Ofrem

¿pero tiptronic no es el sistema de cambio sin embrague, mediante conmutadores? <_< leer esto:

me parto De todas maneras yo vigilaría el motor. No sea que el virus te lo formatee de punto lo cambie a punto y coma <_<

¿embrague? ¿eso que eeeé?

Y no valdría una integral volumétrica?

Piensa que lo gordo ya lo has pasado, ¿o no? ¿lo has pagado ya? Mira que soy malo

QUE TE HAS IDO EN TREN A TRABAJAR POR LA PATANERIA DE UN OPERARIO DE AUDI ¿Y el coche de sustituión?

yoskl mi opinión coincide totalmente con pecci. Con cassette Chorus + Cargador 6CD's todo de Audi, que es mi caso, te puedo comentar lo siguiente. El aspecto estético esta muy bien resuelto, salvo por el cariz sobrio del aparato. Comodísimo el cargador en la guantera. El tema acústico es entre un bien y notable. Le faltan ser cristalinos a los agudos, pero eso hoy x hoy es sólo es cuestión de €. Pon un buen altavoz de agudo en las puertas gastándote los dineros y seguro que el aparato da la frecuencia de sobra. Los graves, en comparación con los agudos, son de mejor calidad. Le faltan tal vez una pegada más seca, es como una pegada amortiguada, pero eso es porque sólo lleva un altavoz de tamaño medio en la bandeja trasera y va justito. Seguro que con alguno de un par de pulgadas más todo cambia. Pero yo he visto ir saltando mi bandeja, bum bum bum, desde el retrovisor con el volumen a 2/3. De la relación calidad/precio, cero patatero, Carísimo. Entendería esos precios si por la calidad acústica que estan dando, además diesen otras prestaciones. LLamese títulos de los CD's o de las canciones en la pantalla del cassette, o displays a color y no tipo numero de ascensor, etc, etc. En este aspecto es donde yo mas les veo flojear, en la relación calidad/precio y es funciones adicionales. Salu2

Carlos, yo no se que pensarás tu, pero yo lo tengo muy claro. A mi no me importa pagar dinero por un servicio, e incluso estoy a favor de pagar mucho más por un servicio más profesional, más garantizado, más fiable y de más calidad. No hay color, lo bueno es caro, pero a la larga sale barato. Pero lo que no tolero son tomaduras de pelo ni timos. Y en este aspecto parece ser que las revisiones de Audi se llevan la palma. Yo pague más de 36.000€ por mi Audi. Compre calidad y exijo calidad

Hechándole un vistazo a las tareas del mantenimiento LongLife que le correspondería a mi modelo en el ElsaWin: 01.- Comprobar el funcionamiento de las luces delanteras: luces de posición, cruce, carretera, faros antiniebla, intermitentes e intermitentes simultáneos 02.- Comprobar el funcionamiento de las luces traseras: luces de freno (también la 3ª), luces traseras, de marcha atrás, luz trasera antiniebla, luces de matrícula, intermitentes e intermitentes simultáneos, iluminación del maletero 03.- Luces interiores, luces de la guantera, testigos luminosos, bocina: verificar el funcionamiento 04.- Limpiacristales y lavacristales así como lavafaros: comprobar el ajuste de los eyectores 05.- Escobillas limpiacristales: comprobar su posición de reposo y la presencia de deterioros 06.- Autodiagnóstico: consultar memoria de averías con el lector de averías V.A.G 1551 ó VAS 5051. 07.- Indicación de servicio: poner a cero 08.- Fijadores de puerta, cilindros de cierre y gancho retentor del capó: engrasar 09.- Batería con ojo mágico: controlar la indicación y añadir agua destilada en caso de necesidad 10.- Motor (por arriba) y compartimento motor: examen visual respecto a fugas y deterioros 11.- Lavacristales / lavafaros: reponer líquido 12.- Sistema de refrigeración: verificar el anticongelante, en caso necesario, rellenar líquido 13.- Filtro de aire: Limpiar la carcasa del filtro de aire y sustituir el cartucho (cada 90.000 km) 14.- Filtro de polvo y polen: sustituir 15.- Motor (por abajo): examen visual respecto a fugas y deterioros 16.- Cambio, mando de semiejes, dirección y protectores de articulaciones: examen visual respecto a fugas y deterioros 17.- Cambio manual/mando de semiejes: verificar el nivel de aceite y rellenar en caso necesario 18.- Aceite de motor: vaciar/aspirar, cambiar filtro de aceite 19.- Sistema de frenos (por abajo): examen visual respecto a fugas y deterioros 20.- Pastillas de freno: comprobar el grosor 21.- Protección de bajos: examen visual respecto a deterioros 22.- Sistema de escape: examen visual respecto a fugas, deterioros y fijación 23.- Articulaciones de eje: verificar los fuelles guardapolvo en cuanto a fugas y deterioros 24.- Cabezales de barra de dirección: comprobar su juego, fijación y fuelles guardapolvo 25.- Neumáticos (incl. rueda de repuesto): comprobar el estado y la huella de la banda de rodadura 26.- Neumáticos (incl. rueda de repuesto): verificar la profundidad del dibujo y anotar 27.- Neumáticos (incl. rueda de repuesto): corregir la presión de inflado 28.- Aceite de motor: reponer 29.- Nivel del líquido de frenos, dependiente del desgaste de las pastillas: verificar 30.- Faros: comprobar el ajuste y ajustar en caso necesario 31.- Recorrido de prueba: realizar Marcado en rojo todas aquellas tareas que corresponden a luces (menos si estan fundidas o desajustadas ) , limpiacristales y neumáticos, las cuales me veo capacitado a realizar. De las 31 tareas, 11 son de esta índole, y 20 realmete necesarias, ¿muchas no? Esto me da que pensar y llegar a la conclusión de que cuando toque esa 1º revisón del longlife dejar orden verbal y escrita que: Todo aquel trabajo relacionado con cualquier sistema de alumbrado, sistema limpiacristales o de neumáticos no se realice sin previo presupuesto. O directamente, que no se realice. ¿Vosotros que pensais? sobre todo los que ya la habeis pasado. Aunque esta gentuza de las concesiones ses acarán otro argumento de la chistera y te cobraran todo hagas o no hagas estas tareas en la revisón :o Salu2

Por mi no hay problema El sosssio fundador juanluisvg tiene la última palabra. Que se pronuncie.

Buno, hablando un poco en serio. Me pica tanto esto del pito, digo...., me picó tanto la curiosidad esta del claxon duro que me acerqué por primera vez a preguntar en un concesionario (sin contar la que fui con Pecci, claro!) y después de comentarselo a un imberbe (el pobre no tendría mas de 20 años, pero eso si, los modales me subliminaron) su respuesta fue, ¿sabeis cúal?, nooooo!, siiiiiii!, ¿cúal?, no puede ser verdad!! Eso es normal. Me quedé pasmaaaaaaaaaaooo! Peazo respuesta! No contento con eso le consulte la posibilidad de buscar un coche con un volante de tres radios y probar la durezaa del p..., claxón. Encontró un TT, precioso, y cuando fui a tocarle el pito, cual fue mi sorpresa, que ...., jo***r, si el mio está duro, los de los TT estan para gente tipo .... Popeye (por ser suavecito). Tras esto llegué a una conclusión indiscutible: Los afortunados propietarios de este modelo de Audi, el TT, entrarán en el club de "Tengo el pito duro" sin solicitud. Su admisión es inmediata (Regalo de cortesía: Martillo de cocinero, de esos para ablandar la carne) Salu2

Exactamente, no se bajo que función integrada de combinaciónes de teklas y después de hacer su derivada y calcular el logaritmo neperiano del resultado, parece que a la y 24' salta el parte del trafico de RNE-5 Salu2

Esto se desmadra. Preisdenteeeeeeeeeeeeee ponga orden!!!!! A numerarse. Yo el SOSSSSIO de HONOR como bien dice mi firma Más?

el menda socio de honor,

Creo que me pasaré por un partido de liga para comprar una de esas majestuosas bocinas y se la adosaré al mando del intermitente con una sutil cinta aislante.

Total, que si vienes de fuera de la ciudad hacie ella , ¿me estais diciendo que tengo que parar , apagar el coche, y volever a encenderlo para que pueda oir el marrrrdito TP? Azu! Pa habernos matao!!!

Puede que sea "pito ecológico" <_< para no aumentar la contaminación acústica

pos nada

Pues si, xq fue lo primero que se me ocurrió para no dar la escandalera en el garaje y poder probar el tacto Por cierto, mi volante es el de 3 radios

Pues eso, lo tengo duro duro durooooooooooooooo Reiros, reiros Pero cada vez que tengo que hacerlo sonar le tengo que dar un rijostio al volante que me duele en el alma. Y eso si tengo suerte y suena el jodio, que aun no le tengo cogido el tacto. <_< Con lo cómodo que era el 306 con su "pitito en el botoncito" En fin, y resumiendo, que esto tiene wuasa, el vuestro ¿cómo anda de dureza? ¿es normal o tambien esta duro? Salu2 PD.: abstenerse graciosillos de comentarios chorras, eeeeeeeh?, po eso!!!!

Abuelo, eres un pillastre

si ya decio yo ......

Eso, eso, campeón cuentalo que con el manual del m**** chorus en la mano no dice na de eso , ¿o te lo has sacado de la manga?

KinTeam1 exactamente sirve para eso, es decir, si lo activas se supone que si hay una emisora que da una noticia urgente de tráfico tu dejas de escuchar lo que lleves en ese momento para escuchar la noticio noticiosa. Pero en España o no se usa o lo hace para meter publicidad.

Solución técnica de problemas Descripción del problema 1. En los vehículos con mando a distancia puede ocurrir que se active involuntariamente la función de apertura de confort en el mando a distancia. 2. Los elevalunas izquierdo/derecho se abren involuntariamente. Causa 1. En los vehículos con mando a distancia puede ocurrir que se presione involuntariamente el pulsador de apertura de confort en el mando a distancia (p.ej. al introducir el mando en el bolsillo del pantalón). Debido al relativamente amplio alcance se abren ambas, o bien, las cuatro ventanillas. Si el conductor no abre ninguna puerta, el vehículo se vuelve a cerrar automáticamente al cabo de aprox. 1 minuto, pero las ventanas permanecen abiertas. 2. Al pulsar involuntariamente el conmutador del elevalunas en el apoyabrazos del conductor (p.ej. con la mano al salir del coche) se activa la función de bajada del cristal. El cristal en cuestión sigue bajando hasta que se cierre la puerta del conductor (el cristal se detiene al cerrarse la puerta). Debido a la disposición de los conmutadores de los elevalunas, se abren preferentemente los cristales (detrás o delante) en el lado del acompañante. El conductor no percibe este proceso de apertura y se da cuenta al volver a entrar en el vehículo. Solución para la serie 1. Sin modificación. 2. Codificación en fábrica de la lógica de puertas americana (el elevalunas se queda sin corriente al abrir la puerta del conductor). A partir de 05.00, bastidores nºs: • 4B YN 135 330 - A6 • 4D YN 013 825 - A8 • 8D YA 193 250 - A4 • 8E 1A 000 001 - A4 • 8L YA 117 626 - A3 • 8N Y1 077 507 - TT • 8Z 1N 003 231 - A2 • Rogamos advierten al cliente sobre la modificación de esta función. La codificación básica del cierre centralizado se ha incrementado por el valor "2048" en comparación con la codificación descrita en el Manual de Reparaciones. Solución para Asistencia técnica Para evitar la activación involuntaria se puede desactivar la función de confort abrir/cerrar mediante el mando a distancia o la función de seguimiento cambiando la codificación de la unidad de mando del cierre centralizado (módulo central sistema de confort -46-). 1. Desconectar la función de confort abrir/cerrar de las ventanillas a distancia según el Manual de Reparaciones "Carrocería autodiagnóstico" para el modelo correspondiente. Código para la desactivación: "64" Procedimiento: Descontar la cifra "64" del código actual visualizado en el VAG e introducir el nuevo número de código según el Manual de Reparaciones. Estas instrucciones son válidas para los siguientes modelos: - Audi A2 (8Z) - Audi A3 (8L) - Audi A4 (B5) - Audi A6 (C5) - Audi A8 (4D) - Audi TT (8N) En los siguientes modelos se desconecta la función apertura de confort a través del mando a distancia, el cierre de confort a través del mando a distancia permanece activado. Modificación de la codificación a través del VAG 5052, módulo central sistema de confort -46- Audi A3 (8P) Mediante la opción leer/escribir codificación larga se modifica el valor del Byte 4 de 6D a 69. Audi A4 (8E) Modificación de la codificación a través del canal de adaptación 62 Audi A8 (4E) Modificación de la codificación a través del canal de adaptación 61 ADVERTENCIA: La función de confort abrir/cerrar a través del pulsador de la llave permanece activada según se describe en las Instrucciones de servicio. 2. Desconectar la función de seguimiento (lógica de puertas americana) - desde 05/00 finalización de la serie - según el Manual de Reparaciones "Carrocería autodiagnóstico" para el modelo correspondiente: el elevalunas se queda sin corriente al abrir la puerta del conductor. Código para la lógica de puertas americana: "2048". Procedimiento: Añadir la cifra "2048" al código actual visualizado en el VAG e introducir el nuevo código según el Manual de Reparaciones. Advertencia: Rogamos advierten al cliente sobre la función del seguimiento modificada. ************************************** Esto está sacado del ElsaWin, a ver si os sirve de algo. Aunque puede que llegur tarde