bultaco

Hola y bienvenido. Bueno, pues caso de que tengas ganas de bricolear, existen como repuesto en casas especializadas en frenos, pastillas, zapatas, bombas,.... como te digo, existen las gomas de dentro de la bomba que hacen de válvulas y son las que crean la presión en el líquido de frenos. Te lo digo porque si llegas a desmontarla del sitio y la abres, con cuatro duros que valen, tienes la bomba de freno reparada caso de que no veas la camisa rayada. El trabajo de desmontar y montar en el coche, mas el purgado, es el mismo si cambias la bomba como si cambias la gomas. Respecto a tu modelo, según te apunta Rómulo, es cierto, es un turbodiesel. Lo que yo no sabía es que fuera 1.7cc. Es mas, creo, aunque no estoy seguro, que es 1.9 Lo dicho, bienvenido.

Mueve a mano el eje donde actua el acelerador en las bomba. A ver si visualmente tambien aprecias como que está perezosa al retornar por la fuerza de los muelles. Hazlo a motor parado. No hace falta tenerlo encendido para eso. Lleva unos muelles de retorno a la posición base que en algunas ocasiones se rompen, y que, por cierto, no venden como repuesto. A mí se me rompió y me lo tuve que hacer.

Weno, me presentaré yo tb en este foro y os enseño una nueva adquisición, un A6 2.8 quattro de 193cv. Todo un maquinón, aunque no tan moderno como los vuestros. Espero que os guste el awelete

Hola!, con respecto a las viñetas de seleccion del espejo, en el mio no se ilumina. Por la pinta que tiene creo que solo esta pintado. En cuanto a los intervalos de servicios, existe un aviso "In 1", "In 2" y "OEL"(intervalo del cambio de aceite) Para quitarlo, buena pregunta. Yo he preguntado en varios foros y mecanicos, y todos me han dicho lo mismo: solo se puede hacer con la maquina de diagnostico. Si tu descubres algun otro modo, avisame. Co respecto a las luces del cuadro, yo no soy nada manitas y me da respeto meterme en esas cosas, asi que no lo voy a hacer de momento. A mi se me han fundido las del clima, que las lleve a que las pusieran, y ahora la del reloj que no voy a poner. Creo que son muy sensibles las bombillitas. Crees que se fundiran antes por llevar el reostato de intensidad de luz al maximo?. Saludos Bueno, pues decirte que sí que se ilumina. Yo ya lo he desmontado y reparado. Se encienden solo las 4 flechitas como en otros modelos de la marca. De lo de los " in x " seguiré investigando. Saludos.

Y otra pregunta, cómo se borran lon " In 2 " del intervención al motor. Supongo que también habrá un " In 1 ". Se que lo leí una vez, pero como no iba con migo la cosa todavía, pues no le hice mucho caso, pero se que se opoeraba por el climatizador.

Wenas Juanj. Bueno, pues a lo de la temperatura exterior..... Cuando lo compré no se iluminaba, pero duró así un rato solo. Es un cuadro similar al Audi 100 viejo y ya conocía su desmontaje. Le saqué las tripas y compré una bombillita de estas que van soldadas, de 12V y 0,05w. Acto seguido, lo monté y a funcionar. El mío es un gasolina, un 2.8 de 30válvulas y tracción Quattro. Anda por los 193CV dice el manual. Lo del mando de los retros te lo preguntaba porque en el mío no se enciende ninguno. También lo llevo junto a la radio, al lado izquierdo y no he tenido narices de sacarlo de ahí. No veo como se desmonta. Llevará pestañas de sujección. Ya le averiguaré. Pues ya que estamos te pregunto tambien si de ese mando, los botones de selección de retrovisor si se iluminan también. Ah, los kms del mío 181.000 Un saludo

Eso es, tienes razón en todo, es un fis cutre joerrr, me has hundido en la miseria. Termino de comprar un coche con " un FIS cutre ".

Una pregunta Juanj. He comprado hace poco un A6 como el tuyo pero en gasolina. Quisiera saber si el mando de retrovisores lo llevas junto a la radio en tu modelo y si se ilumina. Vaya, han salido dos preguntas. Un saludo

Hola, mira no creo que de esa época lleve un FIS, o yo tengo mal conceptuado lo que es un FIS. Seguramente a lo que te refieres es a un ordenador de estos de consumos, velocidades medias, autonomía... Entregan 6 cálculos al respecto y mueves la información presentada con una teclita en el mando de los limpias. Si sí que se llama FIS a eso discúlpame. Para mí este equipo es el que montan los Audis mas modernos, a partir del 2000 mas o menos, donde te dan una serie de datos creo que mas completos y es una pantalla bastante mas grande, donde eliminan las clásicas bombillitas de testigos de batería, freno de mano, etc. El tuyo debe ser un cuadro extendido por mas de medio salpicadero donde lleva añadidos unos relojes indicadores de presión de aceite, temperatura también de aceite y tensión de la batería. Un saludo

Perfecto el coche si está bien cuidado. Yo tengo uno desde hace 9 años. Lo he usado como coche habitual y es de gasolina también. Un 2.2 motor KV de 136CV. No consume aceite, no hace humo, no hace ruido de taqués en frío.... Una maravilla. Lo he cuidado mucho, cambios de aceite con sintético (mobil1) cada 10.000kms,.... Los consumos andan según le pises. De carretera y a unas velocidades no excesivas, he llegado a conseguir consumos de 7,2l/100kms. En ciudad se dispara a casi el doble. Pero lo normal de estos coches anda por unos 8 u 8,5L/100Kms. Por cierto que ahora he comprado un A6 de 193CV motor 2.8 quattro y el audi 90 lo tengo en venta. He llegado tarde para negociar, jeje.

Otro más a la colección. He adquirido un A6 (c4) 2.8 Quattro de 193CV con 181000kms reales. Era de empresa y los kms son reales. Tapicería nueva, motor muy bien y....... A VER COMO SALE. Muy cómodo y mucho confort.

Hola, bueno, me presento en este foro. Soy asiduo de él pero en el de clásicos. Hace poco he comprado un A6 2.8 quattro del 96 y desmonté el cenicero por limpieza. Lo extraí obligando la guía de uno de los laterales del cajoncito y quedó libre bastante fácil. Lo limpié en agua jabonosa y lo volví a montar de modo inverso. No tiene mucha complicación. Una pregunta. LLevo el mando de regulación de retrovisores en el salpicadero, junto a la radio. Me podeís indicar alguien si éste va iluminado como en otros de la marca?. Un saludo

Lo tienes a continuación del filtro del aire. De hecho, cuando desmontas la caja para cambiar el filtro del aire, te queda a la vista. Verás una entrada con conicidad terminada en una superficie plana con un tornillo al medio y todo de color aluminio. Pero así solo lo ves. Para regularlo debes actuar por su cara inferior.

Te explico el síntoma ya fijado. Es el siguiente: MOTOR FRIO --> Arranca a los 5 segundos. MOTOR CALIENTE Y PARADA DE MENOS DE 5-10 MINUTOS --> 3 seg aprox. Pero sin embargo el ralentí va perfecto sin fluctuaciones. Cuando entra el ventilador bajo un poco y se estabiliza enseguida a 950 rpm (le he subido un poco el ralentí). MOTOR CALIENTE Y ARRANQUE A LOS 20 SEGUNDOS --> MENOS DE 1 SEG. Coindido con los demas foreros en el acumulador de combustible pero tu introduces lo del platosonda y creo que tb podría ser pues cuando le montaron el motor de segunda mano arrancaba al segundo siempre, lo que pasa que picaba bielas y tuve que adelantar un poco el encendido. No se si ha coincidido con esto pero ahora está perfecto en régimen de marcha pero con este sintoma. Pregunta: A 3500 rpm la velocidad que alcanza es 140 km/h. Está bien ajustado?. Respondiendo a tu pregunta de kms y rpm. Esto es una relacción que te la entrega la caja de cambios e imposible de regular. No cabe pensar en si está bien o está mal. Es tema de desarrollos de la caja de cambios. De todos modos, en el 90 2.2 mío por ahí anda también. Y con el arranque tengo el mismo problema que tú. Le cambié bujías, le cambié el delco (tapa y rotor), le limpié la válvula de regulación de ralentí, le regulé el plato sonda, y nada de nada.. él cabezón que no quiere arrancar como debe. Pienso tb como te han apuntado que es un tema de presiones, bien por el acumulador o porque los inyecctores fugan. Además, cuando arranco hace un notable olor a gasolina, y no tiene fugas. Es por el tubo de escape, mala combustión. Pero solo es problema a arrancar, igual que tú. Saludos.

Hola. Bueno, pues he adquirido un nuevo Audi, un A6 2.8 Quattro de 193CV y alguna cosillas no funcionaban. Lo estoy repasando, limpiando motor, interores de tapicería, techo, salpicadero... antes de sacarlo a la calle, pues es coche para ir niquelado. Desmonté el cuadro ya que el termómeto de temperatura exterior no se iluminaba y ya está resuelto. Y tengo una duda. El mando de regulación de los retrovisores está en el salpicadero, junto a la radio. La duda es si este mando se ilumina como en otros de la marca o no y si es así, si alguien sabe como se desmonta. Ya`pondré fotos cuando esté decente. Está sucio pero nuevo de todo y con sus acabados en madera. Una pasada de burro. Saludos.

Bueno, corroboro el apunte. Son unas bombillas sin casquillo, de venta en tiendas de electrónica y son de 12V y 0,05W. Yo también se la he cambiado a un nuevo Audi A6 de segunda mano que he comprado. Aprovecho para preguntar algo. En el salpicadero lleva la regulación de espejos. ¿Esta tecla se ilumina como en otros coches de la marca que lo llevan en la puerta? Por cierto, es un A6 2.8 Quattro de 193CV. Que caña!!!

yo vendo estas. 6j15 ET45 neumaticos 205/60R15 en muy buen estado Hola. Disculpa la curiosidad. Eso que tienes en la foto, en el suelo ¿son separadores?. Un saludo

wENAS, a mí me costó unos 30 o 40 leureles en una casa de repuestos. No es cara. Caro sale si no la cambias cuando la correa, porque te puede fallar al poco y tendrías que desmontarlo todo otra vez como si cambiaras correa. Feliz Navis

FELIZ NAVIDAD Y FELIZ AÑO 2007 A TODOS

Es verdad, si esta por encima de una determinada temperatura no salta. Pero ese sensor no lo veo donde tu dices, hay veo el que hace saltar el enfriador de los inyectores. Tu que lo llebas siempre puenteado?? Es mi motor un 2.2 KV de 5 en linea , si sacas una foto del motor pues te lo pinto en la imagen, de la zona de la admision.....pero tiene que haber por hay una valvula parecida a esa, creo Salu2 No, no. Yo lo llevo tal cuál es. Asumo que no salta en las puestas en marcha. Le estuve averiguando cosas porque a mí no me arranca muy bien que digamos y detecté ese funcionamiento. Yo también llevo el enfriador de inyectores montado, pero ahí donde te digo, ese sensor en el mío es para este sistema, no para el enfriador de inyectores. (en el mío)

Curioso cacharrito. Yo tampoco lo llevo en el KV. Son unas bombas de vacío que trabajan por leva y llevan un pulmón de tipo neumático que va succionando y produce ese vacío. En el mío es mas sencillo. Trabaja por la depresión que se produce en el colector de admisión. Un cacharrito menos para el mundo de las averías. Si te suena será a cada paso de leva. Igual, el bracito que lleva no termina su recorrido hasta el reposo y cuando se encuentra a la leva es cuando choca y produce el sonido. Trata de averiguarle y limpiarlo. Igual lo solucionas. Saludos.

Vale, entiendo que no es un equipo siempre "ON", sino que trabaja aportando calor cuando el motor está en marcha. Lo otro que yo apunté es un equipo que sí que trabaja siempre, manteniendo al grupo a una temperatura idónea para cualquiera que sea el momento de su puesta en marcha. Trabaja las 24h. Esto es lo que me extrañaba que en un coche ocurriese así. También es algo interesante, pero por aquí por Valencia no muy necesario. Gracias

Ojo con el tema. El inyector de arranque en frío es eso, en FRÍO, que no es lo mismo que cuando arrancas el coche o le das contacto. Este no funciona si lña temperatura ambiente, o mejor dicho, la del motor, no anda por debajo de 3ºC (creo recordar). El valor no lo se cierto, pero lleva un sensor en la parte superior trasera de la tapa de balancines que es quien informa de "si hace frío o no". Para probarlo pasando de este señor, lo puenteas y entonces sí que puedes hacer las pruebas de inyección de ese elemento. Lo comento porque a mí me pasó y veía que no iba, pero era debido a esa sonda, que dejaba fuera de servicio al sistema porque con la temperatura exterior no era necesario inytectar gasolina para el arranque.

Yo eso si lo conozco pero no en estos coches. Es un sistema de caldeo por resistencias del circuito del agua. Se utiliza en grupos electrógenos para producción de energía en áreas comerciales, hospitales, ... Se consigue que el grupo esté a una temperatura casi buena para funcionar, ya que, cuando se produce un corte de suministro eléctrico, el grupo tiene que empezar a trabajar a pleno rendimiento. Sin este sistema trabajaría en frío en los primeros minutos con los consiguientes riesgos mecánicos. Lo que no me cuadra mucho es que a un vehículo que está parado se le esté calentando el agua desde una triste batería. Eso puede durar un rato. Si consigues información ponla. Es interesante. Saludos.

Pues el mío, un 90 2.2E del 91, viene a consumir con una conducción moderada (max 130kms/h), unos 7,5 a 8 litros. Filtros límpios y al día en todo. Realmente me parece una burrada lo tuyo Supercross. El depósito lleno y hasta que enciende reserva son unos 750kms tanto en 95 como en 98. No me justifica ni el cambiar de coche. Eso sí, son casi todos de carretera.