bultaco

repasale las soldaduras del motorcito que lleva en el reloj del velocímetro. Lo verás volver a funcionar. saludos

hola, detrás de los asientos. Saludos

Hola. Mira, te cuento. Hace dos semanas estuve tratando de resolver el mismo problema que comentas de luces de intermitencia fijas (pero tenues), luz testigo de larga encendida, parte central apagada en un 100 2.2e de mi padre, del 90 también, de los últimos c3. También él lo solucionaba de ese modo arcaico del golpe en la cónsola, pero destapando, encontre localizada la avería en un conector negro múltiple de los dos negros que lleva. Concretamente el del lado izquierdo. Lo movías y todo quedaba conforme. Desmonté todo el cuadro y encontre en ese conector, por la parte trasera del mismo, una isleta de soldadura "fría". Estaba agrietada e impedía un buen y constante contacto. Solución, soldador en marcha y soldar. Ya de paso le retoqué todas las demás y el problema desapareció. En el mío, un 90, también me dió problemas de mala soldadura en el cuadro. En ese caso el condador no acumulaba siempre kms. Unas veces funcionaba y otras no. Era una de las dos soldaduras que lleva el motorcillo a la isleta. Posiblemente, tu otro problema, el del velocímetro tenga tambien algo que ver con este tipo de averías de malas soldaduras. Por lo visto, el que tenían soldando en fábrica los cuadros por aquella época no dormía bien o quizás le diera al drinking, quien sabe, pero es un problema ya muy común. Demasiado común, y seguro que en muchos conces, por esa tontería han ido cuadros y relojes fuera, para poner uno nuevo. Desmóntalo y repásatelo con tranquilidad. Un saludo

Una pena desacerse de un coche que tan buen resultado ha dado. En fin, el tiempo pasa y los gastos de mantenerlo también están. Buen coche y buen motor, aunque cortito para lo que pueden aguantar esos coches. P.D. "El no lo haría", jajaja Que el siguiente te salga mejor si cabe.

has kitado alguna vez el cuadro??? yo si y si no kitas el volante.. el cuadro no puede salir del hueco pq no deeja espacio entre el volante y el salpicaderos. weas, yo por lo único que apoyo lo de quitar el volante es porque no fuerzas las pestañas traseras de la tapa de plástico superior de la columna, las que apoyan en el cuadro. Pero sin quitar el volante, en el 90 que tengo, el cuadro sale sin problemas haciéndole algún giro. No es obligatorio tener que quitar el volante pero si lo haces, trabajas más cómodo. Un saludo

Tronic, me da que no es así. Los km/h solo muestran la velocidad media desde el inicio del ordenador, es decir, desde que se le pulsó reset. También muestra el consumo medio del viaje, así como en otra función el consumo instantaneo. Tiene otra función de no sé como llamarlo, "autonomía", que te muestra los kilómetros que el ordenador calcula que puedes hacer con los litros de gasolina de que dispone el depósito y tu ritmo de viaje según el consumo medio, y creo que la s..ta es tiempo de marcha, que si que te pita cada dos horas y parpadea, "obligándote" a parar al menos 10 minutos. Al menos eso es lo que hace el 100 que tenemos en casa. Quizás lleven distintas programaciones unos y otros, que todo es posible.

hola, has preguntado tanto que segureo que no te contesto a alguna de ellas. Tema pilotos. Supongo que te estás refiriendo a los del b4 porque tú tendrás un b3, tipo audi 90. Ese cambio no es posible, o sí, pero vale mas el entierro que la abuela. Tendrías que cambiar el capot trasero ya que abajo, donde junta con pilotos tiene otra medida. El del nuevo, b4, es ligeramente mas ancho. Y otra cosa, cargarse el acabado estético trasero de un 90 para pasarlo a ser un 80b4, pues como que vas para atrás. A mi gusto, está mejor acabado el 90, con el piloto corrido que el 80 con el panel negro, y quitado de que sea mas actual... Mas moderno es un twingo y mira que feo es, aunque es un ejemplo extremo, que el b4 también tiene su belleza, sobretodo por delante que salió ganando respecto al anterior. El tema paragolpes. Del coupe tipo b3, seguro que es copiar y pegar. Del b4 casi seguro que también, pero mejor desmonta y compara. Lo de los frenos, leí en el foro que los del 2.8 y 2.6 parece ser que van mejor que los que monta el 2.2, que es muy justito. Hablaban de una pinza 60 frente a la 54 que montan los 2.2, o por lo menos el mío, aunque los discos son ventilados, y si no leí mal, las pinzas 60 llevan doble pistón y van a disco 280. Debe ser una frenada notable. Motor de desguace? Pufff, eso es como el tiempo que hará mañana. Igual sale buen día como llueve. A esas horas de trabajo por qué no se las das al tuyo, rectificas camisas de cilindro, segmentos..... Tú veras. De ruedas, por lo menos unas 205/50-15 con llanta original, que en los desguaces las hay impecables y gasolina para correr. De suspensiones ni idea, y de lubricantes, pues depende el estado de tu motor. Yo lo llevo siempre con el sintético mobil 1, que vale pasta, pero que alarga los cambios a los 15000 y sale rentable, pero si el motor no ha llevado eso nunca y ahora lleva 450000, pues para qué le vas a dar un peine a un calvo. Y poco mas. Saludos.

Ni que lo digas, el radiador de calefacción vale 90 €, pero donde te sube es en mano de obra. De todas formas a mi me lo hice mi mecanico de confianza que se porta bien con la mano de obra y me salio por unos 300€. Pero la que hay que liar, me llamó al movil para que me pasase por el taller para ver el coche desmontado, hay que quitar toda la parte baja del salpicadero, y por el vano motor el motor del limpia Pués si en el tuyo así ya lo solucionas no sabes la suerte que tienes. A los 80 y90 hay que sacar, empezando por la consola del freno de mano, y vas comiendo como una termita hacia adelante como si estubieras loco, todo lo que te vas encontrando desmontable lo tienes que desmontar, volante, cuadro, rejillas,... todo. Así hasta que consigues sacar del coche todo el salpicadero completo. Se queda espacioso, pero te entran ganas de llorar. Piensas si te has quedado sin coche. Una vez todo eso desmontado, por el vano motor sueltas los tubos del radiador, y por dentro del coche y a duras penas, consigues sacarlo y sustituirlo por el otro. Total... una risa de avería. Como para que se joda otra vez.

Yo ni idea. En Valencia sí que se de uno que no es oficial y solo toca coches de cierto nivel nuevos y antiguos. Pero qué es lo que te pasa concretamente? Un saludo.

Parecen faros de xenon, no? Y los antinieblas redondeados son una pasada, al igual que las tulipas de los intermitentes. Muy guapos los dos.

Buenas tardes charlielop y bienvenido. Mira, para acceder a las lamparitas que iluminan esos dos botones de A/A y REC, tienes que empezar desmontando las tres ruedas, la del ventilador, la de calefacción y la de selección de dirección del caudal. Estas tres salen estirando, pues van montadas a presion. Te costará un poco, pero salen así, estirando. Al desmontar eso, debajo aparecen tres tornillos de sujección del panel embellecedor del sistema. Aflójalos y a continuación quita el panel. Te quedará el sistema bastante accesible, que no suelto, pero por ahí le prodrás ya meter mano. Un saludo

Pero esto es la correa de la direccion asistida, no se parece en nada a la correa del alternador del audi 80 tdi del año 92. Pero bueno lo copio y pego en word y en casa le hecho un vistazo, gracias de todas formas amigo Tolo, eres genial, pasalo bien en los paises helbeticos. salu2. jajaja, wenas tardes. Este Tolo nos ha colgado unos planos de un radiocassette de coche desmontado. jajaaja. Que no, hombre. Bromas aparte, este esquema pertenece o se corresponde a un motor 2.2, no se si tb a algún otro, pero es la correa del alternador, donde el propio alternador es además tensor de su correa compartida con la bomba de la servodirección y por polea motrir tiene a la del cigüeñal. Quizás en tu caso no tenga nada que ver con todo esto, pero la filosofía es la misma. Venga, un saludo

Echa para alante sin miedo. De mecanismos raros nada. Si has desmontado todo el frontal trabajarás bastante cómodo y podrás verlo tú mismo como es sencillo. Por cierto, de que coche se trata? Saludos

serías capaz de detectar si la vertical que mantiene mientras empieza a roscar es la misma que mantiene cualquiera de las otras? No fuerces su roscado. Si no es tarde, igual te pueden repasar la rosca de esa entrada y rehacer los hilos. Suerte.

No sé concretamente a lo que te refieres, pero ves al desguace, verás como ahí aciertas.

Yo no lo recuerdo bien, pero tengo un 90 y cuando lo desmonté para cambiar el radiador de calefacción me parece que llevaba alguna clavija "extra" que supuse que era para los mencionados relojitos. De todos modos, como te han comentado, bonito queda, pero peor situados no pueden ir ahí abajo. Tampoco son tantos los sensores necesarios, si es que no los llevas, porque marca presión de aceite, que va ligado al sensor montado junto al filtro y si no es doble es sustituirlo por el adecuado mas cable y temperatura tb de aceite, que supongo que debe ir ahí tb. El voltímetro, pues eso, del mismo sistema que alimenta los relojitos.

y flipas tanto para cambiarlo, si lo haces tú como si lo llevas a que te lo hagan. El repuesto en sí, fuera de la casa es barato, pero echale horas.

Estirándolo mucho, hablo de un A90 , 750 kms a 800. Un tdi, mas modosito pero supongo que tendrá mas autonomía para él y para el bolsillo del propietario. Balanza, usa la técnica de la balanza. P.D. :Ya has quemado el kadett? jjajja. un saludo

Te diré algo yo tambien. El 100 2.2E del 91 que tiene mi padre, con climatizador, este verano hizo lo mismo. De buenas a primeras, al arrancarlo, empezó la fiesta del humo por ese mismo sitio que dices, por el eje del volante. Lo paró enseguida y "aquello dejó de quemarse". Quitó la tapa superior, todo esto en la calle, pues estaba de recados, y volvió a arrancarlo. Hasta la fecha no lo ha vuelto a hacer. Resumiendo, el humo por el mismo sitio, pero en pleno verano y sin "ruedecitas>" de calefaccíón. Total que si algún otro forero sabe algo del tema... parece ser algo un poco común este "efecto especial". Saludos

wenas... Con todos los respetos para el Kadett, JUBILALO. No tiene comparación un coche con el otro. Hablas de un coupé, un clásico prácticamente. Un coche con una mecánica robusta y una línea que aún hace girar cabezas para verlo. Los consumos son altos, pero seguro que igualados a tu 1.6 16v. Con un buen par motor y una potencia de 136cv casi en su parte mas alta de rpm´s, es decir, que estira hasta casi el final, hasta 5.300. Aún tientes dudas? Jeje, bueno, espero haberte orientado y eso sí, bienvenido.

Hola, si tu modelo tiene en ese piloto la misma función que en el mío, este te indica tanto el nivel de la botella cmo el de la temperatura maxima. Revísalo. Un saludo

Hla, si se puede hacer, lo que no entro es en si sale rentable. Le tienes que cambiar, por supuesto, el capot, la travesera frontal superior y los faros, además de pintar si no es de tu color. Un saludo

Hola a todos/as: Que a gusto me he quedado, parezco un político, ya tenía ganas yo de decir ñeros/ñeras, bueno al grano, como casi siempre estoy de acuerdo con bultaco, cuando hablas de subir por pendientes largas en autovía, el 90 responde maravilla, cuando llega a las 3000/3500 vueltas, empieza a funcionar la bomba de inyección de una forma que yo describo cómo: se abre la puerta del corral y salen los caballos, un 90 del 89 cómo el mío se habla de tú y muchas veces puedo mirar a los coches nuevos de su categoría por el espejo retrovisor, a los Porches todavía no ,pero no encuentro casi ninguno con los años del aritos. Cómpralo y disfruta. Salu2 Jajajaja, biennn, me alegro k casi siempre estes de acuerdo. Eso dará la opción de discutir algo alguna vez, jajaja. Saludos. P.D. Yo es que el mío ya lo tengo unos cuantos años y desde hace algunos menos le perdí el respeto a tocar nada. Lo último, desmontarle los faros (pecata minuta) y limpiarlos por dentro. Menuda cantidad de mier... y menudo cambio. Parecen nuevos. Había un forero que puso unas fotos de antes y después y j...rrr. Parecen nuevos. Me gusta este coche, hacerle cosas y disfrutarlo. Mantenerlo. Esos años me hacen saber algo de pros y contras del bicho, y en unas cosas me tiene contento y en otras limitado. Un saludo

Es clavadito a los 100 tipo c3 y a los 100 c4 y A6. Interiormente, pocas cosas varían. Muy guapo. A cuidarlo, que aún le queda dar guerra. Un saludo

Hola, yo también lo he leído y tampoco he visto nada. Parece ser que va en el lateral izquierdo, entre la puerta y el fondo de pedales, pero ni lo he visto ni lo he buscado. En la tapa inferior del panel, la que queda arriba de los pedales y en su fondo izquierdo, lleva unos terminales de tipo faston que, si quitas esa tapa, deja a esta atada sin poderla sacar fuera del coche, ¿será eso?. (Solo son dos terminales para enchufar algo) Un saludo