Ofrem

Pos claro que si JuanLius

otra

Este es el resultado final. Si tengo que deciros que el barniz que he usado, Barniz Titanlux expecial para cromados, no me ha dado el resultado esperado, ya que hizo que la pintura perdiera un poco la capacidad de reflejo, ojo no digo brillo. Por lo demás pienso que la imitación a alumunio es casi perfecta. Lástima que la cámara no llegue a captar la realidad tan fielmente. Mi intención de darle un toque al coche lo he logrado, ya que se ven muy integradas las carcasas con el coche. Al ser azul cristal tampoco es que destaquen una barbaridad, pero tampoco pretendía eso, si no hubiese comprado las cromadas. En cuanto a al aspecto del acabado, desde el punto de vista técnico, al pintar com sprays es muy sencillo. El truco está en dar capas uniformes y finas dejando el tiempo de secado indicado por las intrucciones. De pintura di 3 capas muy finas y de barniz 2 algo más grusas. Al ser una superficiie casi esférica (hay que pintar por todos lados) me lo tome con calma para pintar caras dejando secar perfectamenete por don de apoyaba la pieza. Salu2

explicate

Partiendo de la premisa de que tienes todo bien instalado, a grandes rasgos: a ) para el ETKA la información de entrada sería Marca-Modelo-Referencia pieza b ) para el Elsawin la información de entrada sería la identificación muy detallada (llegando incluso hasta el VIN-número de bástidor) del modelo y posterior entrada en uno de los módulos que enlace con información interna, y no en auqel que enlace a¡traves de internet con la información. Salu2 PD.: me hubiese gustado que en nuestra KDD softwera hubiesemos tenido tiempo para esto. ¡Ya montaremos otra!

La información a eso está en el foro de software. Pasate por él. Salu2

OJO, no confundais las cromadas con las acabado en aluminio que monta el S4. Las cromadas son mas normales que las acabadas en aluminio, que considero que son algo mas especiales. Salu2

Ufff, que sudores!!! Pero que cosa más bonita xDD Todo un deleite para la vista. Si señor!

Sólo actualizo este hilo para deciros que "por fín" tuve tiempo para pintar las carcasas y barnizarlas. Este es el efecto que quiero conseguir: Si recordais, esta eran tal y como las compré: Y finalmente así han quedado. Dan haste el pego <_<

¿Te sirve esto como ayuda? Parachoques trasero Revestimiento del parachoques: desmontar y montar -Berlina- 1.-Tornillo....................... 1 Nm 2.-Guardabarros trasero.............. 2.1 Antes del desmontaje, desmontar la rueda trasera. 2.1.1 Desenroscar los tornillos -2-. 2.1.2 Extraer el guardabarros hacia abajo. 2.2 Tornillo ....... 1,5 Nm 2.3 Tornillo con arandela incorporada 2.3.1 Sólo se monta en el lado derecho del vehículo. 2.4 Tuerca de expansión 3.-Tuerca combinada....... 4 Nm 4.-Tuerca especial........... 4 Nm 5.-Coponente de guía...... Desmontar y montar => pág. 63-35 6.-Clip............................ Montaje: => pág. 63-35 7.-Moldura 8.-Tornillo....................... 2 Nm 9.-Cubierta - Versión de dos piezas - Versión de una pieza para EE.UU. - Desmontaje: - Desmontar el revestimiento lateral del maletero. => Carrocería - Trabajos de montaje interior; Gr. rep. 70 - Desenchufar los conectores hacia los transmisores del sistema de aparcamiento asistido en la unidad de control (a la izquierda debajo del grupo óptico trasero). - Desenroscar las tuercas especiales -3- (accesibles a ellas desde el maletero). - Desenroscar las tuercas combinadas -4-. - Soltar los guardabarros -2- por la parte trasera. - Desenroscar los tornillos -1- en la pieza guía -5- (a izquierda y derecha). - Desenroscar los tornillos -8-. - Soltar los laterales del revestimiento de la pieza guía. - Retirar el revestimiento. - Separar el revestimiento de dos piezas: - Soltar los elementos de enclavamiento y separar las dos piezas del revestimiento. 10.-Listón protector - Sustituir - Los listones protectores van fijados al parachoques mediante cinta adhesiva de doble cara. - No es posible desmontarlos sin dañarlos. - Para el desmontaje, desprender el listón protector del parachoques. - Eliminar los restos de adhesivo que hayan podido quedar adheridos al parachoques. - Montaje en el mismo parachoques - La zona de adhesión en el parachoques debe estar limpia de polvo y grasa. - Limpiar el parachoques con gasolina de lavado o con la solución limpiadora D 009 401 04. Nota: Los orificios de centrado para las espigas de posicionamiento (para el montaje exacto de los listones protectores) ya se hallan presentes en el parachoques. - Colocar las espigas de posicionamiento con la cinta adhesiva de doble cara sobre las marcas del listón protector => pág. 63-26. - Desprender la lámina protectora de la cinta adhesiva en el listón protector. - Presionar firmemente el listón protector (con las espigas de posicionamiento pegadas) sobre el parachoques a lo largo de toda la superficie.

Si, yo estoy igual. Ya he descargado completos los 8 primeros. Salu2 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Ahora mismo (modificando este mensaje) ya son alguno más concluido, llevo descargado en total el 45% de las 5G. Deciros que estoy con la versión del emule AKTEmule, por eso bajan tan rápido. Cuando los tenga acabados os avesiaré ya que los pondré a disposición de todo el personal en la red normal del emule, que imagino que aun no se verán por ésta. T5_VAG haz tu los mismo, please Salu2

Mirate este post a vewr si te ayuda en cuanto a las tareas que se realizan. Salu2

¿te salen fuentes a ti? Cuentanos y si puedes pon tus datos y los de ellos del emule Thk.

Nuestros amigos alemanes ya anuncian que está disponible la actualización de Enero del 2004 de los datos para Elsawin de Audi y VW por el emule. Ver aqui Salu2

Es sencillo de probar. Gira la llave en la cerradura para abrir y quedate así unos segundos a ver si se bajan o no.

En mi modesta opinión, comprar un km0 es buscarse problemas. 1.- Son coches con pocos kilómtros, que sabe dios quien y cómo le han hecho esos primeros kilómetros tan importantes. Averias futuras seguro! y como asegura Murfhy, cuando acabe la garanatía. 2.- Cegados por unos precios que no son realmente bajos, compramos coches ya configurados, con opciones, que ni mucho menos nos interesan algunas de ellas. Y digo que nos son gangas porque ni siquiera podemos decidir que opción le ponemos. Además, nos engañamos y hustificamos su uso. Por otro lado, el mio es multitronic de Dic-03 con la posición S. Sólo te digo que yo o lo llevo en esa posición o en manual (tiptronic con mandos en el volante). Con esto te haces una idea de su importancia. Mi consejo es que no lo compres sin ella, es muy util para circular por ciudad/carreterullas con la alegría de un manual pero como la comodidad de un automático. La posición D es para ir muy relajado. A nivel técnico te puedo decir que el regimen de revoluciones generalmenete de la posición D es de 1800rpm y de S es de casi 1000rpm mas. Lo dicho por Audiforun no es cierto, eso el el click-down. Es una respuesta comercial para engarte, tando en D como en S el coche sube de vueltas si le pisas exigiéndole reprís. Saludos. PD: abuelo la S la traen los multitronic desde mediados del 2003

No me gusta decirte esto tio, pero es que no tengo ni idea si se puede o no Sorry

Y ¿te funciona bien así? ¿Te sale "todo" en espñol? ¿No podrias explicar exactamenete los pasos que das para hacerlo? Salu2

Bonito Bonito, aun siendo un avant Las ruedas quedan muy señoriales en el avant, zi zeñó! un 10 Lástima del "cassetto", no pega mucho, pero no tienes tu la culpa. La tienen los señores de Audi por entregar de serie la birria que entregan. Que cuando se lo comentas a un amigo se rie de ti Salu2

¿embrague? ummm ¿qué es eso? Uno, dos, uno, dos, ale ale a hacer ejercicio

Yo no lo dudaría. Llamaría a Atención del cliente de Audi para informarme de: a.) ¿Está haciendo el concesionario bien las gestiones? b.) ¿son escusas o es cierto lo del coche de sustitución? En el caso de que las respuestas favorecieran mis interesas les pediría a Audi que intermediases con el concesionario, ya que directamenete lo han elegidos ellos y yo estaría sufriendo las consecuencias de sus ineptitudes (o su cara dura, que también hay mucha). Salu2

En un principio creo que sólo se puede cambiar el idioma del ElsaWin, y esto lo hace depues del login, ya que coge el idioma del usuario. Por mi parte yo solo tengo el usuario ADMIN, y puesto en español, por lo que al entrar con él se cambia a español. Otro tema es el programa de administrador. Creo que sólo sale en alemán. Almenos no he encontrado la forma de poder cambiarlo y nadie me ha dicho que lo tenga en un idioma diferente. Salu2

Otro POST del tempomat sobre el B6, con cambios de control y sin él. Salu2

Ahora mismo no tengo el ETKA delante para hacerte un guia burros. Pero básicamente son dos pasos. 1.- Ir a parametros INI dentro de la configuración y poner que se actualiza via internet, sin usuarios ni claves, dejalo en blanco. 2.- No se exactamente en que ficheros .INI del directorio ET_PROG es, pero ante la duda busca en todos y cambia donde ponga exactanebete "update=0" por "update=1". Si pone "zupdate=0", u otra cosa parecida, ese no hay que tocarle. Una vez tengas esto, sal y entra, dale a actualizar hasta que veas que ya no actualiza nada. Salu2. PD.: si eres habilidoso puedes descargarlos manualmente mediante: http://195.212.180.107/update/vw/ES/upvaXXXs.exe donde XXX es el número de actualización

Piensa que en ese juego de datos están todos los idiomas disponibles del ElsaWin. Por lo que él sólo instalará los datos de los idiomas instalados, normalmente uno. Esto como primera ocurrencia, que seguranmente si piensas sacaras más. Salu2