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Hola a todos!

 

Soy nuevo en foro (ni tan siquiera sabia que existia) y tengo desde Junio del 2005 un A4 2.0 TDI de 140 Cv. El angelito ya tiene 45.000 kms y "casi" todo es perfecto. cuando digo casi todo es por que el señorito me da tirones en unas determinadas condiciones de conducción cuando llego a las 2000 - 2200 rpm.

Esto le ocurre cuando has estado andando a bajo regimen detras de una excabadora o en algún atasco... y cuando toca salir para adelantar o en un cruce..pues lo normal es reducir, pillar revoluciones y salir con solvencia...eso es lo que yo quisiera... el bendito de mi coche empieza a dar tirones y es como si quedara sin chupar alimento por espacio de decimas de segundo y..de repente, te suelta un latigazo que te deja pegado al asinto y con el cuello pa collarin...y de ahí pa adelante, no hay problemas en la progresión del regimen.

Lo lleve al concesionario y..claro, al coche no le pasa nada y el rarito soy yo, me han dicho que le comprobaron los parametros con el ordenador y que estaba todo bien. Siempre lo alimento con diesel 10 de repsol y casi siempre en la misma gasolinera..desde nuevo. Así que no creo que sea la calidad de combustible.

Que le pasa al condenado??????

La segunda parte es que el condenado me gasta aceite dsde nuevo y con los kilómetros no se le corrige. Tengo que andar con la lata en el maletro por que me suele tocar rellenarlo. Ya se ha tragado 7 litros desde que lo compre. Mantenimiento long life cuando marca la casa y aceite 0 x 30 sintetico de repsol.

Joer que plomo que soy!!! menudo ladrillo!!

agradezco ideas al respecto.... voy a ver a los del concesionario y los :clap1: por burros????

 

Muchísimas gracias por vuestro comentarios.

Hola,pidele al concesionario que te actualice la centralita,si es que hay una más moderna.En algunos casos se ha solucionado asi.Respecto al aceite,prueba a ulilizar uno que no sea long life.Tiene que cumplir las especificaciones del fabricante,eso si.Creo que en este motor son la W 50500 o 50600,no estoy del todo seguro.Informate bien.Al cambiar de aceite tendras que acortar los kilometros para el cambio pero por lo menos el consumo fijo que disminuye o es nulo.Si se hacen poscos kilometros el long life no compensa.Salu2

Como no frecuentes puertos de montaña poca o ninguna ultilidad le vas a sacar a la tracion quatro.A ver si nos damos cuenta que por se quatro no tiene más estabilidad que uno normal.Simplemente tiene mejor motricidad a la salida de las curvas con lo que ello conlleva.Por lo demás,menos prestaciones,mas peso y más consumo.Ahora,si a ti te hace ilu y te autoconvences de que vas como por railes,tu mismo.Saludos

Pues no se si será exactamente lo mismo pero a mi coche cuando llueve o hace mucha humedad la primera vez que lo arranco en el dia tambien me da algun tironcillo en marchas cortas.Esto desaparece tras andar el primer kilometro y cuando el motor coge temperatura va perfecto.Es un tdi 170 cv y he oido que puede ser del acelerador electronico o que incluso se arregla con una silicona dielectrica que se hecha en los cocnectores electricos del coche.No es un tema que me preocupe demasiado,pero es verdad que nos pasa a varios.En fin,lo que tengo muy claro es que la humedad ambiental influye notablemente.Salu2

¿Te importaria explicar mejor los sintomas? A que te refieres con que cae muy rapido de vueltas,¿a que le falta potencia?Salu2

Es un motor que da la sensación que no tiene "nada"en bajas revoluciones, es incapaz de salir en un semáforo sin darle "bastante"al acelerador(y totalmente vacio de peso)), lo subes a 1000 r/min dejas el gas i casi se para el motor,a veces lo hace cuando le viene en ganas,al llegar a un stop, al entrar en el párquing.Algun personaje de Audi-Lleida llego a decir la palabra INESTABLE. Estoy totalmente de acuerdo.Pero ni una solución. Se lavan las manos.

Pero es que por carretera/ autopista tienes que vigilar ya que al cambiar de marcha las revoluciones caen muy rapidamente y yo que escucho el comportamiento del coche oigo lo que esta sufriendo la transmision /cambio con este abismo de diferencia entre lo que esta rodando(el momento de la caida) el motor y encontrarse con lo que estaba "girando" el conjunto transmision-cambio.

He probado otros tdi 170 y tienen unos bajos que arrastrarian cualquier cosa a ralentí.El nuestro creo que con la mano lo detendrias.No es por que lo diga un perito, pero, cualquiera que lo probara veria que el coche no funciona bien.Audi LLeida desde que lo estrenamos dijo que iba bien y ahora no se va a rebajar ya que si no seria un desprestigio por la marca, eso es lo que pienso. El juez tendrá la ultima palabra.Saludos

Pues me dejas flipado.Yo tengo este motor(montado en otro modelo,pero pa el caso es lo mismo) y aunque he de reconocer que hasta 2000 rpm es perezoso(comparado con el empuje que tiene despues) lo que te pasa a ti debe ser muy cantoso.¿Has probado a meterlo en un banco de potencia? Con la curva de potencia se apreciaria perfectamente la falta de par a bajo regimen.Comentarte que este motor tiene admision variable en el colector mediante una mariposa de control electronico,pero si en la maquina sale todo bien,no se la verdad.El fallo seguro que tiene facil solucion, el caso es encontrarlo.Me juego a que es algo de tipo electronico.Por cierto,¿has probado uno de 140 cv? Si es asi,¿tambien notas esa diferencia?.

En fin,buscaré por ahi detenidamente si hay casos similares y por lo demás lo siento.La sensacion de impotencia tiene que ser brutal.Animo y suerte.Salu2

¿Te importaria explicar mejor los sintomas? A que te refieres con que cae muy rapido de vueltas,¿a que le falta potencia?Salu2

Poco a poco se van confirmando mis sospechas de que las famosas vibraciones de los tdi 140 no son las mismas que las del motor 170.Y aprobecho para decir que creo que lo de la subida a 1000 rpm y el ruido bronco esta relacionado con la limpieza del DPF:Acabo de leer otro caso con los mismos sintomas y además me llamo la atencion que al tio le olia como azucar quemado las dos veces que se lo hizo.Lo del olor a quemado tiene que estar relacionado con la icineracion del hollin.En fin,ya sabeis,alegria al coche.

Es una pregunta dificil de responder.¿Que coche conducias antes?, ¿has notado que de nuevo andaba más?Lo unico que se me ocurre es que te cronometres y si hay una perdida de prestaciones salvaje no seria dificil de constatar.Lo más fiable es que lo metieras a un banco de potencia y listo.Salu2

Imposible no creo que sea,ahora bien,de 1500 eu no creo que baje la broma.Salu2

Macho,no duermes o que?Ja,ja.Bueno fuera coñas.Lo que te ha hecho si que ya no es normal,pero no es la primera vez que lo oigo:a un forero con un fr tdi 170(el mismo que tengo yo) le ocurrio algo parecido,te pego su comentario:

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Ubicación: Torrelavega-Cantabria

Publicado: 11/09/2006 02:43 Título del mensaje: el motor hace cosas raras leon fr tdi

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pues bien os keria comentar.. mi leon tdi fr hace unas cosas muy raras cada mucho tiempo..

a los 1050 km aprox un dia al ralenti sonava igual q a 3 cilindros pr el motor iba bien y el motor se movia mucho como si se fuese a calar... fue pasar 1 minutos y el coche kedo como la seda... la explicacion q me dio un amigode seat fue q es la manera particular de limpiar el filtro antiparticula (antes de q se llenase y se encendies el piloto)a base de un juego de inlleciones raras.. bien tenia logica en 1 min todo corrcecto..

a los 3100 km lo hizo otra vez y al detectarlo le deje un poco y efectivamente en 30 seg paro y a los 10 min lo hizo otra vez tardando poco 15 o 20seg...

ahora a los 3400 km e arrancado el coche y las rpm no bajaban de 1000 al ralenti.. estaba ya caliente y sin clima osea q era absurdo.

el coche sonaba gordisimo increible sonada alante tipico tdi muy suave y por la ventana oya perfectamente el escape un sonido grabe (tipò 1.8 turbo del leon1, tipo cupra a gordo pero suabemente) el sonido al acelerar era flipante me chiflaba(por momentos creia q ya habia echo un pekeño rodage y el sonido ese q estudia seat estaba empezando a oirse q bobada) lo 1º q pense q mi madre le hubiese cascado con un bordillo un golpe ala cola del escape y se hubiese habierto alguna junta... pero nop poco antes de finalizar el trayecto el ruido maravilloso a gordo desaparecio y cuando pare.. ya estaba a 800 rpm y sin sonido gordo..

1º no estoy loco jejej y 2º a alguien le a pasado algo similar o tiene informacion?

saludos y perdon tocho

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Espero te sirva orientacion por si es el mismo problema.Salu2

Me alegra que te quedes tranquilo.Tras la compra delcoche todo es una incertidumbre de si la has cagado al meter tanta pasta y tal,y miras todo con lupa.Te entiendo perfectamente.

Procura hacer lo siguiente:

No calientes el motor parado,ponte inmediatamente a cirlular.

En los primeros instantes no trates de cambiar inmediatamente a segunda.Me esplico,la gente tiene la mania de pasar inmadiatamente a segunda para "no maltratar el motor en frio".Yo lo que hago es,una vez que salgo del garage hando como unos 100 metros en primera(siempre que lo permite el trafico) al 2000 vueltas clavadas hasta el primer cruce que tendo en mi calle,por que como se que tengo que para alli,paso de cambia a segunda e ir praticamente a relanti.

Los cambios de marcha ideales son cuando el motor se queda en 2000 rpm o mas tras el cambio.Si cuando llegas a una rotonda tienes que pasarla en segunda a 3000 pues la pasas.Esto es preferible a ir en tercera com medio gas.Lo unico que haces es derrochar gasoil.

Tu dale alegria al coche que para eso esta.Vale suena mucho y tal pero es preferible.Yo he leido de gente que le encantaba meter s..ta a 80 km por que recuperaba bien y lugo se quejaban de que se les encendia el filtro de particulas ¡Pero si yo a esa velocidad ni meto la 5!Por cierto a mi nunca se me ha encendido el pilotito.

Pd:no olvides comentar los resultados,Salu2

Pero,¿tan a menudo te vivra? Yo tengo este mismo motor y en 3500 km me lo habra hecho como unas 3 veces.Tengo entendido que en este motor lo hace para limpiar el filtro antiparticulas mediante unas posinyecciones para calentar el filtro y asi icinerar lel hollin,pero vamos ya no se que pensar.A mi cuando me lo ha hecho ha sido como 20 segundos y despues de haberle dado caña al coche.Coincidia que la temperatura exterior era muy alta y creo que esto influye.A mi lo que me preocuparia es que lo iciera absolutamente simpre que estuviera al relanti,entonces me mosquearia,¿es lo que te ocurre a ti?.

Me da a mi que esto esta muy relacionado con la normativa antipolucion.No creo que sea un mal diseño del motor porque sino lo haria en absolutamente todas las unidades y esto no es asi.

PD:Prueba a conducir de esta forma:Evita abusar de las marchas largas y que el motor caiga de las 2000 rpm y en ciudad pisa lo imprescindible el acelerador al arrancar.A ver si las vivraciones disminuyen al no tener que regenerar el filtro tan amenudo.Salu2 y que esta pijada no te amargue la ilusion del coche nuevo.

Sinceramente no te lo recomiendo.¿Por que no compras la nueva version tfsi de 160 cv(creo recordar)?Salu2

El octanaje en la gasolina es un indice para medir el poder ANTIDETONANTE de la misma,con lo cual a más octanaje menos posibilidades de que la mezcla explote antes de que salte la chispa con todo lo que ello conlleva.A ver si desterramos la idea de que cuanto más octanaje mas fuerza.

Por otra parte en cierto motores y en especial a este de inyeccion directa si que le beneficia y mucho el aumento del octanaje porque se adactan a el automaticamente y mejora el rendimiento.Por rendimiento entiendase o menos consumo o más potencia a igualdad de consumo,lo que querais.

En el resto de motores,(salvo cuando lo obligue el fabricante) el uso de 98 o 95 es practicamente indiferente.Es más,con más octanaje es posible que consuma más.Salu2

jod** pues que insolidario es tu amigo con el medioambiente ¿no? Fuera coñas,recomiendo encarecidamente el DPF.Además de que nadie sabrá que es un calamar,el medioambiente lo agradecerá.Salu2

Yo tengo este mismo motor y en 3500 km me habra hecho eso como unas 3 veces y no más de 15 seg.Creo que en nuestro caso es normal y tiene que ver con la Eu 4 es muy restritiva en cuanto a gases y me da que algo tiene que ver,porque ¿no creeis que esto ya es tan evidente que algo habrian hecho siendo encima el motor un modelo nuevo?Otra cosa es que te lo haga siempre que estes al relenti,eso ya lo veria anormal.Salu2

Yo en alguna ocasion he comentado que tengo este motor montado en otro modelo.A lo mejor os sirve para haceros una idea.salu2

A mi no me parece muy recomendable poner estos datos en un foro publico.La gente cuando postea fotos bien que se cuida de tapar la matricula y vosotros dais nombre y apellidos,matricula y bastidor.Yo flipo.¿Pero porque no lo haceis por privado?No se,a lo mejor peco de desconfiado.Salu2

Hola,he rescatado este post porque creo que merece la pena.Me explico.Hace unos dias me tope con un post en el que se discutia la calidad de audi y ponian como ejemplo la fiabilidad de este cambio automatico.Al parecer rompen como castañas y ojito,la averia cuesta 7000 Eu.Se discutia que era un tema bien sabido por audi,pero que optaba por la sustitucion(en garantia) segun fuesen cascando a hacer una llamada general.En fin a lo que voy,un forero bien escarmentado alertó que a este cambio hay que cambiarle el aceite cada 50000 km creo y que en pocos talleres lo hacian porque sencillmente lo ignoraban.La no sustitucion del mismo era la causa de la averia(al parecer el variador suelta como una especie de residuo que de no eliminarse jode todo el tinglado).

A ver si este post lo lee el compañero y le ahorramos un disgustillo y un mogollon de eurazos :cry1:

Salu2

Totalmente deacuerdo contigo josmy.¿quien ha dicho aqui que el dpf sea un elemento meramente estetico?Yo solo he dicho que contribuye a mejorar la estetica general del coche al no humear pero eveidentemente su mision fundamental es limitar las emisiones contaminante,en este caso,particulas solidas.salu2

La duracion del filtro de particulas equivale a la vida util del vehiculo.El coste como repuesto ni idea pero por logica rondará los 600 eu.Salu2

La verdad,no eres muy concreto en tu pregunta :ranting2: .¿Que tipo de ruido consideras anormal cuando apagas el motor?.Es probable que si lo apagas con el clima puesto,oigas como un silvido que se va atenuando,es normal.

Por cierto,¿no esperarás 3 minutos siempre que apagas el motor? .Solo es necesario hacerlo,cuando has circulado por autopista dando caña y pretendes parar a repostar por ejemplo.En casos asi si es necesario, incluso para la propia refrigeracion del bloque motor. Por lo demás lo que callegeas para llegar a casa es suficiente hombre. salu2

Pues no se a que te refieres con ruido caracteristico.Yo noto que suena ligerísimamente mas ronco a alto regiemen,pero nada más.En esto no se diferencia mucho del de 140.Lo que si te digo que como un GTI v no suena ni de coña(ojalá) ja,ja,ja.Salu2

Pues el motor Tdi 170 va francamente bien.Respecto al de 140 varia en lo siguiente:

-Arboles de equilibrado:Se nota a alto regimen,el motor va más suave y fino a altas revoluciones.

-Inyectores piezoelectricos:Permiten varias inyecciones por ciclo.Disminuyen ruido y gases contaminantes.Yo donde los he notado ha sido en el arranque en frio.Nada que ver con el de 140.

Admision variable:Permite un comportamiento más rabioso a alto regimen

Filtro de particulas:Es una pasada no dejar rastro como un calamar.El tubo de escape está como el primer dia.Nadie que vaya detrás lo podrá distinguir de un gasolina.

El turbo es nuevo y forma una sola pieza con el colector de admision.

El resultado de todos estos cambios es un comportamiento más fino y agradable.Hace menos ruido y es más suave en terminos generales.Se mantiene la rumorosidad de la inyeccion monobonba,esto es inevitable pero por lo demás super silencioso.

Sigue adoleciendo de falta de empuje hasta las 1800 pero a partir de ahi amigo mio el empuje el contundente.Para ser diesel se encuentra muy agusto a alto regimen,es lo primero que he notado respecto al de 140.

Mi coche aun está en rodage o sea que el consumo no se ha estabilizado.De momento tengo un acumulado total 6.6 l sobre 2000 km que tiene actualmente.

Un saludo y espero que te ayudara.

Te lo aseguro totalmente.Tengo un leon fr tdi de 170 que dispone de este elemento y no humea absolutamente nada.El tubo de escape está tan limpio como un gasolina.Este sistema retiene las particulas y cada cierto tiempo las icinera aumentando la temperatura del catalizador.Sau2

El filtro antiparticulas es un sistema para reterner las particulas de hollin sin quemar que expulsan los coches diesel.A efectos practicos no notarás nada salvo que tu coche no humeará lo cual para mi ya merece la pena desde el punto de vista estético.(amen que el medioambiente te lo agradecerá)

Desconozco si la cola de escape te vendra recta como en el tdi 170 cv,si fuera asi otro punto a favor.

Salu2