pabloV6

pues creo que si son 250 ml, va en un tubo como si fuera silicona, cambia tambien el filtro.

prueba a ir con el caudalimetro desconectado a ver que tal, lo de desconectar la bateria no se si te funcionará si no es acelerador electronico, ya diras

Mister X ya ha cambiado los IC, esos logs

porque no miras los fusibles y sigues el cable?

No se como iran estos aceleradores pero si son con cable no creo que cueste mucho tensarlo. El que el pedal vaya bajo es normal por lo menos yo lo tengo asi en varios coches, ¿ lo notas bien de potencia? a ver si va a ser el problema de otro lado? ¿ el acelerador tiene puntos al principio del recorrido que no acelera? ¿ has probado a desconectar el conector electrico del caudalimetro? ¿ prodrias mirar de limpiar la mariposa de admision y luejo hacerle un reset quitando la bateria unos minutos, se vuelve a conectar, se da al contacto sin arrancar y se espera unos minutos, aunque no se si esto solo es para los de acelerador electronico?

Busca en la regleta de conexion que creo que estará en el lado izquierdo del volante por abajo quitando el guarnecido, tendrias que tener regletas para conectar cables con la posibilidad de contacto bajo llave, y sino tambien el los botones o el mechero.

No es que nadie te quiera responder pero no todos tenemos el mismo modelo de coche, unas fotos de la mariposa de admision tambien ayudarian, segun comentas tienes el acelerador hundido unos 10 Cm cosa que me parece demasiado, ¿ el coche tiene el ralentí bien y te sube a tope de revoluciones? ¿ tiene puntos muertos el acelerador? ¿ es pedal está hundido respecto al freno ? en muchos coches es normal que el acelerador esté hundido respecto al freno, si te acelera bien y no se queda acelerado y no tienes puntos muertos creo que está todo bien.

En principio creo que no habria problema ya que es todo igual.

El mio era importado de Francia pero cuando yo lo compré a otro particular ya me los dio en castellano, el mio es el B5 sino te lo escaneaba, pero en la Audi deberian facilitartelos, prueba en otro concesionario.

Yo no he reprogramado nunca pero cuando lo haga mi principal es Revo y sino Unitronic, Revo la tienes en Barcelona y unitronic la hay en mas lados.

Creo que tendrias que cambiar la caja de cambios, ¿pero para que quieres quitarla? yo si tubiera que hacer algo seria dejarlo solo trasera.

De la casa aqui en España no se, es alemania creo que si, pero si estas interesado porque no la hacer aunque no sea en la casa, creo que te saldria mejor en potencia y precio.

El enlace es de soloturboVAG98 y ahi veras el enlace a las fotos del coche, si tienes problemas para entrar me lo dices, miraló que está muy bien y el precio a mi me parece muy bueno. Salu2. http://www.soloturbovag98.com/forum/index.php?topic=3199.0

en un S4 por autovia a ritmos legales hace 10 litros, si le das zapatilla pues como que el doble, si buscas un Allroad en otro foro venden uno con 155000 Km por 15000 y se ve muy bien, si te interesa dimelo y te pongo el enlace, es el 2.7 biturbo de 250 Cv.

El enlace es de SoloturboVAG98 y por si le interesa a alguien parece bien y a buen precio. http://www.soloturbovag98.com/forum/index.php?topic=3168.0

lo del ruido es el rodamiento

se refiere a que durará mas que la de origen, yo creo que deberias llevar uno un poco mas duro, pero prueba a poner unas arandelas para que el muelle quede mas presionado.

¿Has cambiado la radio de serie?

creo que si

Pues tu mismo con tu mecanismo, pero pon el post en forocepos a ver que te dicen. Aqui lo que hemos intentado es ayudarte y a nada mas, ¿ podrias decirme como actua la 007 como la tienes montada ?

Hola, usa el buscador que hay un post con fotos. Salu2.

Pues no es que seamos EXPERTOS EN LA CIENCIA pero me parece que entendemos el funcionamiento de la DV. 1- ¿ Tu vista como llevavas la DV de serie? porque si la viste no se parece nada a lo que has hecho. 2- La DV funciona de la siguiente manera, del tubo de la salida del tubo tiene que ir a al lateral de la DV en caso de la 007 o la parte de abajo en DV atmosfericas, el otro tubo gordo al tubo de admision, y el finito a la N249. 3- Las DV funcionan de forma que cuando la N249 hace vacio chupa del piston interno o membrana y comunica los dos tubos en caso de la DV 007 para que del tubo que viene del turbo a la mariposa de admision se descargue la presion hacia el tubo de antes del turbo y que vienen del filtro de aire. 4- Segun tengo entendido las 004 no van bien en los 1.8 T, podria ser por eso que al probar tu coche no haiga ido bien. 5- La razon por la que ahora con tu invento hace el ruido de psssss es porque la 004 es atmosferica y tira el aire fuera en vez de reutilizarlo. 6- Supongo que cuando has quitado la 007 para probar habras tapado el tubo que ha dejado la 007 7- Explicame como haces que haga algo la 007 8- La mejor opcion es que montes la 007 como debe ser ya que es la que mejor va en estos motores. 9- Como parece que los EXPERTOS estamos un poco bobos por que no pones este post en http://www.forocepos.com/vbulletin/forum.php a ver si vamos a estar todos bobos y has descubierto la mejor forma de gastar 150 € en forma de tapon.

En mi coche para programar los cristales los subes a tope, los bajas a tope y los vuelves a subir a tope y ya funciona, eso desde el lado del conductor. Prueba a ver que tal.

he invertido y le tengo aprecio, pero tengo claro que si lo pagan bien se lo llevan, y me lanzo a por uno igual que el tuyo, de hecho ya miré uno pero quedó en nada El problema es que no los pagan bien por mucho que tu sepas que el coche vale un dinero, ponlo a la venta al precio que tu quieras y sin prisas a esperar.

Es justamente por eso que los quiere poner nuevos, no se fia de que los dejen bien... Si los lleva a un buen sitio no creo que tenga problemas. Si los monta nuevos y quiere regalar los viejos me presento voluntario.