Chospo

Al loro que no te la claven! Alguna noticia?

Buenas podrias describir un poco el ruido? Me interesa, gracias. Por que decis que puede ser arbol y taques?

Osea que te perdia valvulina? Interesante... creo que me voy a poner con lo de cambiar cuanto antes... al menos verificar el nivel.

Buenas, gracias por la respuesta. Lo de cambiar la valvulina lo tengo pensado. Pero igual alguien me dice que es una tonteria de varillaje o un sintoma de que el embrague esta a las ultimas o que la abuela fuma... aqui hay gente que sabe mucho del tema y a lo mejor me dicen que casi al cien por cien es X, y que cambiar la valvulina no mitigará el problema. He detallado lo mejor que he podido el comportamiento de la caja de cambios, pero ni qué decir que si necesitáis más información aquí estoy.

Buenas! Audi A4 1.9 130CV AVF manual 6 velocidades, delantera, finales 2004. Comprado en Septiembre a particular con 186000, actualmente 192000. Tengo algunas cuestiones con la caja de cambios y aunque no me imposibilitan el uso del vehiculo, agradeceria pudieseis indicarme como podría darle al problema, para ver si merece la pena darle, o es algo leve con lo que puedo vivir. -Nada mas arrancar tras pasar noche fuera, cuesta meter 1ª o R. Con un poco de decisión termina entrando, o sino, primero metiendo 3ª o 4ª. Cuanto mas frio hace, mas cuesta (y normalmente recurro a meter 4ª y luego ya entran sin fuerza). -Con el motor parado desues de rodar, o parado en ralenti con el embrague metido, puedo hacer todos los juegos posibles en la caja de cambios sin ningun roce ni problema. -Durante el rodaje, al meter 3ª noto como que "golpeo" ligeramente con algo pero entra. 2ª entra con un poco de irregularidad, 4ª bien y 5ª y 6ª a veces entran irregular. Por irregular quiero decir, que al tacto notas como va "haciendose paso" para entrar. -Con 1ª tuve hace meses el problema, pero muy esporadico, de que no terminaba de engranar y tenia que embragar y volver a meter. No tengo ese problema desde hace tiempo. -No hay ruidos ni vibraciones raras al pisar-sacar embrague en vacio (por si preguntais por bimasa). El embrague no me ha dado ninguna sorpresa en cuestas ni cambiando marchas a tope, es más, todavía ha habido alguna vez que calo el coche al salir de aparcar. --- Con estos datos, a ver si me podéis decir algo sobre la caja y/o el embrague. Valvulina, sincros, varillaje, rodamientos, cojinetes, el condensador de fluzo... he leído de todo. Muchas gracias.

¿No te sirve la lectura de presion que te daria un log del Vag-Com? Enchufar el cable, rodar y analizar datos, sin mancharte de grasa...

y por ultimo decirle que los km no los garantizamos por no tener libro en servicio oficial.. Pufffa... Embrague cambiado. ¿Factura de la reparacion? Los compraventa, como dicen por ahí arriba, no buscan más que beneficio, como si eso significa bajar km o lo que haga falta (si alguien se siente ofendido pues es lo que hay, es lo que pienso de ese colectivo). Yo me "encoñé" como tú por un A4 1.9, muy bonito en las fotos, pero fui con un colega que sabe un poco del tema y le sacó de todo al coche. Yo de mientras estaba flipando con el coche in situ. Porque me paró los pies... kit S-Line "del ebay", tapiceria hecha un asco, un borrón en la tarjeta de la ITV "sospechoso"... ¡Si! ¡Pero es que era Quattro que era lo que buscaba yo, y color blanco precioso! Nada, vuelta pa casa. No puedo estar mas agradecido a mi colega. Nada, a la segunda fue la vencida, particular, todas las facturas, libro sellado en casa, y el dueño no hizo ningun amago de querer venderme. Simplemente, "esto es lo que hay, pruebalo y hazme todas las preguntas que creas oportunas". Particular, particular, particular...

Por favor, que no fabriquen desfibriladores, que con la que esta cayendo... mas de un reanimador se nos muere achicharrado por el trasto!

No se te ocurrió mirar la edad de los neumáticos no? Yo heredé un Nissan Almera con los neumáticos nuevecitos. Ahora eso sí, entrabas en determinadas rotondas y el coche empezaba a irse por detrás. y hasta que no rectificabas no volvía. De aviso en aviso hasta que en una de estas se me empezó a ir en mojado a 100km/h en una curva bastante abierta en la autopista con bastante tráfico. Un toquecito de volante, enderezado y acojono para el resto del día. Qué curioso que los neumáticos de atras no se gastaban! Siempre estaban nuevos! No te j... ¡eran del 2004! Le puse unas Hankook Kinergy y no se me volvió a ir. Un saludo!

Espero que haya salido bueno. ¿Has tenido que hacerle algo en estos dos meses? Tambien he visto cosas muy raras. Ando mirando por milanuncios, hay coches interesantes. Saludos. Buenas, no. Le toca aceite esta semana y la correa en 10000 pero poco mas. Tiene algun "pero" como un taqueteo solo al acelerar suavemente o un ruido bronco en la zona del escape al acelerar fuerte y levantar gas, pero nada importante aparentemente. El vagcom no se queja de nada. A ver si tienes suerte y a negociar como un bellaco!

Buenas yo creo que buscando con tiempo y andando al quite encontrarás alguno. Yo el mío lo cogí hace un par de meses, Avant gris 2004 impecable dentro y fuera, 186K, unico dueño con libro y taco de facturas, estricta serie con Tempomat y tren S-Line por 6100. Eso despues de ver un Avant Quattro con 155K que llevaba escapes rectos (problemas con la ITV), faldon trasero raro, morro B7 y cristales piloto y copiloto tintados (!!!). Eso sin contar una "raja" en la tarjeta de la ITV curiosamente donde te apuntan los km. 7800 pedía. Por si te sirven de algo las referencias. Suerte.

Con la n18 suelta, entiendo que estas en limp mode permanente. Lo que podrias probar es a soltar el caudalimetro y ver que tal va. Si tira mejor es que se te va el cauda a ratos. O intercambiar manguitos y conectores de N75 y N18 (manguito por manguito, y conector por conector, hay una brico porai) para descartar las citadas electrovalvulas. Tambien podrias verificar el vacio en los manguitos con un vacuometro para descartar fugas en el sistema de vacio que comanda las varillas del turbo y la EGR.

¿Novedades? ¿Se solucionó?

Los 2.5 V6 si algo tienen es que son muy perezosos en bajas, el turbo no suele empezar hasta pasados los 2000 generalmente. Una repro podria ponerte algo de alegria en las bajas pero no se... No entiendo bien eso de que como es automatico tira de turbo.

Mi A6 tambien me dio un susto de esos, suerte que fue adelantando en autopista y no en carretera. Me quede pensando, caguen el limp mode... pero fue salir en la siguiente salida, un poco de ralentí e iba bien de nuevo... ¿No se supone que una perdida de potencia de estas te mete en limp mode? ¿Y que el limp mode solo se quita arrancando de nuevo? Pasale el Vagcom y si no tienes uno pillatelo que con los km que tiene el coche y lo manitas que se te ve (yo tambien ando curioso por el mod ese jeje) para lo que vale es imprescindible!

Lo dicho a comprobar fusibles, y luego... Aparece algo en la pantalla o en el FIS si pulsas o intentas encender o algo? Podria ser que con el bajon de bateria se haya bloqueado la radio y le tengas que volver a meter el codigo antirobo?

Pues nada, visto el exitazo de mi consulta mirare por otros lares...

Si os falta algun dato mas... O todo pasa por levantar tapa balancines?

Buenas, segun http://www.areavag.com/foro/showthread.php?24600-que-sabemos-de-ODIS parece que combina el ELSA y el diagnostico OBD todo ello en una aplicacion que se encontraria en la nube de internet. Y tu accederias a ella por medio de un cliente. En teoria debe ser menos pirateable-copiable dado que al estar en la nube ellos discriminan el acceso a la aplicacion; puede ser en base a tu IP, parametros de tu maquina... Ah, si se cae la nube ODIS o si tu proveedor de internet del taller anda de jauja... A tomar un cafe hasta que vuelva... Y para conseguirlo para uso personal pues mas jodido aun. Pero con la cantidad de gente aburrida en el mundo seguro que hacen algo.

Si... Vendi el coche. Y el compraventa que lo adquirio decidio cortar por lo sano y montarle motor nuevo. Siento no poder ayudarte...

Hoy le he pasado el vagcom y aparte de no tener ningun error, he echado un vistazo a los valores de compensacion de la inyeccion (creo que se llama asi), canal 13 en Engine. En el arranque ha habido una en -1.1 pero se han estabilizado, entre 0.28 y -0.28 los cuatro cilindros. Por otro lado la inyeccion marcaba 3 BTDC y angle synchro +3 grados creo, todo dentro de las tolerancias que indica el Vagcom. Entiendo que si hubiera un problema de arboles deberia de verse en el canal 13 como compensacion notable en uno o varios cilindros no?? Gracias

Ah, y el mecanico tambien me dijo que si hubiese algun tema de arbol de levas, deberia de vibrar mucho más en ralentí. ¿Alguna idea? Porque en menos de 10000 me "caduca" la correa de distribución y c***, si los arboles estan realmente mal o por lo menos suponen un peligro, prefiero hacerlo junto con la correa, eso que me ahorro de mano de obra...

No puedo compararlo con otros motores... para mí el motor suena fino y el mecánico me habló de alguna holgura en el arbol que no le daría ninguna importancia. Y de consumos y potencia no tengo ninguna queja por ahora.

Yo tambien me apunto al clamor popular... Por cierto, con ese kilometraje supongo que ya lleva arboles nuevos, pero de todas formas, tirar desde 1200 no puede ser demasiado bueno para todo no? Por temas de lubricacion y demas...

Buenas El ruido es algo parecido a las castañuelas. Curioso que en frío, nada mas arrancar y en los primeros kilometros, es inapreciable. En cambio ya llegando a destino y en caliente, es más notorio. Os pongo un video. El ruido se nota, de manera bastante sutil (mejor con cascos o con volumen alto) entre 0:07 y 0:10. https://vimeo.com/77148017 A ver si me podeis echar un cable.