Ofrem

Prueba como passwd AKTEForum, pero no esperes encontrar mucho ahí dentro. Salu2

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Otra solución es que detanto rozar entrando y saliendo se desgaste antes la azera que tu cubre carter PD. no pude resistirme!!!

¿Aumentando una miaja la presión de las ruedas? ¿Atacando la rampa un poco escorado? Nu se

Sigo dando vueltas a este tema y he enontrado la siguiente información. De ella se desprende la habilidad de los inegenieros para pensar con los pies y no con la cabeza . Me explico, según se lee, la activación se realiza por un combinación de factores que ni Murphy habría podido vaticinar. Que si tu pones la luneta (oñe con la luneta ), que si vas a no se sabe que velocidad (esperemos que no sea a 200Km/h ) y en el exterior hace no se que temperatura (posiblemente cuando nuestro coche tenga 10 años y viajemos a Holanda con él veamos como funcionan estos espejos). Quitando el toque irónico, lo que me parece increible es que se activen a una cierta velocidad. ¿En audi no han pensado de ya desde antes de iniciar la marcha necesitas mirar si viene alguien por detrás?. En fin, resignación ... Salu2

Hola nabego, Te puedo asegurar que yo cuando hice la prueba del cambio saqué las mismas conclusiones que tu. También te puedo decir que esto es falso. Coge un cronómtro y verás que sale ganando el multitronic, ló único es que es un cambio peculiar, no estamos acostumbrados a eso de aumentar la velocidad y que las revoluciones no suban. Tal vez no trasmita tanto como los cambios manuales, pero las aceleraciones existen. ¿Sabes cómo me di yo cuenta realmenete de esto? Al salir de los semáforos, comparandome con el resto de los que lo hacian, en general yo siempre iba el 1º, y pensaba, "leñe, si no salgo tan fuerte :o ", pero sí, comprarado con los otros sí sales rápido, sólo que dentro del coche no hay esa sensación. Esto es una flipada. Salu2

OK, tu dirás. :o

¡Cuan razón llevas!

Has de bajar este fichero y dentro de él los encontrarás: ######://|file|Audi.mecanica.varios.A2.A3.A4.A6.A8.de.Berresin.rar|291740299|242655742608 70521034D69205D1567|/ Esto no es decisión nuestra. Si tengo que poner la N al llegar a un semáforo te aseguro que no me hubiese comprado el multitronic. Otra cosa es que pares más del doble o triple de tiempo, en tal caso, y no por la caja de cambios que aguanta sin problemas, pero si es aconsejable poner la N para no aumentar la temperatura y tu poder relajar el pie, ya que puede ser algo peligroso. Esto es relativo, depende de la inclinación y de lo cargado que esté el coche. Pero en general se puede decir que sí es cierto. Salu2

Esto es como tienes que hacerlo tu en tu A3. Salu2

Pues como bien dices patri, si no eres un forofillo de la conducción compra el 2.0 e invierte en equipamiento. Es la mejor opción. En cuanto a concesionarios yo sé el que "NO" recomendarte ARDASA en Capitán Haya, a la altura de Cuzco. Tienen un aspecto inmejorable y el trato es cordial, hasta que das la entrada. Desde ese momento eres una m**** para ellos y así es su trato desde entonces. Te mienten, engañan e insultan (las tres cosas me han hecho) y todo porque eres exigente cuando te gasta 6 Millones y quieres que lo que compras sea exactamenete como lo que has pedido. En fin, esto no va por los comerciales del concesionario, que no tienen culpa, lo peor es la dirección. Salu2

Parachoques delantero Desmontaje y montaje del parachoques delantero, cuadro de montaje 1.- Revestimiento - Ruedas delanteras desmontadas - Mitad delantera de la bandeja del pasarruedas desmontada - Desmontaje: - Desenroscar las tuercas hexagonales con collar -10- de ambos lados. - Desenroscar los tornillos alomados para chapa-6- de bandeja pasarruedas -5-. - Desatornillar el tornillo de hexágono interior -7- y extraer el revestimiento hacia delante con el parachoques. - Montaje: Nota: Antes de montar el parachoques, encajar los clips en la aleta - Al montarlo, la pestaña de retención del revestimiento ha de encajar en el clip -4-. - Encajar el revestimiento -1- en la pieza guía -2-. - Apretar las tuercas hexagonales con collar -10- al par de 6 Nm. - Enroscar los tornillos con arandela incorporada -7- y apretarlos al par de 23Nm. Nota: El amortiguador de impactos es autoajustable en su altura con respecto al travesaño 2.- Pieza guía - Desmontaje 3.- Aleta 4.- Clip - Al montar el revestimiento -1- la pestaña de retención ha de encajar en el clip -4-. 5.- Bandeja de pasarrueda 6.- Tornillo de chapa avellanado - 1Nm 7.- Tornillo de hexágono interior - Enroscar al finalizar el montaje del parachoques. - El ajuste de la altura con respecto al travesaño tiene lugar de forma automática. - 23 Nm 8.- Rejilla de entrada de aire - Desmontar y montar 9.- Rejilla de entrada de aire - Desmontar y montar 10- Tuerca hexagonal con collar - 6 Nm

Hola, Estoy con ellos, el 1.8t es un gran motor, tiene unos consumos relativamenete comedidos y una potencia relativamenete alta, lo que le hace ser uno de los preferidos para los que nos gusta darle un pelin de caña a los coches. Pero es un turbo y eso hay gente que no le gusta. El 2.0 también es un gran motor, sobre todo para un coche que te lleve y te traiga simplemente. Pero 2.500€ mas barato que el 1.8t. Ambos son de contrastada fiabilidad en el gurpo VAG. El FSI, en mi opinión es hoy por hoy una mala inversión, ya que estamos poagando una tegnología que las petroleras no nos permiten usar. El 2.4 dicen que no tiene sangre en las venas. Y el 3.0, uff eso si que es un motor, no me importaría tenerlo. Ambos de 6-clilindros lo que implica mucha suavidad de marcha. Salu2

Si alguno de vosotro instaló en su día el Bentley A4/S4 Repair Manual y lo desistaló. Pasado el tiempo no deja volver a instalarlo. Cuando ejecutamos el SETUP.EXE no hace absolutamenete nada de nada. SOLUCIÖN: Tan simple como localizar el fichero B5.INI, que suele estar en \windows\system32, y eliminarlo. Ya podemos instalar normalmenete. Salu2

Ya está el abuelo con sus encuestas jijiji a ver que sale !!!!!

La ref de los tornillos -> aqui

Me uno al comentario generalizado sobre el tema de tu hermano. Pero lo del atracador, poco fue, ni una hora debió de haber tenido reenes secuestrados, con lo que más de 12 me parece una salvajada. O bas2800 tal vez piensas que es más importante el modo de como lo interceptaron que el estado en que dejo a todos los secuestrados. Imagino que no será así. Salu2

Me uno al cabreo generalizado. Pero el que no se consuela es porque no quiere Mirarlo desde este punto de vista: "Si tenemos un coche que realmenete sólo ha estado 2 años fabricándose será algo más exclusivo y deseado que los demás" Esto no me lo creo ni yo Salu2

bas2800 te prometo que estoy intentando recordar si antes de instalar esos ficheros que os he dicho hice algo, pero por más que pienso no recuerdo nada. Si lo averiguo os lo digo, no lo dudeis. Lo que sí os digo que si una referencia tiene variantes, ya sea de color o de otro tipo, los precios no los tiene, digamos, la referencia padre, si no que los tendrían los hijo. Salu2

Tengo 2 ADLS SÖLO para compartir estos ficheros, además no son los mimos ficheros en ambas líneas, así no tendreis problemas de A4AF. Salu2 PD: Os recuerdo el tema de la comunodad, poneros [audisport-iberica.com] detrás del nick, que almenos mí emule dobla la puntuación en cola de espera si perteneces a esta comunidad.

Tal vez viendo todo el despiece del sistema electrónico de la columna de direccion lo entendais mejor. 4 - Palanca del tempomat 6 - Palanca intermitentes 8 - Famoso por la letra de la versión Aviso: que no se os olvide comprar los tornillos-3-5, si no la palanca no queda bien fijada. Salu2 PD: acordaros de activarlo con el vag-com en el módulo 01 y en el 16.

Una vez retirada la carcasa inferior hay que sacar el controlador de ángulo del volante (liberando las tres pestañas marcadas por las flechas) para poder meter la palanca del tempomat, que es, de las dos que se ven, la de abajo. Y es por esta razón por la que hay que quitar el volante, si no hay espacio físisco para introducir la palanca.

Que os quede claro que hay que desmontar el volante. En esta figura veis que ya no está, habría que quitar los tornillos 3-4-5 para quitar la carcasa-1. Si deciros que la carcasa sale/entra con mucha dificultad si no desmontais la parte inferior del salpicadero por denajo del volante.

PERDONAR, ESTO NO CORRESPONDE AQUI PERO YA LO DEJO PUESTO ---------------------------------------------------------------------------- Retomando el tema original del hilo, aquí os dejo un procedimiento de 6 pasos para poder comprobar la caleffación. Salu2 PD: el que no lo pueda bajar que lo baje de aquí Comprobación_eléctrica_de_la_calefacción.pdf