bultaco

Efectivamente, como supones. Te va a pasar que al quitarlos va a quedarse la "sombra" del los anagramas. Con pulimento líquido igual le das brillo a todo casi por igual, pero siempre se va a notar algo. La pintura de debajo del anagrama no está quemada, está nueva. Va a quedarte algo feo. A lo de ¿cómo van puestos?. Sencillamente pegados. Si tienes problemas llama a los manguis. Ellos te ayudarán, jajaja

Lo de las rejillas es sencillo. Él se ha quedado sin salidas de aire poniendo ahí el navegador, por lo que una de las posibles soluciones es poner las salidas de aire de la cónsola central por el borde superior de donde iban puestas, por el redondeado del salpicadero que va de puerta a puerta. Haciéndo uso de las rejillas del A 100 C4, pues estan van colocadas ahí, en el labio superior del salpicadero. Pero eso es un buen currele. Igual hay que desmontar hasta el salpicadero. Yo eso lo hice una vez por culpa de la calefacción y paso de repetir. Aunque aquí el amigo se lo curra con el coche hasta cuando no tiene averías, jeeje. Te ha quedado un coche muy guapo. Con tanta madera parece un mini Rols. El freno de mano tb te lo has currao o es un accesorio?

Pues mala marcha que te marque presión a tope. Eso suena a que la bomba trabaja bien, pero no es capaz el circuito de evacuar el caudal de la bomba. Tendrás alguna obstrucción, por lo que al ralentí, el aceite no tiene la suficiente presión para mantener desactivado el presostato del testigo de aceite. Revísa filtros y densidades. Saludos.

Efectivamente, el 2.2 y el 2.3 son de 2 válvulas por cilindro, y desarrollan hasta casi los 140cv. Total, diez válvulas. La otra versión más valvuleada, la de 20v, en el 2.2 saca unos 170Cv. No se cierto si el 2.3 también tenía 20v en alguna motorización. Los 2.2 y 2.3 se van muy poco en cilindrada. Al 2.3 se le aportó mas controles externos, como sonda lambda y una inyección que dejó de ser solo mecánica. Además se le instaló catalizador y entre unas cosas y otras se quedó con la misma potencia y supongo que algo mas de consumo. Al 2.2, con una de las rectificaciones admitidas de motor se le pasa a la misma cilindrada del 2.3 en lo que se refiere a diámetro de camisas y pistones, pero no se que potencia dará. Un saludo

Hola, efectivamente las 2:00 indica un aviso de que llevas dos horas conduciendo y que debes parar para tomar un descanso. Por otra parte, lo de la L te indica que por tu nivel de gasolina en el depósito tienes para menos de 50kms de recorrido. Supongo que abrevia a la palabra inglesa "low" (bajo). El ordenador, si te das cuenta, ya no te calcula los kms que puedes hacer con tu nivel de combustible.

Antes de eso.... ¿has mirado si llevas agua en los limpias? jeeje. Es broma. Si encuentro las medidas que se necesitan para el reglaje de faros, trataré de ponerlas. Por si acaso y mientras tanto, hay un libro que le llaman Arias-Paz que viene perfectamente explicado. Quizas algún forero lo tenga a mano mas rápido que yo. Yo también limpié las opticas y tulipas y veo perfectamente, y con las largas ya te c***s. El cambio se notó bastante. Saludos.

Nadie ha modificado esto en un 80/90 o conoce de su 100? Saludos.

Supongo que el 666 es una variante mejorada del 555. Lo malo del 555 es que le entraban muchas señales de ruido y se llegaba a activar por cualquier otro elemento eléctrico que actuases. Mi interés se centra en saber si hay algún zócalo de relé libre en el coche que acoja a este supuesto relé o temporizador por preinstalación, que dicho sea de paso, no creo.

hola. Yo ese motor lo he visto montado en los 80b4, supongo que en sustitución del 1.8E de los 80b3. De ahí saltaban al 2.3E. No te sé decir si es inyección monopunto o también lleva un inyector por cilindro. El 1.8 tenía una versión que se montaba en particular en los Passat cl, tipo r-12, que solo llevaban un inyector anterior al colector de admisión. El caso del 2.0 debe andar por los 115-120 Cv. Debe de ser un buen motor. ¿esta gente ha hecho alguno malo? ¡¡ si no se rompen nunca !! Saludos

Bueno, es una pregunta de bricolage para que si alguno la sabe, me pueda dar una contestación. En los Audi 100 de tipo C3, al menos en los últimos, cuando sacas la llave del contacto se enciende la luz interior con una cierta temporización. Del mismo modo pasa cuando accedes al vehículo. Abres la puerta, entras y cierras y la luz permanece encendida durante un período de tiempo o hasta que le das al contacto. Supongo que esta función se debe a algún relé temporizado que debe llevar. ¿Alguno de los foreros sabe de qué relé se trata y si este se puede aplicar a modo de plug&play en un Audi 90 tipo B3? (claro, 90 b4 no hay que yo sepa) Además me he dado cuenta que tienen los 100 una posición de llave digamos de "garaje", en la que dá servivio a elementos eléctricos sin llegar a dar el contacto, pero no sé si esto andará ligado. Espero que no. Venga, saludos.

Seguramente tendrás el problema en ladepresión del freno, con lo que quizás el coche tamoco frenara demasiado. El problema debe ser una leve entrada de aire que se produce cuando frenas y acelera el motor. Algún poro, tubo rajado o mas bien la propia campana perforada. Míralo y ya contarás. Saludos

Bonito, lo es. Los pilotos del 80, lo parecen, pero como que le sobra un grupo de ópticas para ser las de un 80 (o se le podrá acoplar otro conjunto a los 80´s?)

y tú no serás ese que ví yo por Valencia? Era un color gris o blanco sucio, con los aros tal cuál, con las dos barras que le salen al anagrama. Vamos, como era antes el logo.

Este chaval no vale ni para regar las plantas. Que manazas k es. Alguien sabe de qé concesionario oficial se trata?. Seguro k a mas de uno le suena. jajaaja

Yo si que vi uno en Valencia hace unos pocos años. No muchos. Efectivamente es un Audi 100. El cambio automático debe ser el mismo que monta el mío de 3 velocidades, (1,2,D,N,R,P). Un coche antigüillo, pero seguro que con unos acabados para esa época un tanto descomunales. En el caso del mío, es un 1.6 según lleva grabado el motor. Este también será un 1.6 o 1.5. En la denominación de la casa, esto debe corresponder a un C1, el mío de la foto un C2, y los C3 y C4 que son ya mas habituales. Debe de ser de 1970 mas o menos. Seguro que un placer conducir ese bicho. Saludos

Hola. Yo creo k las diferencias son escasas. La trasera de pilotos varía algo, en concreto los del capot, y no sé si incluso el mismo capot, aunque no estoy muy puesto. En estética de molduras pintadas y demás, pues casi hazlo como mas te guste a tí y más cómodo sea. Por ejemplo, pintar un paragolpes si habitualmente aparcas en la calle, te va a durar 4 días de un modo decente. Esto es mas cada uno. Un saludo

hola. Vamos a ver si te puedo ayudar en algo. Creo haber entendido el problema que tienes. Desde tu puerta, con todo conectado, el cierre centralizado no funciona y desde la otra tampoco. Ahora bien, si desconectas el conector de tu puerta(piloto), lógicamente desde la tuya no va el centralizado, pero entonces desde el copiloto sí. ¿es así?, ok. Bueno, entonces el problema no es ni de bomba, ni de circuito neumático, ni ..... El problema lo tienes en el equipo que actua como interruptor para mandar señal en tu puerta, pues se te habrá quedado activado en una posición de maniobra e inabilitando la maniobra contraria, por lo que desde la otra puerta tampoco vá. Sustituye ese elemento y a funcionar. Y si quieres hacer la prueba antes, cambia el de una puerta por la otra, a ver si trasladas el problema. Además es lógico que la batería se descargue, ya que está haciendo un consumo continuo de corriente. Saluditos y ya contarás

wenas. Se me ocurre algo al respecto. Desde luego no es una supersolución, pero puedes automatizar tu bricocaserachapuceraeficaz. De la señal de contacto dado, o casi mejor de la de arranque, activa un relé y a los contactos que abra cuando reciba tensión, le intercalas ese sensor n75. Será lo mismo, pero automatizado, jeeje. Así te evitarás la maniobra que supongo k tienes que realizar cada vez que vas a poner el coche en marcha de pulsar el botón o interruptor. Ya dirás. Saludos.

y los preciados relojitos? Aún están?

jajaja. ok

Joe, claro k lo puedes quitar. Solo lleva cuatro tornillos de fijación a las guías. El proconten no lo vas a tocar para nada. Está unido a los carriles deslizadores, no al asiento. Yo tb lo he quitado para otras historias y de paso he aspirado la moqueta. No pasa nada, es como cualquier otro. Lo único que t he querido aclarar es que el proconten si que actua en el asiento del conductor, pero no quería meterte miedo. De verdad que no pasa nada. Hale, a desmontar, jajaaja. Y ya me dirás como queda y que material de relleno le metes a la tapicería. Saludos+

hola. El fuelle de la homocinética en una tienda de repuestos me ha costado 5 € a mí. Vienen la goma, las abrazaderas y la grasa necesaria para las bolas. Te hace falta herramienta convencional y un extractor para soltar esta del palier. Desmontar es fácil. Luego te puedes complicar mas si quieres, sacando las bolas y la jaula interior de la homocinética. Son 3 piezas, la carcasa externa, la jaula intermedia y la carcasa interna, mas seis bolas de rodamiento, que si las echas a una lata con gasoil y las límpias verás el estado de desgaste y podrás decidir si montar de nuevo o cambiar. Después de limpiar te quedará niquelado. Engrasas la goma internamente huntándola con el dedo y el resto la introduces en el conjunto. Si quieres saber los pasos de desmontar, dilo, pero es sencillo. Quizás tu mismo lo sepas averiguar. Saludos.

Si los asientos son como los del 80 solo es quitar uno y poner el otro. Lo del proconten es un sistema que no tiene que ver con los asientos, eso es un sistema de seguridad del motor. hola. Quería aclararte algo respecto al proconten. Este es un sistema de seguridad que SI que tiene que ver con los asientos. Concretamente con el del conductor. Es un conjunto de maromas que, ligado al motor, en un desplazamiento de este hacia el habitáculo en un golpe frontal, te desplaza el asiento hacia atras, te tensa el cinturón de seguridad y te esconde el volante, plegando la caña de la dirección por un fuelle de hierro que lleva para tal fín. Vamos, k te deja sin coche. Como en otros sistemas de seguridad, de mayor eficacia supongo, si no llevas el cinturón puesto, no sirve para nada, pues se trata de retirarte de los posibles golpes que puedes recibir contra el volante y otros elementos del vehículo. Un saludo

jajajaaja, pero este no es bipolar, ¿no?. Creo que solo hace uso del "vivo"

Wenas, te contesto. No llevan cableado particular. Deben de encenderse con el contacto solo, ya que se alimentan de la tensión que le llega al sistema de alzacristales. A tu pregunta de si están encendidsas siempre, te diré que no, que están fundidas siempre, jajaja. Hablo por mi experiencia, que ya me he aburrido de desmontarlos y cambiarles los led´s. Pero sí que es reparable. Saludos.