santidat

Keymaster : Vaya ,hombre. Creía que lo habías solucionado. Una pena.Ya estaba ilusionado. ( la verdad es que pensé que podría ser algo como el filtro de aire o cualquier otra pijada ) Pero el que recorrieras tantos kms sin perder es algo . Ya te dirá el mecánico que te hizo porque así podremos analizar el problema. Un saludo. Animo .

Keymaster .Espero con interés tus noticias. No imagino que puede ser ya que el aceite y el filtro que utilizo son los originales. Pero quien sabe que pijada puede estar generando el problema. Yo también agradezco a Tolo su ayuda .Es el único que ha dado respuestas y ha aportado diagramas.

Keymaster : Ahora el que tiene el corazón en la boca soy yo. Espero tus comentarios el próximo lunes. Un saludo

Hola Tolo y Keymaster : Comienzo comentando que mi coche NO se calienta . No se calienta el capó ni la aleta . NI del lado izq o dcho. Tolo , agradezco el diagrama que adjuntas. Si pudieras conseguir uno completo de todos los circuitos del aire podriamos discutir mejor las opciones. Yo voy a probar a quitar sólo la varilla y podremos saber si los problemas de presión se generan por la parte superior o inferior. Hay otro detalle. Cuando recargo aceite , abro el tapón y entra directamente al cárter. Es decir la varilla va subiendo de nivel de forma instantánea. Un saludo

Respecto al documento referente al fallo en el indicador , considero que NO es aplicable. Al ser las primeras veces y saber que no podia faltar aceite, no hice la medida sobre la marcha,con lo cual el nivel se había repuesto. Creo que es un misterio de presiones ... o magia??? . Lo que SI es cierto es que es algo poco frecuente. De nuevo : saludos

Hola Señores : He probado quitando sólo la tapa y no baja. No he probado quitando sólo la varilla. Tengo la impresión , no probado, que no es del bloque motor. Si hubiera obstrucciones - y deberían estar todas las vìas interiores obstruidas,cosa poco probable- aun quitando la tapa o la varilla no bajaría el aceite o lo haría muy lentamente. Creo yo. No he notado altas temperaturas en la aleta. Pero me fijaré. Seguiremos investigando. Un saludo

Si hay un detalle que acabo de recordar : El problema inicialmente apareció poco ,muy poco , después de un cambio de aceite y filtro. Se puso el aceite original y el filtro ambos para larga duración. Pero se han realizado ya varios cambios de aceite y de filtro al pensarse que podría ser de eso.

Comento : * El sonido a diésel es esporádico .No ocurre siempre. * El problema persiste. Comenzó con avisos de falta de nivel falsos. Se encendía el piloto pero había aceite. * A partir de ese momento el problema persistió y se incrementó. Me revisaron el motor ,etc. He cambiado filtros,he cambiado aceite y sigue igual.Cambié la válvula. Tolo sigue una lógica aplastante en sus razonamientos. Pero yo quisiera añadir a su conclusion : a) Retorno obstruido b) Una depresión elevada que impida que el aceite caiga por su cuenta. Me inclino por la b por los siguientes motivos : 1.-En recorridos cortos , de 10 ó 20 km no se esfuma el aceite.No baja su nivel. 2.- Cuando he regresado con aviso de nivel bajo y se me ha olvidado abrir la tapa y la varilla , al día siguiente -después de unas 10h-el aceite NO ha bajado. Si el retorno estuviera obstruido , habría bajado ALGO ,menos que por su propia gravedad ,pero habría bajado.¿ No es así? 3.- Lo he llevado al mecánico ,lo ha mirado ,comprobado y nada .Sólo experimentos que salen caros. En fin , yo también estoy desesperado. Y no son tiempos en los que se pueda gastar alegremente. Tolo , tengo una pregunta : Hacia dónde puede dirigirse el aceite y almacenarse -además de la culata- o en el circuito de aire ¿dónde podría generarse una depresión elevada? Un saludo

Keymaster y Tolo : Hubo tan poca respuesta al post que desistí se siguir con el tema. Mis disculpas. A mi me pasa lo mismo que a Keymaster. Incluso lo del sonido del motor . Es cierto, hay veces que suena como un diesel . Pero también es cierto que no depende de la cantidad de aceite que hay dentro. NO imagino el motivo. Hay días que bajo, mido el nivel y está por encima del máximo . Arranco y noto ese ruidito como que le falta aceite. Abro la tapa y saco la varilla (justo después de arrancar ) y el nivel de aceite es el mismo. Otros días ,al arrancar siento otro tipo de ruidito,parecido al anterior y mido el nivel y está muy bajo (habitualmente porque se me olvidó abrir la tapa y la varilla al llegar el día anterior ) También ocurre lo siguiente : Hago un recorrido largo, 100km más o menos . Durante el recorrido me pita el indicador de nivel y porque estoy regresando a casa , no paro para abrir la tapa y sacar la varilla. Pués bien, llego y se me olvida abrir la tapa y la varilla. Al día siguiente salgo con prisas, abro la tapa y la varilla . Y ya no me pita el indicador de nivel y se me volatiliza el aceite. Desaparece. Se lo traga. Y si me descuido se agota aunque continue con los ciclos de apertura de tapa y sacar varilla. Lo cierto es que ya le he pillado el truco. Y ya miro bien el nivel antes de salir. Y cuando llego , abro la tapa y saco la varilla. Y cuando me pita el indicador, paro el coche, abro la tapa y saco la varilla . Espero un par de minutos y NO se volatiliza el aceite, se mantiene.

Tolo : Gracias por el aviso. Cambié la válvula nº6 y continúa igual. Pero tengo algunos datos curiosos : Si uso el aceite de larga duración , éste se consume muy rápido. Me explico : LLeno hasta el nivel max. de la varilla . Salgo con el coche y después de unos 60km me da el aviso de falta de aceite. Si paro el vehículo ,abro la tapa y saco la varilla , espero unos minutos y puedo continuar . NO desaparece el aceite, simplemente baja de nuevo . Ahora bien, si continúo otros 30km ,por ejemplo, y paro el coche , abro la tapa y saco la varilla, al día siguiente hay menos aceite. Es decir, se ha consumido en algún sitio. Pero si utilizo aceite normal , aunque los ciclos se realizan de forma similar , el aceite tarda más en volatilizarse . Mi suerte es que no tengo que hacer gramdes recorridos . Por lo que ya he cogido la costumbre de comprobar el nivel al salir y al volver abrir la tapa y sacar la varilla . Luego aceite más viscoso , menos duración . Se consume más rapidamente. También la reposición es más lenta . Aceite más ligero , se volatiliza menos y la reposición es más rápida. Así sobrevivo porque NADIE,ni en la casa , saben que puede ser .Y no estoy dispuesto a gastar más dinero en experimentos.

Tolo : Muchas Gracias . Tengo la impresión que en el circuito que presentas va a estar el misterio. Lo revisaré porque además de conductos aparece una válvula de presión . Ya te comentaré . Un saludo y ,de nuevo, muchas gracias

Nada de humo. De ningún color especial. Ni blanco ,ni negro.

Muchas gracias Calipsus . Lo que amablemente me indicas es cierto y lo se. Creo que no me he explicado bien : Las mediciones las he realizado tanto por el indicador de nivel de aceite como por el ruido del motor. Desgraciadamente , debido a la experiencia acumulada en este misterioso caso, no es problema de medición. Es como si el aceite se acumulara en la parte superior y no puediera bajar . Como que la presión lo mantuviera arriba. ¿es eso posible? . Es decir,como ejemplo , si me levanto , enciendo el coche y tomo la autopista a los X (ejemplo 40) km se enciende el indicador. El ruidillo del motor es de falta de aceite también.Si no hago nada , el indicador al día siguiente sigue igual y el nivel de aceite ... lo mismo, bajo . Si no hago nada, el aceite desaparece y tengo que rellenar . Ahora bien, al llegar del recorrido , paro el motor , abro la tapa, mido el nivel -que es bajo- y me voy a casa, al día siguiente el nievel está alto y comienza el ciclo. ¿mágico?

Muchas gracias. No es del aceite. Utilizo las especificaciones de Audi y tampoco del filtro que también es original. Ya probé a cambiar todo el aceite y el filtro ... y nada , lo mismo. Otro dato es que si no abro la tapa del aceite, me consume mucho aceite, lo volatiliza o lo expulsa. Y no hay fugas de aceite. Sólo lo pierde si no abro la tapa. Como le he comentado a Tolo , ya le he cogido el truquillo , pero es misterioso,misterioso ... Agradecido

Gracias . Si , esa es la sensación , que se acumula y no baja , que sólo lo hace cuando se quita la tapa del aceite , como si hubiera una depresión en el circuito que mantiene el aceite en lo alto y lo retiene allí . No he cuantificado cuanto tiempo tarda en bajar . Ahora en cada recorrido, después de parar el motor, abro el capó y quito la tapa. Y no tengo el problema . Curioso ,¿no?. Podría ser de alguna válvula exterior , porque aparentemente no es del motor. Reitero mi agradecimiento

Amigos : Tengo este problema , raro muy raro . El coche comenzó a dar avisos de falta de aceite . Abría la tapa del aceite, medía la varilla y sin más el aviso desaparecía . Poco a poco se fue complicando y es verídico lo que detallo a conbtinuación : El coche arranca con la varilla del aceite indicando el máximo. Circulo unos 60 Km y la varilla está al mínimo o bien me avisa que no hay aceite. Abro la tapa del aceite, saco la varilla y compruebo que marca debajo del mínimo (si ha pitado el indicador) o está muy baja. Después de unos minutos o al día siguiente , solo si he quitado la tapa, la varilla marca de nuevo el nivel de aceite al máximo . Al principo, si rellenaba , al día siguiente la varilla tenía un nivel altísimo. Si no quito la tapa del aceite y sólo saco la varilla , el nivel no vuelve a su sitio. Si relleno y no hago el truco de quitar la tapa del aceite, el motor volatiliza el aceite introducido. ¿¿¿ Alguien puede orientarme ???? lo agradecería mucho Tengo un Audi A4 gasolina del 2002 y 2000cc con cambio automático.