tuane

A ver si nos cuentas como la quitaste, que yo también tengo roto el cierre y voy a ver si la puedo arreglar.Me imagino que te lo ha pedido rusito, pero su mensaje me aparece en blanco. Por cierto,precio en el conce??

Up, a ver si se anima alguno, a esto y a colgar el manual de la concert II

Una vez fijados los cables, sólo falta volver a montar (no os olvideis de las dos bombillas que retiramos y enderezar los reflectores) Este es el plafón delantero, de serie, como ya lo habeis visto antes: Y este el que yo he montado: Bueno, espero que alguno os animeis, y si veis forma de mejorar la instalación, lo posteeis aqui. Por supuesto que al ser un trabajo totalmente artesanal, declino toda responsabilidad y bla, bla, bla... Precio: 14€ de los díodos y 3 € de las brocas si es que no las teneis ya. P.D. 1ª: Yo esto de internet en general y los foros en particular, lo veo como una cuestión de aprender y compartir, a ver si alguno os enrollais y subis escaneado el manual de la radio concert (creo que es la 2, la que lleva CD,no?) P.D. 2ª: Puesto que he detallado el proceso todo lo posible, puede parecer complicado, pero os aseguro que he tardado menos en instalarlo que en subir estas fotos y contaroslo. Animaros. Un saludo y gracias por leerme

Bueno, no adelantemos acontecimientos (fotografías) y vamos a hacer las conexiones una vez pegado. El cable rojo/marrón, conectarlo en los bornes señalados con un punto rojo, a elegir. El cable verde, conectarlos en los bornes señalados con un punto verde, a elegir. Yo usé esos dos, porque eran los más cercanos, y cortando el cable, no tenía mucha longitud de cable estorbando dentro de la pieza. Para unir los cables pensé en enrollar un par de vueltas y darle un puntito de soldadura con estaño, pero usé estas dos pinzas para enrollar el cable, y como me quedó tan firme, pasé de soldar. Para facilitar la tarea de enrrollar, podemos sacar los dos pulsadores de las luces ambiente, liberando con un destornillador fino las dos pestañas maarcadas con circulos amarillos en la foto.

¿Y porqué hablo de centrar a mano antes de que se seque el pegamento? Fijaos en la pieza original, parece bizca.

Aqui están los agujeros hechos. Usé una broca de madera del Nº 4 Luego, por la cara exterior, para que quede más bonito y se disperse mejor la luz, hice un avellanado con una broca de metal del Nº 8 girando a muy pocas revoluciones, y comiendo tan sólo como un milímetro. Para unir la nueva pieza, usé Superglue 3, se le echa una gotita muy pequeña y son la misma punta del bote se reparte en la zona punteada en rojo en la foto. Recordad, para superficies tan pequeñas, cuanto menor cantidad se eche de este tipo de pegamento, mejor pega. Inmediatamente después de poner en contacto ambas piezas, y sin dejar de apretar, mirais por la cara exterior del plafon y centrais las luces con los agujeros, una vez centradas, continuad apretando hasta que seque el pegamento (dicen que seca en 3 segundo, pero yo estuve sujetando como un minuto :clap1: ) Y direis, porqué este tío nos habla de centrar si se ve perfectamente que la pieza le ha quedado torcida dentro del plafón, será chapuzas... Díodos del plafon delantero, completamente originales de fábrica: No es simétrico, ¿verdad? Díodos montados por el menda: Completamente simetricos con respecto a las formas externas del plafon.

Cuando tengamos el plafón en las manos, para separar las dos piezas que forman el cuerpo, lleva cuatro pestañas (CÍRCULOS AMARILLOS EN LA FOTO) que se pueden obligar facilmente con los dedos y separar en dos partes digamos que el cuerpo del plafon es la parte gris, y que donde van los circuitos y donde va enchufado el conector es la parte negra. Ahora viene la parte más complicada. Os encontrareis esto, que es donde hay que taladrar. La línea verde representa aproximadamente donde irán los agujeros, y el centro del plafón no es nervio de plástico marcado con el punto rojo, sino el verde. Pues a partir de esa pared interior (aprox. donde he puesto el punto verde), medís hacia atras 9 ó 10 mm., y desde ese punto central, dos centímetros a cada lado, pues el centro de los díodos están separados 4 cms. entre sí, creo recordar. Estas medidas son orientativas, lo mejor es que cada uno mida y señale en la pieza donde taladrar, eso si, los díodos deben ir pegados a esa pared interior, puesto que si los separamos más, pueden estorbar al conector de cables una vez montado. La pared interior a la que hago referencia, es la línea roja señalada con una flecha a partir de la cual he medido, el conector de los cables,una vez montado todo queda en una posición aproximada delimitada por el rectangulo rojo, por eso os digo, que si separamos los díodos de la cara interior de esa pared, puede estorbar al montar. Si, ya sé que la pieza negra que aloja los díodos se ve torcida, es a propósito, luego lo explico, pero los agujeros exteriores estan perfectamente paralelos y centrados. Luego lo vemos.

Hola a todos. Bueno, pues estuve el otro día en el conce a recoger los diodos, que con el iva no llegan a 14€, y de paso a que se sacaran el código de la radio concert II que el anterior dueño no encuentra el manual con el código. (por cierto, no me cobraron nada por tener el coche como media hora para mirar el código, algo bueno debe tener pasar las revisiones en la casa) :clap1: Pues esto es lo que te dan: Antes de empezar, quitar contacto, alumbrado apagado y luces interiores apagadas (posición 0 del plafon delantero, que actua también sobre el trasero). Se saca el plafón facilmente, yo usé un destornillador plano fino, lo justo para poder agarrar con los dedos y sacar el plafón, sale fácil. Si quereis estar más seguros de evitar arañazos u otros daños, usad un utensilio similar en plástico o forrad la punta del destornillador con unas vueltas de cinta aislante. El siguiente paso es desconectar los cables. Para sacar el conector, hay que mantener pulsada una pestaña que lleva, señalada con la flecha roja, y a la vez, ir moviendo suavemente el conector hasta sacarlo. A ser posible, evitad tirar de los cables. Posteriormente sacaremos la bombillas, si no os caben los dedos, podeis doblar un poco los reflectores señalados con círculos verdes. El motivo es que luego nos estorbaran las bombillas al volver a montar. Otra vista de la pestaña del conector (lo siento por las fotos, pero el N70 no tiene función macro )

Podeis aprotar algo más de información?, características, nombre comercial, donde pillarlo... Un saludo.

A mi también me ha molestado en ocasiones, pero variando la colocación del asiento desaparece el problema.

Más info. ¿Dónde se pilla, en el conce? ¿vale para el mechero escamoteable de un b6?

DON PACO COSTAS: (A4 tdi 130) Motor Del motor poco o nada puede decirse, porque para hablar de un motor diesel de la marca que sea hoy día, de sus prestaciones, impensables hasta hace muy pocos años, a lo único que puede referirse el probador es a sus fulgurantes respuestas, su falta de ruidos, su suavidad de marcha y sus ajustados consumos, y todo esto lo tiene sin duda este Audi A4 en grado superlativo. Sólo es cuestión del número de caballos a elegir, ya que dentro del propio grupo alemán y de la competencia, se están ofreciendo potencias para todos los gustos, algunos, incluso más pequeños, con motores diesel de 150 CV. Por lo tanto, digamos que el A4 tiene de sobra los caballos que necesita. Las técnicas de inyección directa y los modernos turbocompresores de geometría variable, se han generalizado, y donde hasta hace poco había grandes diferencias de calidad y fiabilidad, la competencia en general, ya está a la misma altura. Por cierto, hablando de caballos, el modelo anterior, con 115, también corría lo suyo y la carrocería sólo tenía unos centímetros menos que el actual. Dirección y frenos Utilizar el término "impecables" en este apartado, puede parecer más un ditirambo que una apreciación objetiva, y, sin embargo, esta sería la palabra justa. El comportamiento de ambas cosas es en todo momento perfecto bajo cualquier exigencia. Acabado Creo que no descubro nada si digo que la marca cuida mucho este capítulo, aunque la unidad probada, con más de 10.000 kilómetros, que evidentemente no había sido tratada en ese recorrido con mucho "mimo", presentaba algunos deterioros que se seguramente no se producen en unas solas manos en mucho tiempo. Pero esto más que una crítica, que el modelo no se merece, debería ser recordado por algunos conductores de los que hacen "off-road" con un turismo, y turismo con un "off- road". Espacio interior y maletero Nada que objetar ni en una cosa ni en otra. El maletero con 445/720 litros, es más que suficiente para la capacidad de cinco pasajeros con una cantidad de equipaje normal. Aunque siempre insisto en que la plaza trasera del centro, que por cierto no lleva cinturón de tres puntos, es siempre para un apuro, y nunca tan confortable como las otras cuatro. Para albergar cinco o incluso más pasajeros, tenemos ya que hablar siempre de una carrocería monovolumen. En cuanto al color de la vestidura y del interior, al menos en el modelo probado, la persistencia ya crónica de grises de la marca, le dan al conjunto un tono demasiado severo, hasta tal punto, que los adornos de madera se pierden por falta de contrastes. El modelo probado, de un rojo brillante y alegre, se daba un poco de patadas con el interior. Equipamiento y seguridad pasiva La lista de los elementos de seguridad de este Audi A4, es completa y demasiado extensa para ser enumerada en una prueba como esta, pero baste decir, que después del nuevo Renault Laguna, único modelo que hasta ahora ha conseguido las cinco estrellas, calificación máxima otorgada en las pruebas de la EuroNCAP, el A4 ha recibido el segundo galardón con cuatro. Estabilidad y suspensión Desde mi punto de vista, no existe ningún problema en este apartado, y el comportamiento general da bastante confianza, pero sobre ciertos firmes, la suspensión resulta algo brusca y poco confortable. En cuanto al comportamiento en curva, se percibe cierta sensación de balanceo, si la curva es un tanto pronunciada o se aborda una sucesión de cambios rápidos de dirección. Por todo lo demás, estamos ante un gran coche con la calidad y las peculiaridades que los amantes de la marca ya conocen. El precio, ligeramente por encima de los cuatro millones y medio (4.650.000 pts - 27.947,06 €), es caro o es barato, en función de las ganas que pueda tener el comprador de poseer uno de los coches de esta marca, sin importarle que dentro del mercado haya otras ofertas también muy interesantes, por un precio más bajo y sin nada que envidiar a éste en muchos aspectos.

Enhorabuena por la compra, es casi idéntico al mío, color, cromados... ¿Qué medidas son las llantas y neumáticos?, quizá esté interesado para cuando le toque el cambio de nuemáticos al mío, porque llevo las originales de 15 pulgadas en 195 y parece un kia picanto :clap1:

ein??? <_< Otrea vez: EIN???

A mi me suena exactamente lo mismo (creo), también es un avant 130.Pero vamos, el ruído es prácticamente inaudible, y casi se confunde con el ruído normal del motor. Yo he decidido no emparanollarme, será algo normal.

ein???

Supongo que lo que te venden en el concesionario es similar a esto si no igual: En el plafón que se desmonta, tiene donde conectarlos o hay que hacer alguna chapucilla? Eso es precisamente lo que te venden, hay que hacer algo de ñapa ya que no viene donde conectar pero es muy facil y sencillo y tambien queda de lujo. Solo puede ir conectado en una posicion con una soldadura basta. Saludos A ver que te parece: voy a extraer el plafón y dejarlo colgando por el cable, y ahí pruebo como es la colocación correcta juntando a mano los cables rojo y verde. Cuando luzcan, memorizo la posición y desmonto el plafón y en casa lo desarmo para hacerle los agujeros, meter el díodo y dar dos puntitos con un soldador de estaño.¿correcto? A ver si saco un rato y voy al conce a pillarlo. Prometo fotos. Correcto asi es, para saber la posicion te dire que el plafon consta de dos partes una superior donde digamos va el circuito impreso y otra la propia del plafon tienes que soltar una pestañas negras que unen la parte negra del plafon con lo demas, lo levantas y veras la masa que van a las bombillas color cobre y dos fichas en cada lado en color plata, pues bien alli donde tiene que "enchufar" el diodo no me acuerdo bien como va pero solo funciona en una posicion, con esto te aseguras que solo se enciende cuando ponemos la iluminacion interior. Saludos Estupendo, si me animo, cuelgo fotos.

Supongo que lo que te venden en el concesionario es similar a esto si no igual: En el plafón que se desmonta, tiene donde conectarlos o hay que hacer alguna chapucilla? Eso es precisamente lo que te venden, hay que hacer algo de ñapa ya que no viene donde conectar pero es muy facil y sencillo y tambien queda de lujo. Solo puede ir conectado en una posicion con una soldadura basta. Saludos A ver que te parece: voy a extraer el plafón y dejarlo colgando por el cable, y ahí pruebo como es la colocación correcta juntando a mano los cables rojo y verde. Cuando luzcan, memorizo la posición y desmonto el plafón y en casa lo desarmo para hacerle los agujeros, meter el díodo y dar dos puntitos con un soldador de estaño.¿correcto? A ver si saco un rato y voy al conce a pillarlo. Prometo fotos.

Supongo que lo que te venden en el concesionario es similar a esto si no igual: En el plafón que se desmonta, tiene donde conectarlos o hay que hacer alguna chapucilla?

:drool: :drool: Cada uno le pone a sus bienes el precio que le sale del orto. Los potenciales compradores tienen dos opciones, pagar o pasar, y si no encuentran lo que buscan al precio que quieren, pues deberían mirar otras cosas. Yo una vez le seguí la corriente a un guiri de estos, y lo único que consiguió de mi fue esto:

Leches, que pedazo de consumos. El mio que es un 1.9 tdi 130, por nacional de doble sentido a 120/130, el FIS me marca 5.5, pero el consumo real son casi los 6 litros. Los datos "históricos" del FIS me pone 6 litros, pero yo le echo algo más, casi los 6.5

También está el que es totalmente azul. (lo siento por la foto, de movil y a traves del cristal, a ver si le hago fotos pa presentarlo que ya huele)

empuñadura.pdf guarnecido.pdf

¿?

Apoyabrazos apoyabrazos.pdf apoyabrazos_2.pdf