mmdd

Poder se puede hacer todo en esta vida,pero trabajo lleva.

El DPF lleva sensores de presión a la entrada y salida del mismo.Si lo quitas habria que toquetear electronica para que la ecu ignorase esos parametros.Es probable que no se pueda hacer por vag-con,entonces lo tendrian que hacer en el taller.

Por otra parte si suprimes el filtro con toda probabilidad jod**ás el catalizador porque me dá que será especifico paramodelos con dpf.Total:900 eu del filtro mas otros 900 de catalizador si algun dia se ponen cabritos en la itv.

Yo no lo quitaria porque el motor viene diseñado para llevar ese tapon y si lo quitas fino ,fino no va a ir.

Por cierto aún hay bastante descocimiento sobre el DPF.

La limpieza es automatica y no depende para nada del conductor.Tan solo en casos extremos,por recorridos cortos frecuentes en ciudad,donde ni siquiera se calienta el motor,el sistema puede demandar que se salga a carretera para completar la regeneración completamente.

A mi en 19000km nunca se me ha encendido la luz.

Creo que en este foro poca gente(o nadie que yo recuerde) a reprogramado este motor.No hay por tanto muchas experiencias al repecto.

Yo he leido de algun Golf GT tdi repro con upsolute y comenta el dueño que ha quedado en torno a los 200cv.Tambien comenta que según la version de ecu que tengas se puede toquetear más o menos y que en principio con el fap no habria demasiado problema.Actuaria más y punto,aunque si haces ciudad a tope...no sé tengo mis dudas.

Yo te aconsejo que no la hagas.La ganancia es pequeña y sometes al DPF a un sobreesfuerzo.Con el haldex en principio no hay problem.

Si realmente necesitas más potencia,dejate de hostias y comprate un motor de verdad o acepta las limitaciones del que tienes ahora.Y habiendo tenido un TFSI,cachis pedazo de motor y lo cambias por un petrolotas

PD:Enga un saludo y nos cuentas qu haces al final.

El grupo VAG dijo tiempo atrás que su intencion era suprimir las 16v en el 140 con DPF,de forma que en la gama unicamente tendrian 16v el 170cv.

No sé si esto ya lo aplican aquí en España.

Que el 170 sea menos progresivo no significa que no supere claramente al 140 cv.Y no hace falta "lanzarlo en autopista"(un saludo rusito,ja,ja :cry1: ).

Otra cosa es que hasta 2000 rpm no sea muy aprobechable,pero para eso está la palanca de marchas.Es decir,si pretendes que a 80 km\h en s..ta salga como un tiro vas dado.Yo a esa velocidad ni siquiera meto 5 con lo cual dificilmente me pillaran en bragas recuperando,porque yo nunca recupero,bueno si,en el cole recuperaba algunas .

Un atmosferico de 200cv tambien hay que llevarlo altito de vueltas si no,no anda.La verdadera diferencia del 170 con respecto al 140 es precisamente lo suelto que va a alto regimen.Va suave,sin asperezas(sonido aparte) y sin apenas freno motor.Te invita siempre a llevarlo en el regimen optimo,es muy gasofero.

Yo creo que antes de cambiar la luna puedes probar a pulir el cristal.Lo mejor es que lo hiciese alguien puesto en el tema.Tamoco es tan complicado:orbital y esponja-producto adecuado.

Si lo hace bien el cristal quedará como nuevo,además puedes aprovechar para pulir el resto y así te olvidarás de marcas de cal,insectos,pajaros.Si finalizas con un tratamiento de Carlack además de impermealizarlos quedarán protegidos de futuras marcas.Salu2

Pues ahora a disfrutar que seguro que no te dá más problemas,es un motor super fiable.

Hay que estar bastante colgao para gastarse casi 1 kilo de los de antes para obtener 200 humeantes cv. Lo normal es vender el Tdi y comprarse un 2.0T. En mi opinión todo lo que pase de hacer una repro a un diesel es malgastar el dinero.

 

Depende del uso del coche pero las sensaciones de un gasolina no son comparables, y prefiero para eso por ejemplo un impreza

 

Creo que has dado en el blanco.

Ya no es solo la sensacion que te proporciona el TFSI(en este caso) si no el agrado de conducción...Me refiero más que nada a esos tdi potenciados a 250 cv.Mucha potencia en un rango pequeño de rpm y mucho par pero poco aprobechable porque su rango tambien es limitado(si arrancase desde la 1000rpm seria otro cantar,pero no).

 

Lo diesel actuales perderán la batalla(basta que se reduzca-aun más- la rentabilidad gasto\kilometro) frente a los gasolina en eso precisamente,el agrado de conducción.Me gustaria probar los nuevos biturbos para ver si el turbo lag y las falta de bajos se mitiga lo suficiente.

 

El coche será exclusivo y todo lo que querais pero,para el dia a dia,preferiria antes el 1.4 tfsi que ese tdi.

 

PD:En lo que si discrepo en en el tema de la opacidad.Ya en el hilo de la anulacíon de la egr había quien afirmaba que su coche sin EGR,ni catalizador y con repro contaminaba menos que de serie.Vamos,si no necesita nada de estos mecanismo para estar en parametros,ya me dirás tu porque los trae.Este caso es parecido.Mil modificaciones y ¿tira menos humo incluso que de serie? No me lo creo.

 

Buff,podría decirte muchas cosas,pero paso macho..Si lees,verás que para disfrutar la conduccion tengo otro coche.No en vano,un coche con 1350kg y 200cv largos es divertido.Solo debes leer a Marc Gené cuando habla del peugeot diesle qeu pilota.

 

Ahora mismo,el rango de utilzacion es pequeño.Cuando esté terminado será bastante amplio.Tendrás mas cavallos y mas par en un rango mayor que muchos gasolina.

 

Ahorta el coche contamina menos que de serie.Entra el mismo gasoil y mas aire.Hay mas combustion.Mayor rendimiento.

 

Eso está corroborado por la maquinita de la itv(el banco se encuentra en esa estacion en Gerona).Los gases son menores que los del A4 2.0tdi que habia pasado hacia 10 minutos.

 

Lo que no entiendo,es porque si el placer de conduccio es mayor en los gasolina,la batalla de los km/gasto cada vez es mayor para los gasolina..porque te compras un 2.0tdi????

 

Ese coche es de mi hermano,hace unos 25.000km año.Creo que es evidente la compra.

 

Yo hago 8.000km/año,sin hijos..y tengo el S3.Creo que en ambos casos es coherente.

 

Por cierto,sabias que contaminan más los coches gasolina que los diesel??

Pues esperaremos pues a que esté terminado para ver su rango de utilización real,pero vamos decir,que tendrá un rango de uso mayor que muchos gasolinas,no sé ¿eh?.Me gustaria verlo en un puerto de montaña con una tercera excesivamente larga y una segunda demasiado corta para reducir...

En cuanto a los gases y la itv,te digo los mismo que a otro compañero.En la itv mirarán la opacidad y van que se matan pero exiten más cosas como los oxidos nitorosos,el C0...

Como imagino que llevarás la EGR anulada y has suprimido el catalizador,contaminas más te guste o no.Eres libre de hacerlo,pero encima no vengas diciendo lo contrario porque es una contradicción.

Y en cuanto al agrado de conducción(que no placer),los diesel modernos poco pueden hacer con un gasolina en escenarios como una ciudad,carabana,tráfico intenso.El mio,mucho par y mucha poll* pero en ciudad es un coñazo.

Por cierto,he comprado el diesel porque casi el 100% de mis km son por autovia y aquí es más silenioso y menos extresante el diesel,pero metelo a ciudad y se acabó lo que se daba.Además no habia una gama media de gasolina tan atractiva como ahora(1.4 tfsi,1.8tfsi).

Hay que estar bastante colgao para gastarse casi 1 kilo de los de antes para obtener 200 humeantes cv. Lo normal es vender el Tdi y comprarse un 2.0T. En mi opinión todo lo que pase de hacer una repro a un diesel es malgastar el dinero.

 

Depende del uso del coche pero las sensaciones de un gasolina no son comparables, y prefiero para eso por ejemplo un impreza

Creo que has dado en el blanco.

Ya no es solo la sensacion que te proporciona el TFSI(en este caso) si no el agrado de conducción...Me refiero más que nada a esos tdi potenciados a 250 cv.Mucha potencia en un rango pequeño de rpm y mucho par pero poco aprobechable porque su rango tambien es limitado(si arrancase desde la 1000rpm seria otro cantar,pero no).

Lo diesel actuales perderán la batalla(basta que se reduzca-aun más- la rentabilidad gasto\kilometro) frente a los gasolina en eso precisamente,el agrado de conducción.Me gustaria probar los nuevos biturbos para ver si el turbo lag y las falta de bajos se mitiga lo suficiente.

El coche será exclusivo y todo lo que querais pero,para el dia a dia,preferiria antes el 1.4 tfsi que ese tdi.

PD:En lo que si discrepo en en el tema de la opacidad.Ya en el hilo de la anulacíon de la egr había quien afirmaba que su coche sin EGR,ni catalizador y con repro contaminaba menos que de serie.Vamos,si no necesita nada de estos mecanismo para estar en parametros,ya me dirás tu porque los trae.Este caso es parecido.Mil modificaciones y ¿tira menos humo incluso que de serie? No me lo creo.

Supogo que se refiere al ruido de la inyeccion.El monobomba inyector cuando inyecta es muy ruidoso.

Es facil de comprobar.Bajando una cuesta no acelerar para que retenga el motor luego acelerar levemente y se oirá que hace un ruido característico que no tiene demasiado que ver con el tacataca característico de los diesel.El rail común es en este aspecto más discreto(si la bomba de no es muy chillona)

Pues yo estoy dudando entre el 1.8 de 160cv y el 1.4 de 125cv y la verdad este post me resulta bastante interesante.

Creeis que esos 3000 euros de diferencia merecen la pena??? 125cv para un A3 son bastantes no?? que son 9,6seg de 0 a 100...

 

Yo la verdad que más que correr busco que el coche en un adelantamiento me responda en condiciones.Que le de un buen pisotón y me saque de apuros.También que sea un coche suave que no de tirones...y parece que el de 125cv no va mal no??

 

El de 160cv(y en adelante ) lo veo más para llevar una conduccion un poco más deportiva no???

 

Vaya lio.

Alguien a probado este nuevo motor de 125cv y que nos pueda contar sus impresiones???(que no sea km77 que parece que por aqui hay distintas opiniones sobre esa pagina...)

 

Un saludo!

Si no te importa el consumo,pilla el 1.8 y te curas en salud.Lo tiene todo:suavidad,elasticidad,refinamiento,potencia.....todo menos consumo que está al nivel del 2.0 TFSI.El 1.4 es un mecherín al lado del 1.8.

Yo iria de cabezaa por el 1.4.Salu2

Se refiere a un sensor alojado en el volante que le sumistra información al ESP de a donde quieres ir para obrar en consecuencia si detecta una perdida de estabilidad.

Yo llevo unas pocas semanas en las que noto que mi A4 B7 TDI 2.0 cuando va en s..ta a 2500 rpm tiembla todo de una manera descomunal. Empeze a pensar que podia tener las ruedas mal alineadas, pero comprobe que no siempre pasaba. Mi mujer ayer se quedo muy preocupada al notar todo el tembleque, y es que la verdad el volante a 140 km/hora temblaba como si tuviese parkinson. Creeis que este problema puede venir de la EGR?

 

He comprobado que si le doy mas caña suele desaparecer, y si no subo de 120 km/hora no se nota casi nada. Podrian ser estos los famosos tirones causados por la EGR? Puedo solucionar esto anulando o reduciendo con el VAG la EGR?

Llevo la programacion de Audi que me corrigieron hace un año (cuando estaba en garantia). Quizas necesite una nuevo reprogramacion?

 

Lo curioso de todo es que hace poco tiempo que pasa, por lo que algo ha tenido que cambiar.

 

De verdad que agradezco cualquier ayuda.

Que alineen la direccion y equilibren la ruedas si es necesario.Lo que describes no tiene nada que ver con la EGR,si no los sintomas tipicos de un desajueste en la direccion.

Ruidos acaba teniendo todos los coches,unos mucho menos,pero en general el paso del tiempo es lo que tiene.

Si estás en garantia pues vas y les dices que te ajusten paneles y ventanillas de las puertas.Por lo que cuentas es como si el cristal de la ventanilla rozase con la goma aislante.Si es esto,prueba a darle un acondicionador a la goma para hidratarla y que el roce no produzca tanto ruido.

En cuanto lo que comentas de la suspension deportiva,es cierto,favorece la aparicionde crujidos y desajustes.Si encima eres del norte(las carreteras de Galicia y aledaños son una m****) ya ni te cuento.De todas formas no por esto vas a prescindir del mayor control que te brinda una suspensión firme.Si pusieras la blanda tendrias menos ruidos pero acabarias hasta los cojinetes de barquear de un lado a otro.

Para evitar en lo posible los ruiditos yo siempre aconsejo lo siguiente:

-Cuanto menos sol,mejor.Utilizar parasol aunque solo lo dejemos una hora.

-Si cojemos el coche despues de dejarlo al sol,no conectar el A\A directamente,dejarlo en eco unos 10 minutos para que evitar el choque termico del aire por el interior del salpicadero.

-Procurar cerrar siempre las puertas con los cristales subidos y emplear solo la fuerza necesaria.Siempre le damos un hostion del compon¿a que sí? :blink:

-Evitar en lo posible las vias en mal estado.

-Por ultimo y más importate: Cuando nos salga un ruido,tratar de localizarlo y ponerle remedio si es posible.Si los vamos dejando,luego entre tantos ni siquera sabemos de donde vienen con lo cual dificilsolucion tendrá.Salu2

Ahora no tengo mucho tiempo para escribir pero wueno...un par de cosillas.

La EGR claro que no tiene que ver con la generacion de humos,esto es evidente,yo tampoco lo relacioné directamente.Sirve para reducir la cantidad de oxidos nitrosos y para ello se diseñó.

Claro que podeis hacer lo que querais(fuera egr,dpf,catalizador),pero ya es el colmo que alguno diga que encima está dentro de parametros de contaminacion sin caltalizador ni egr y encima con repro(¿personalizada?).

Hay más vida despues del C02 señores...

 

como tampoco tengo mucho tiempo para escribir y es para mi ...

 

dentro de los valores permitidos legalmente por año de matriculacion de mi cochecito.. SIN CATALIZADOR, SIN EGR, CON UN TURBO DE ROTOR 3MM MARS GRANDE Y VARIAS COSAS MAS ESTOY DENTRO DE LOS VALORES DE CONTAMINACION PERMITIDOS.

 

y si, personalizada, porque se hizo a mi gusto acorde con la respuesta que queria en cada momento, y si hubiera querido estrujar mas me hubiera salido de parametria admitida legal pero no lo hice, ya con casi 75 c.v. mas tengo bastante :clap1:

 

y cuando gustes, quedamos, vamos al opacimetro y le damos un achuchon, en banco de potencia o fuera del con todo enchufado y me lo cuentas, que tendra que ver el CO2... si el miso es Diesel? ah no se h ablaba de humso negros de Diesel? y el CO2 no es gasofa... ejem.......en fin

 

algo mas para la EGR? que no sean cosas asi?

Bueno y donde has hecho esa comprobacion si puede saberse.Las itv miran más que nada la opacidad en diesel

Admito que en opacidad estes en parametros(aunque con repro ya me estraña) pero me gustaria ver el indice de C02 si catalizador.Ah y ya puestos,el nivel denitrosos sin EGR.

El ultimo parrafo no lo he entendido.Te asombras de que hable de C02 en diesel? porque tambien lo emiten.Quiero pensar que no te refieres a eso.Salu2

MUCHAS GRACIAS A LOS QUE APORTAIS COSAS SOBRE EL TEMA, A LOS QUE SE LES VA LA OLLA I HABLAN DE LA GENTE SI CONOCERLA PUES NA QUE APEPINEN......

Por alusiones-porque creo que te esta refierndo a mi entre otros- te diré que me reafirmo en lo que he dado a entender:

Dudo,pero muy mucho que un X5 3.D de 2150 kg de peso,gomas 255 en las cuatro ruedas y un motor 6 cilindros haga en ciudad un 10.

El mio con 700 kg menos,225 de rueda y cuatro cilindros casi se acerca a los 9 en ciudad así que como me da un pco la risa con el X5.

Pekas, por donde pasas vas buscando polémica, cada post interesa a quien quiere, no creo que sea criticable teniendo encuenta que este motor es nuevo y no tiene muchos usuarios todavía, creo que te han contestado el 60% de los propietarios del foro, no está mal.

Sobre el tema, los motores diesel tardan en soltarse, irás notando que va consumiendo menos y andando mas con el tiempo, y si quieres mejorarlo aún mas hazle una repro y además ganarás bajos.

Ah por cierto, un X5 3.0D gasta 10 litros con mirarlo, en ciudad se va por lo menos a 13, por experiencia, a tu amigo le dará vergüenza decírte que su flamante SUV de 70000 € es un chupasangre.

 

S2.

<_< :cry1:

...Y le decis que no es excesivo??? juer, pues el mio con el depósito lleno y mismo motor y una conducción normal, me hace 900 y pico, si voy de ahorring, algo más. Evidentemente, algo está fallando ahí. A mi si me parece una burrada de consumo.

Saludos

Por ciudad(que es practicamento lo que el hace) no haces 900 ni loco,bueno si,haciendole un boquete al suelo y dando zapatilla estilo picapiedra,ja,ja.

PD:A mi me parece un consumo muy razonable

Ahora no tengo mucho tiempo para escribir pero wueno...un par de cosillas.

La EGR claro que no tiene que ver con la generacion de humos,esto es evidente,yo tampoco lo relacioné directamente.Sirve para reducir la cantidad de oxidos nitrosos y para ello se diseñó.

Claro que podeis hacer lo que querais(fuera egr,dpf,catalizador),pero ya es el colmo que alguno diga que encima está dentro de parametros de contaminacion sin caltalizador ni egr y encima con repro(¿personalizada?).

Hay más vida despues del C02 señores...

Hola foreros:

 

Es posible montar a posteriori el famoso filtro de partículas diésel en un A3 8P Sportback 140 cv? dónde está localizado exactamente?

 

Gracias!!!!

 

Perdona por mi ignorancia, pero

 

mucha gente que lo tiene le está dando problemas y desearían quitarlo, pero no pueden, y tu quieres ponerlo??? :at:

s2

 

bueno, digamos que si quiero ponerlo, por el humo principalmente, me da bastante rabia mirar por el retrovisor y ver el humo... y ASI contaminar menos también... he tenido 1 TDi + 1 Common Rail y ahora otro TDi y siempre la misma historia...

bueno... mi gozo en un pozo... alternativas???

Saludos a todos...

Mira que soy pro DPF pero economicamente no es muy rentable.Si por instalarlo te soplan 1500 eu(facil,facil) es mejor invertir ese dinero en el mantenimiento de coche y llevarlo siempre a punto.Mediambientalemtente colaboras tambien.

De todas formas acostumbrate a no abusar del pedal en marcha largas.Muevete siempre en torno a las 2000 rpm(cambia a 3000 rpm para que tras el cambio quede coo minimo a 2000 rpm) y conseguiras generar muy poco humo,ademas de que te durará más el embrague y las ruedas.

Si eres de los que vas en 6 a 100 km pensando que consume menos deberias pensar en cambiar el chip.Conduciendo así solo gastas y contaminas más.

PD:El proximo que tenga DPF

Y que viva la contaminacion...(total da igual).

Si comprais un diesel teneis que asumir ciertas restriciones antipolución,sino TFSI.

Mi coche a veces da tirones(exporadicamente) al arrancar en frio por la EGR pero esto ya lo sabia antes de comprarlo y no me quejo.

Si por alguno fuera ni DPF,ni EGR ni catalizador ni pollas.Como los Iveco de toda la vida y palante.Eso si,cuando vamos detrás bien que cerramos la ventanilla y decimos jod** con el petrolero!!!

Hola, desde aquí quiero pedir disculpas a Capu (especialmente a su cuentavueltas y velocímetro, a los que llamé borrachos, jejeje)y a todos los demás con los que no estaba de acuerdo en el desarrollo en 6ª del A5 3.0 TDI quattro.

...

Bueno mmdd

 

Ahora te agradeceria que tu tambien hicieses esa prueba con tu coche.

No me creo un carajo que lleves una s..ta de 51,5 cuando la de los 140 es de 52,5

 

Venga compi sacame de dudas

Bueno,primero que mi coche no es un A3 pero para el caso vale lo mismo.Tengo un desarrollo oficial en s..ta de 52.6 kmh cada 1000 rpm y en mi caso lo clava perfectamente.Ya he comentado que le GPS y el tacometro tienen desfase.Una variacion de hasta 5 km es perfectamente asumible.

Vamos al A3:

El 140 tiene 51.7 y el 170 51.5 kmh cada 1000 rpm.¿Porque te extraña que el 170 tenga menor desarrllo? La versicon cuatro de 170 tiene 49.1km,ya ves,hay que compensar los mayores rozamientos y el peso suplementario.

El 170 es un motor que da su potencia maxima a más revoluciones que el 140 con lo cual es hasta logico su desarrollo.

Esto no es una lucha entre poseedores y no poseedores de Quattro.

Los que disentimos de la supuesta mayor seguridad de latraccion quattro hemos puesto argumentos lógicos,razonados y coherentes para reforzar nuestra opinion.

En acambio algunos se ha limitado a decir cosas como: Es mejor porque si...Quattro es Quattro... Es así y punto...Eso es porque no tienen quattro...En fin,esto si que es de bar.

 

PD:Y no hay que probar un quattro para opinar.Hay millones de videos,artículos tecnicos,comparativas,revistas....Si solo pudiesemos opinar de lo que hemos probado estaria bueno.

 

Nosotros somos los que hemos acabado cansados de demostrarlo con esos videos, artículos, comparativas y demás y como ya lo tenemos tan claro, pues solo nos queda una palabra, la misma que tiene Audi, porque creo que ellos también lo tienen claro.......Quattro

 

Agus

Joer tio eres imposible.He leido absolutamente todos los post y no has dado un argumeto coherente y discutible.Y respecto a esos articulos y comparativas que lo demuestran ¿donde están? Por que en este post solo está el articulo del diferencial activo y yo precisamente es lo que comentaba,que lo que verdaderamente aportaba seguridad era este tipo traccion activa.

Yo ya no pienso rebatir más y doy por finalizada mi participación,pero actitudes como las tuyas me revientan un poco.Nadie te menosprecia por tener traccion quattro,como para cerrarte a cualquier razonamiento.

PD:Todo est sin acritud por supuesto,que me gusta solo discutir por el placer de aprender.Un saludo

Esto no es una lucha entre poseedores y no poseedores de Quattro.

Los que disentimos de la supuesta mayor seguridad de latraccion quattro hemos puesto argumentos lógicos,razonados y coherentes para reforzar nuestra opinion.

En acambio algunos se ha limitado a decir cosas como: Es mejor porque si...Quattro es Quattro... Es así y punto...Eso es porque no tienen quattro...En fin,esto si que es de bar.

PD:Y no hay que probar un quattro para opinar.Hay millones de videos,artículos tecnicos,comparativas,revistas....Si solo pudiesemos opinar de lo que hemos probado estaria bueno.

Que entre el limitador puede ser, pero vuelvo a recordar que según el folleto de la casa, el A5 en 6ª tiene un desarrollo de alrededor de 55-56 kms/h por cada 1000 rpms, y para el que no se lo crea aquí está la ficha técnica:

 

http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=15944

 

Como véis 55,4 kms/h por cada 1000 rpms, o sea que a 250 kms/h reales el coche irá a 4.513 rpms, y para hacer los 261 reales de GPS trendría que ir a unas 4.711 rpms, tal y como dije...

 

No me invento nada. Luego ya lo que marque el velocímetro o el cuentavueltas es otra cosa...

 

Saludos...

 

 

Eso eso, vosotros id fiandoos de vuestros datos de km77 o incluso de los de Audi.

Yo ya solo me fio de lo que me dice mi coche.

Mi relacion en s..ta SE SUPONE que es de 51,7 km/h cada 1000 rpm.

Adivinad mi sorpresa cuando con el tempomat clave el coche en 6ª a 2000 rpm, y la concert II marcaba 105 km/h reales (algo más de marcador). Si haceis cuentas vereis que eso me da una relacion real de 52,5 km/h cada 1000 rpm en 6ª.

Ya que teneis GPS exteriores de lo mas lindos, porque no haceis un calculo matematico tan simple como este y os sacais de dudas?

Además dudo que todos los coches tengan exactamente los mismos desarollos. Puede que las primeras unidades de los A3 2.0 TDI tubieran esos 51,7 y luego cambiaran a 52,5 sin por ello especificarlo.

Dato extraño: al TDI 170 le ponen 51,5...

 

Hay que fiarse menos de los numeritos generalistas.

Km77 puede tener fallos como todo en esta vida,pero de ahí que digas que no nos fiemos o incluso de las especificaciones que proporciona el propio fabricante...

Tanto el marcador del coche como el GPS tiene margen de error,de ahí que en tu calculo te salga un pequeño desfase.Unos neumaticos distintos a los originales tambien pueden modificar los desarrollos...

Si hacemos lo que tu dices y calculamos cada uno nuestros desarrollos seria un disparate porque saldrian como 40 medidas diferentes.Lo importante es lo que especifica el fabricante y esa es la velocidad real a la que va el vehiculo,no hay más.

"De los creadores de Quattro...."

:drool: :clap1: ja,ja,ja.

Esta frase es buenisima,parece un trailer de cine!!!

PD:Creo que le dais mucha caña a Seneca.Vale que a la mejor es muy impulsivo al contestar pero muchos otros tambien sueltan cualquier chorrada sin argumentar(Esto es así porque si) y no se le reprocha nada...

PD:¿Que opinais del diferencial activo?