MACUENCA

Hola, mi coche actualmente tiene 355.000 km y ha quedado perfecto, hoy mismo he hecho con el un viaje de cerca de 500 km y va genial, incluso ha bajado el consumo. No se porque la verdad, sera por el ajuste de la bomba de combustible que ha quedado mejor que estaba . Son unas maquinas geniales, mejor que lo que venden ahora, con diferencia un saludo.

Buenas tardes compañeros del foro, solo es por contaros la que he tenido liada, por si a alguno os pasa. Os cuento: Comencé a oír unos ruidos metálicos agudos en el motor, pero no por la zona de los arboles de levas, si no por la parte de abajo, del cárter, ruidos bastante preocupantes y abrí un hilo el que no obtuve ninguna contestación o pista. Cambie aceite y filtro de aceite, por si se atenuaba el sonido, y sonaba igual Saque de nuevo el aceite y con una cámara endoscópica mire por el tapón de vaciado del aceite y me encontré una sorpresa, el filtro de la bomba de aceite estaba suelto por el cárter Desmonte la tapa del cárter y lo del filtro de la chupona de la bomba fue lo de menos. La cadena que acciona nuestra bomba de aceite estaba totalmente destensada, y era la que dando golpes donde llegaba hacia el ruido del que os hablo. Intentare poner alguna foto Buscando el motivo encontré el tensor y patín donde se apoya la cadena y empezó la pesadilla. Para desmontar el tensor de la correa hay que desmontar la bomba de aceite, después hay que desmontar el árbol equilibrador , después hay que quitar la tapa del cigüeñal, para lo cual hay que quitar la bomba de la dirección, el alternador , para lo cual hay que quitar el segundo cárter, para lo cual hay que quitar el motor de arranque y sujetando el motor bajar la cuna sin desmontarla de todo, después y solo después sale la cadena y el patín. Ahora tocaba buscar repuestos, cadena, tensor, patín, junta de la tapa del cigüeñal, junta de la bomba de aceite........ y por supuesto kit de distribución completo porque es lo primero que tuve que quitar. El patín fue el que causo la avería, pues tiene una patilla donde empuja el tensor y se había partido, con lo cual el tensor no hacia nada. Descatalogado, no fui capaz de encontrarlo, al final me toco soldadura y dremel y reconstruirlo, los demás repuestos los encontré aunque algunas cosas por ebay desde Polonia. Bueno después fue montar a la inversa con mucha calma , hacer distribución de nuevo, poner aceite y a funcionar y ronronear como es debido.

Buenos días compañeros, tiene alguien el libro de taller del 2,5 TDI 180 CV motor AKE ?? Necesito el despiece donde se ve la cadena interna de la bomba de aceite y su tensor. Creo que no está tensa y es la que produce un ruido horrible en el motor. Gracias de antemano

Hola de nuevo foreros, necesito vuestra ayuda. Mi motor 2,5 TDI 180cv , arranca perfectamente pero hace unos ruidos horribles por la zona de los árboles de levas. Como puedo saber hasta que punto es el marrón. Os ha pasado algo parecido ?? Que soluciones puedo tener ?? Ahora que l coche funcionaba de maravilla, y cuenta con 355.000 km . Ayuda porfavor !!!!

Hola foreros, me podéis ayudar con algún brico de cambio de pastillas de freno delanteras?? Tiene 4 pastillas por rueda...... Gracias de antemano

Buenas de nuevo foreros, os comento que una vez comprobada toda la instalación eléctrica hasta el compresor, le llega corriente perfectamente y lo que ocurre es que la bobina-polea y embrague magnético no hace la conexión que debe. Ahora me queda la incertidumbre de si intento sustituir la polea con el rodamiento y la bobina , puesta en el coche (para no tener que sacar y meter gas y más historias) o cambiar directamente el compresor entero, pero me dicen que en este caso debo de cambiar también el condensador, filtro deshidratador y no sé qué más.......... El compresor solo está entre 400 y 500€ El kit de polea , rodamiento y bobina sobre 200€. La put*da es que tengo que desmontar el frente completo para intentar sacar la polea con el compresor en el vehículo. Ya os diré cómo hago . Desearme suerte amigos

Ok, gracias. Voy a ver si doy con ello Ya os contaré....

Hola foreros, tengo un problema con el compresor del aire acondicionado, no arranca, y gas tiene perfecto. Sabéis si hay algún relé y donde se encuentra?? Gracias de antemano

Acompaño las.fotos del tubo que comunica la EGR y el colector de admisión.

Una lastima, si seguimos así terminaremos con un coche-ordenador todos, y con el planeta sin humo pero lleno de baterías supercontaminantes sin saber que hacer con ellas , eso sí, algunos se harán de oro con el cambio, un cambio para nada justo. Las etiquetas de los vehículos es el fraude más grande que he visto, un coche que tiene 200 CV y que es capaz de andar 50 km con batería, no contamina menos que un diesel euro6. Y lo saben........

Hola queridos foreros , de nuevo escribo en este fantástico foro, pues mí estupendo Audi A6 allroad, 2,5 TDI 180 CV, tiptronic, me la ha vuelto a liar. Llevo unos cuantos días , notando en marcha como pierdo potencia unos segundos y de nuevo el motor vuelve a empujar como si nada. Hace unos días lleno mi depósito de gasóleo, paso mi precioso coche por el lavadero y cuando voy a sacarlo se enciende el ABS, ESP y se bloquea la suspensión, empieza a echar un humo blanco y a temblar el coche entero. Me acojono y lo apago de nuevo. Pasados unos minutos lo vuelvo a poner en marcha y no hay indicadores de avería, pero al acelerar ,otra vez lo mismo y como pude llegue al garaje a base de apestar toda la calle y a base de tirones . Le pase el vag y sale el error 00550, que parece estar referido al inicio de inyección, o timing defectuoso. Però, de repente ??? Quiero decir va bien, y de golpe está fuera de punto, o mal calado ? .No me cuadra He descubierto que el tubo que va desde la EGR a el colector de admisión está roto, y solo tiene la estanquidad que le da la malla anticalorica. He pedido el repuesto en Audi (117€) y espero que sea esto el problema .......... Os prometo fotos del proceso. Qué opináis, y perdonar tanta chapa. Gracias una vez más .....

Gracias Víctor, esto está referido a la válvula EGR ? O al pulmón del turbo. Perdona mi ignorancia pero aquí me pierdo un poco

Bueno, de nuevo estoy por aquí y me agrada contaros que mi caja de cambios ha vuelto a la vida y ya cambia hacia arriba y abajo , antes solo subía de marcha y se quedaba en quinta a 1000 vueltas , con que imaginar la humareda que montaba. He hecho un viaje de unos 600 km y al principio no estaba muy seguro del cambio, pero poco a poco fue recuperando suavidad y ligereza. Estoy contento con esto, pero....... Después del viaje volví a pasar el vag para comprobar averías y me sale esto.. A ver si me podéis dar alguna pista de el problema ....... Gracias de nuevo

Gracias por el aporte. De momento he cambiado el tamiz y el atf del cambio, de hecho solo salieron unos 4 litros escasos de ATF y he puesto casi siete.... Probaré el coche y os cuento Gracias de nuevo

Haré la prueba, gracias

Hola de nuevo foreros, acudo a vosotros como expertos en el comportamiento y resolución de problemas de allroad , tengo últimamente la sensación de que el cambio automático Tiptronic de mi coche tiene ciertos retardos a la hora de bajar de marcha, con lo que lleva el coche a recuperaciones exageradas y por lo tanto unos humos que no son normales. Si lo pongo en manual funciona con normalidad, pero en automático cada día más perezoso. Os a pasado algo parecido a alguno ? Me podéis dar pistas de que puede estar pasando ? Una vez más gracias por vuestra sabiduría

Hola , tengo un problema con la bomba Vp44, ha sido reparada y montada en el taller, ha funcionado correctamente durante seis meses y de nuevo el coche no es capaz de arrancar. En el taller donde me repararon la bomba , me dicen que la envíe de nuevo, en garantía para ver si el problema está en la bomba y al disponerme a desmontar, una vez calado el motor en la posición de punto muerto superior, la bomba no coincide en la posición de calado. Esto es normal ?? Puede ser que en el taller donde la montaron no lo hicieron bien ? De ser así como ha funcionado el motor durante seis meses...... ayudarme por favor, no tengo claro que está mal de todo este lío. Cuál es vuestra experta opinión ?? Gracias

Hola sufridores de allroad, alguno me sabría decir cómo hago para poner en motor en PMS siendo el cambio automático ?? Gracias de antemano

Hola de nuevo floreros, sufridores de Audi. Efectivamente, la electrónica de mi bomba VP44 se acabó tostando, y con ello ni pera , ni válvulas de retención ni nada. Desmontaje de bomba y a reparar a un taller especializado, donde han sido profesionales al 100% y si alguno lo necesita le paso el contacto, pues no sé si puedo en el foro ponerlo, pues con el rollo de la protección de datos no se cómo actuar, en cualquier caso si alguien lo necesita se lo paso por privado. 300€ másIVA, reparación de electrónica y mecánica ya que estaba en el taller. ( Y que ya cuento 315000 km) Ahora se quedó perfecto. Una vez más agradezco a los que han intentado con su opinión ayudarme , pues ese es el fin principal de este foro o así lo entiendo yo. Saludos !!!

Bueno pues definitivamente la parte electrónica de mi bomba vp44 se ha frito intentando cebarse de nuevo. El lunes me darán precio de la reparación de la bomba . Lo peor que podía pasar , pasó y todo por el put* aire . Ya os contaré cuánto es el susto.

Buenos dia asa todos , sigo con mi cruz del cambio de combustible He comprado un cable vag com y he borrado los errores, pero hay dos que se repiten continuamente y el coche sigue sin arrancar 2 Averias detectadas 00542 - Sensor del carrera de la aguja (G80) 30-10 interrupcion/cortocircuito a positivo - intermitente 01268 - Dosificador (N146) 37-00 - Elaboracion de Error desconocida Que me podeis decir de esto, por favor .........

Bueno , ahora sí que se queda la luz de los calentadores parpadeando. Esto quiere decir algo concreto ????

En cualquier caso quiero agradecer los consejos recibidos, son de gran ayuda , de verdad, aunque esta vez creo que tiro la toalla, y eso que siguiendo vuestros bricos y consejos he llegado a hacer la distribución y otra ocasión reparar un caliper del freno que se quedó gripazo. Lo dicho , gracias nuevamente

Nada , ni con pera ni con melón......La luz de los calentadores no parpadea , se comporta de forma normal pero se me ha encendido dos veces el aviso de falta de aceite.....pero lo acabo de cambiar y el nivel es el correcto. El cable para el vagón com lo tengo roto con lo que no puedo acceder a los posibles errores. He aflojado los tubos de los inyectores y sale gasoil al dar al arranque pero no consigo arrancar. Creo que tendré que llamar a la grúa y llevarlo a taller ...encima está la suspensión abajo del todo, con lo que para subirlo a la grúa irá arrastrando . Me cago en el put* filtro de combustible 20 veces

No soy capaz !!!!! Con la pera puesta bombeo y sale gasoil por el retorno de la bomba y he aflojado los tubos de los inyectores, sale gasoil pero no arranca . He vuelto a agotar la batería. Que cruz con el cambio de filtro !!! Cuanto gasoil debe de salir por los tubos ? Es posible que se llenen los cilindros de gasoil y por eso no arranque ? O estoy diciendo una tontería ..... Echarme una mano por favor.......