen de la autoescuela...
- Anticipando frenadas y dejando de acelerar cuando el semaforo está en rojo por ciudad.
- etc, etc. Bueno ya sabemos todos lo que hay que hacer, en definitiva, no conduciendo como una especie de enemigo público.
- es importante el ahorro de agua también, especialmente en Alicante, no hay porque lavar el coche todas las semanas.
Por no hablar del reciclaje para no aburrios.
Se trata de hacer lo que hacen otros países como Alemania o Suecia que nos llevan desgraciadamente muchos años de ventaja en muchas cosas.
Te felicito por tu forma de pensar
Ojalá fueran todos asi. Yo a lo que has dicho añadiria que sobre todo hay que hacer un uso racional del coche.Yo en ciudad me muevo en trasporte publico y para currar nos turnamos compañeros de trabajo para llevar cada semana uno el coche.Ya se que es un coñazo y que no siempre se puede hacer,pero lo minimo que se haga en este sentido vale la pena.
Es evidente que no solo conducimos para trasportarnos de un sitio a otro:el coche tiene un componente ludico pero tiene que ser racionalizado de alguna forma.Yo no te digo que la gente se prive de disfrutarlo,tan solo que evitemos hacer km sin sentido,sobre todo en ciudad.
Por cierto a los que se quejan de que el dispositivo encima es más caro,¿que esperaban? Que lo pagara la propia Audi?.Este sobre coste esta más que justificado para pasar la Eu 5 si no los diesel no la pasaban ni de coña.Con los gasolina no hay tanto problema,osea que el que se queje,ya sabe,haber comprado gasofa.Salu2
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Yo os aconsejo que si os dan la occion de comprarlo sin el no lo pongais os explico: el mio lo trae aparte de ser mas caro me dicen que van a dar problemas , en las revisiones el aceite que le tienes que echar es el mejor no como sin el que puedes variar entre dos una pa 15000 y otra pa 30000. NO en este eches el aceite que eches dura 15000 y no me hace ninguna gracia tener que llevarlo dos o tres veces al año... Me parece muy bien lo de cuidar el medio ambiente pero tambien hay que cuidar el bolsillo...
...un saludo...
Pues es la primera notica que tengo.El aceite el log life 50700 y en el A4 se respeta el programa log life.
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La verdad es que es un motor bastante deportivo en ese sentido.Lo que le falta de bajos(hasta 2200 rpm aprox) lo suple de sobra con su capacidad de girar a lato regimen.Es plenamente utilizable hasta 4500 rpm,otra cosa es que merezca la pena.Salu2
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La verdad es que recupera peor porque tiene un desarrollo más largo en las ultimas 3 marchas,pero vamos,la recuperacion de un motor es algo demasiado sobrevalorado a mi juicio.
Es evidente que la diferencia en prestaciones no es apabullante,pero que esperabais con 30 cv de diferencia(ya no me meto si luego son menos)?
A mi de este motor me gusta especialmente:
Su tacto deportivo y la capacidad de rodar a alto regimen con una suavidad pasmosa.Cuando se presento este motor se comentaba que tenia doble arbol de equilibrado.Alguien puede confirmar si el de 140 lo lleva tambien?
Su limpieza de emisiones:No hechar humo por el escape para mi es un plus estetico y mediambiental.
Su refinamiento general.Los tdi siempre se han criticado por su ruido.El 170 en un arranque en frio es menos ruidoso que el 140,vamos,lo he comprobado.Los inyectores piezoelectricos se notan.
Por ultimo pienso que es más fiable que el 140 cv.Han sido tantos los fallos de este ultimo(que aun sigue teniendo,como la dificultad para arrancar en la ultima remesa fabricada) que Audi-W esta escarmentada de c***.Salvo incidencias con el DPF,que no son averias en si,y salvo averias aisladas,este motor esta demostrando una fiabilidad bastante superior al 140 en su salida al mercado.Normal por otra parte al haber aprendido de los errores.Salu2
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Pues a mí me ha salido un par de veces lo del DPF y nada de eso, el coche me reacciona tan normal, ni un sólo fallo, ni ruido extraño, ni tirones ni nada..., o es que yo no me entero, que tb podría ser
A mi en 8000 km no se me ha encendido la liz ni una sola vez y hago todo tipo de conduccion.
Ah,decir que lo de la limpieza si te ocurre en carretera a velocidad estabilizada hay que ser un lince para notar algo
salu2 -
No se si lo que te voy a decir te dejará más tranquilo o no,dependede como te lo tomes.
El comportamiento de tu coche en principio es normal.Los sintomas que presenta se relacionan con el proceso de limpieza del diltro DPF que de momento y salvo que saqun una funtura actualizacion de la centralita que mitigue estos efectos negativos,es lo que hay.
Los sintomas son los siguientes:
Cambio en el ruido del motor:Esto es por el cambio de inyeccion necesario para aumentar la temperatura del filtro e icinerar el hollin.Realiza posinyecciones continuas que si te fijas es todo lo contrario que se utiliza para reducir sonoridad(preinyeciones que suavizan la esplosion principal)
Cambio de tacto en el acelerador,como si se ahogase hasta que pisas con decision.
Pequeños tirones.
Si el proceso te pilla en ciudad y la temperatura es alta es posible que vibre más de lo normal.
Decirte que si apagas el coche en pleno proceso(no es malo),al siguiente dia lo sintomas continuaran hasta que finaliza.Es porque queda memorizado en la centralita,si te fijas la temperatura subira rapidisimo,vamos se ve la aguja subir practicamente en 2 o 3 minutos.
En fin,entiendo que no te fies pero por otra parte deberias estar contento porque sabes que el filtro funciona bien.Se que es molesto pero son 5 minutos,vamos lo tengo más que cronometrado.Estoy seguro que sacaran una "repro" disimulando estos efectos secundarios,ten paciencia.Salu2
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Hay algunos post por ahi.Si no has leido el ultimo te pego el enlace.Salu2
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=100093
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En ese concesionario claramente se quieren desentender del tema porque lo que describes es absolutamente anormal.
El DPF es ultimamente un tema candente pero hay que decir que salvo averias como las tuyas,en general la gente se queja de que la limpieza se manifiesta con comportamientos molestos:Cambio de ruido en el motor,vibraciones más o menos acusadas,cambio en el tacto del acelerador y/o perdida de potencia a carga baja del acelerador...
Primeramente decirle a la gente que esto de momento es asi(lo cual no quiere decir que se pula el proceso en distinta actualizaciones de la centralita).En todos los modelos que se equipa el DPF he leido lo mismo:leones,golf,audi,skoda...En el leon FR tdi recientementa han sacado una actualizacion que parece ser mitiga estos efectos secundarios al lograr que la regeneracion sea continua en un abanico de rpm mayor con lo que el sistema no necesita regenerarse tan amenudo.
Respecto a lo que te ocurre a ti,decirte que vaqyas a otro conce.A mi en 8000 km no se me ha encendido la luz ni una sola vez.Hago conducion de todo tipo,con el coche cargado a tope y mi trabajo está a 5 km de casa,cuando he llegado ni siquiera ha cogido temperatura el coche.Es evidente que tu DPF no es capaz de regenerarse y una vez saturado entra en modo emergencia obligandote a ir al conce a realizar una regeneracion forzada.Me da que llegara un dia que ni siquiera en el conce prodran,porque si el sistema estima que hay riesgo de incendio directamente te obliga a cambiar el filtro.
Buscaré casos similares al tuyo,pero vamos por ahora es el más grave que he leido referente a este sistema.Un saludo
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Bueno, visto lo visto... va a ser que el 2.0 170 DPF no es recomendable. Yo lo cogí hace unas semanas y el tema de los bajos no me desagradó. Es lógico, si tenemos en cuenta que es el mismo motor que el de 140 CV; simplemente le habrán cambiado la electrónica y poco más para que de 170 a un régimen medio-alto, pero sacrificando algo de bajos. El problema es lo del puñetero filtro... Si no lo arreglan pronto, y no llaman a los propietarios que tienen problemas para sustituir el DPF de las narices y GRATIS, creo yo que esto va a manchar la imagen de la marca (y con razón); no es de recibo que en un coche cualquiera (y más de esta categoría) tenga que andar uno haciendo esto o aquello para que queme la carbonilla y no nos deje tirados.
Como muestra, algo parecido a lo del DPF sucede en los FSI, pero los ingenieros lo tienen mucho mejor resuelto; en los FSI, por el hecho de que la mezcla no sea uniforme en la mayoría de las situaciones, se produce un exceso de monóxido de nitrógeno (NO) que por ser altamente contaminante se va acumulando en un catalizador especial, hasta que, una vez saturado, el propio coche, sin necesidad de ir a unas determinadas revoluciones, ajusta la mezcla hasta hacerla homogénea inyectando una especial cantidad de gasolina que produce las reacciones químicas necesarias para "limpiar" el catalizador; todo sin fallos de electrónica y sin mermar el rendimiento del motor (únicamente sube el consumo momentáneamente). No sé por qué motivo los motores DPF dan esos problemas para "autolimpiarse", pero supongo que lo resolverán pronto; si no, como digo, menuda pifia
Saludos
Creo que dramatizas un poco.Si el DPF funciona correctamente el conductor no tiene que hacer absolutamente nada.El aviso en el cuadro aparece cuando circulamos muchos kilometro por ciudad y generalmente con el motor frio y la regeneracion no es del todo efectiva.Solucion:Circular 10 minutos por carretera a un regimen superior a 2000 rpm y listo.
Lo filtros de nueva generacion funcionan todos asi.Vamos yo lo prefiero a lo primeros que tenian un mantenimiento cada 80000 km para limpieza y reposicion de aditivo.
De todas formas es lo que hay con la nueva normativa que viene y la verdad me alegro por que los temas mediambientales me tocan la fibra.Salu2
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Bueno y lo de cuando se limpia el filtro dpf como va,como se nota,que hace...????
A ver, os explico el funcionamiento del DPF:
El DPF es un filtro que lo que hace es impedir que salgan al exterior las partículas nocivas que contiene el humo del gasoil y que modifican las proteínas de los tejidos orgánicos, y que son cancerígenas.
Dicho filtro necesita, como todo filtro, limpiarse de vez en cuando, en una frecuencia variable según su uso (la caña que le demos al coche o si vamos por ciudad o carretera).
Para limpiarlo, lo único que hay que hacer es ir entre 60 y 90, más o menos, en 5ª. ¿Para qué? Pues porque a las rpm a las que va el motor en ese rango de velocidades, aumenta mucho la resonancia y la temperatura en el codo del escape donde se aloja dicho filtro, destruyendo por completo las partículas y quedando totalmente limpio.
Por eso la cuidad mata al DPF, y salta más a menudo el testigo, pero mientras sólo sea eso, no pasa nada, es una historia, pero es lo que hay.
Espero haberos ayudado, perdonad el tocho y cualquier duda, la más tetuda preguntadme...
Un saludo!!
Si no te importa voy a matizar un par de cuestiones:
Realmente la limpieza del DPF la gestiona la centralita del coche mediante sensores que detectan la diferencia de presion entre la entrada del filtro y la salida.
La regeneracion se realiza a base de posinyeciones que aumentan la temperatura de los gases de escape para conseguir los aproximadamente 600 grados necesarios para icinerar el ollin.Cuando apreciais un ruido distinto es por esta razon:normalmente para reducir sonoridad se realiza una pequeña preinyeccion para suavizar la explosion principal y claro en la limpieza hacemos todo lo contrario,resultado:ruido a tractorazo del copon.
Cuando se enciende el chivato en el cuadro es cuando el filtro esta muy saturado y realizamos pequeños desplazamientos por ciudad donde ni se calienta el motor y mucho menos el filtro con lo cual es imposible dicha regeneracion.Por eso se recomienda ir por carretera a como minimo 2000 rpm durante cierto tiempo.
Yo recomiendo a la gente que evite los pisotones en frio y que en general no abuse de marchas largas en plena aceleracion.Por lo demas no deberia haber mayos problema.
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A mi me da la impresión de que se está confundiendo el problema de las vibraciones a ralentí, que por lo que tengo entendido se daba en forma de "sacudidas", con la vibración normal y corriente de un diesel de 4 cilindros. Si la vibración es muy pequeña y contínua lo más seguro es que sea normal. Si quereis suavidad pillaos un 6 cilindros o un gasolina.
Totalmente deacuerdo.
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Por mucha gama que quieras, o que tengas, nadie está exento de fallos, ahora, también te digo que entiendo que en los Seat León sea más común, porke generalmente los que se compran los Leones, sobre todos los FR, son gente que lo único que conoce de cuidar el motor es acariciar con contundencia el pedal derecho. También puede ser eso, cómo se trató al motor cuando lo tenía el otro dueño?Cómo lo tratas tú?
A veces el problema no es más que pedimos más de lo que se nos puede dar, y al final, el pobrecillo se nos jode.
Un saludo y que sea lo más barato posible lo que tenga
Esto que dices no es más que una mera suposicion tuya llevada a cabo sin datos objetivos y que no se ajusta para nada a la realidad.Conoces a todo el mundo que tiene un leon o que?
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¿Por que lo vendes?
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Habrá que comparar la velocidad de marcador con, por ejemplo, un GPS.
En quanto tenga un ratillo os hago una comparación a diferentes velocidades o si alguién ya lo ha hecho que nos lo comente.
Salu2.
Pues nos sería de una grandísima ayuda, sobre todo a mí que tengo la duda de cuánto alcanza a 2000, 3000 y ya en velocidad máxima.
Gracias tío.
Ya he dicho en un post más arriba que el desarrollo en s..ta de la version quattro es de 53.3 km/h o sea que hecha cuentas macho.Como vayas a 2000 rpm te adelanta hasta un opel corsa
Si voy por la autopista y veo un A4 pisando huevos ya se quien es
:clap1: -
Cuando lo tengais vereis que en 6 y a 3000 rpm el coche marca 180 km/h en llano si es subida un poco menos y si es bajada pues tu mismo, me da igual lo que penseis, yo no vacilo, es muy facil correr, el otro dia le pise a fondo cuando iba a 3000 rpm, y sin querer me puse a 220 km/h por supuesto me asuste y levante el pie al instante, corre mucho y si tienes suspension deportiva y direccion con servotronic, no te enteras pues el coche no se mueve y corres demasiado, te das cuenta porque todos los demas van muy despacio. Si yo a 3000 voy a 145km/h a los que adelanto que son la mayoria van a 80.
Haber que nadie esta diciendo que no corra,hablamos de velocidades reales y si no te lo quieres creer,tu mismo.
Por cierto independientemente del desarrollo a x rpm del motor la velocidad es constante.Eso de que a 3000 rpm 180 km en llano y si es subiendo un poco menos como que no...
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[una cosa es la velocidad teorica que podria alcanzar si tuviese la suficiente potencia y otra la que realmente alcanzaria con la potencia disponible.Como decia un desarrollo de 60 km/1000rpm es una salvajada.He buscado y el dearrollo real del a4 en s..ta para la version manual es de 49.4(http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=14353) con lo cual las velocidades serian las siguientes(en s..ta por supuesto):
2000 rpm------98.8 km/h
3000 rpm------148.2 km/h
4000 rpm------197.6 km/h
4500 rpm------222.3 km/h
Como ves estas velocidades son ya mas realistas y la punta coincide con la que declara el fabricante.Otra cosa es el desfase de cuentakilometros que miente mas que pinocho.Salu2
Pues sí, efectivamente es ése el desarrollo real.... Me parece una burrada que el cuentakilómetros os engañe en un 20%, si decís que en 6ª a 3000 vueltas marca 180 km/h, cuando realmente vais a 148....
La verdad es que alguno se ha tirado a la piscina con las velocidades de su buga
pero en el caso que comentas del forero que decia que a 3000 rpm iva a 180 tiene algo más de logica,me explico:Tiene version quattro con un desarrollo en s..ta de 53.3 (http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=14354) con lo cual iria a una velocidad real de 159.9 km/h que se podrian corresponder perfectamente con los 180 de marcador.De todas formas,jod** como desfasa el tacometro de los huevos,ni que lo hicieran a posta,porque anda que con la tecnologia actual no lo dan hecho de sobra vamos.Mucho inyector piezoelectrico pero algo tan simple....Por cierto me he quedado ASI
al verl eldesarrollo de la version quatrro.¿Como es que con más peso y rozamientos le alargen el desarrollo con respecto a la version normal? ¿Es posible que el motor del quattro tenga más par que el normal? Empiezo a pensar que sea un error de las fichas tecnicas.Lo normal seria acortar desarrollo :clap1: -
Cómo que no? Por simple matemática, las revoluciones del motor y la velocidad en una determinada marcha son dos variables directas, y suben en proporción una con la otra. En mi coche a 3000rpm en 5ª vas a 120, sube hasta las casi 5000, y es a lo que lo he puesto, 195km/h.
Según eso, si el coche corta a las 4500, el 170cv digo, y a 120 va a 2000rpm, a 180 va a 3000rpm, a 4000 cogerá los 240, y a 4500 alcanzará los 270 (otra cosa es que tenga fuerza, y aparte está el límitador electrónico).
Un saludo
Una cosa es la velocidad teorica que podria alcanzar si tuviese la suficiente potencia y otra la que realmente alcanzaria con la potencia disponible.Como decia un desarrollo de 60 km/1000rpm es una salvajada.He buscado y el dearrollo real del a4 en s..ta para la version manual es de 49.4(http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=14353) con lo cual las velocidades serian las siguientes(en s..ta por supuesto):
2000 rpm------98.8 km/h
3000 rpm------148.2 km/h
4000 rpm------197.6 km/h
4500 rpm------222.3 km/h
Como ves estas velocidades son ya mas realistas y la punta coincide con la que declara el fabricante.Otra cosa es el desfase de cuentakilometros que miente mas que pinocho.Salu2
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Ya lo han puesto arriba, a 2000rpm unos 120km/h, y a 3000, unos 180km/h, por lo tanto... a 1000rpm unos 60km/h, y a 4000, unos 240km/h.
Conclusión..., más vale que ponga remedio que si no los puntos me vuelan
jod**,me refiero al desarrollo exacto.Si tuviera una s..ta de 60 km/1000 rpm no cogia 240 km ni aunque lo hecharas por un barranco abajo.
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¿Alguien sabe los desarrollos en s..ta del a4 con este motor?
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Hombre, esta bien..., pero y a 2000?? Y si no lo sabéis, haced los que tengáis ese coche la prueba cuando podáis, es pa saber a qué velocidad voy a ir por la carretera
La verdad que los desarrollos de este motor en el A4 no los sé,pero en el A3 a 2000 rpm en s..ta vas a 103 km/h y a 3000 rpm vas a 154.5 km/h.Mas o menos te puedes hacer una idea.Salu2
aceite 2.0 tdi 170cv DPF
en Mecánica General Audi
Publicado
Si admite la especificacion 507.00 como dices,es el correcto.Pum! Despachao
Saludos