Chospo

Es para colgarlos... lo de la camara no es mala jeje

Preciosos los chuchos, si señor...

Buenas! Si, ya conozco la historia y folklore de los arboles de levas, de la mano de mi corta experiencia con un A6 2.5 TDI. En el modelo de motor que tengo actualmente -en teoría- no hay problemas de desgaste de arboles. Soltar la tapa de balancines es relativamente sencillo por otra parte, pero si alguien pudiera darme alguna experiencia similar sobre ese ruido estaría bien. Ah, y mucha gente me decía lo mismo por el 2.5 V6, "dejalo estar, esto tiene que sonar muchísimo peor antes de cambiarlo", como tú dices, hasta que se acabe de fastidiar. Y así hay casos de gente que antes de llegar a esos extremos, les salta un taqué o un balancín y catapun chin chin, coche a la chatarra a menos que tenga tanto valor (monetario o sentimental) como para justificar ponerle motor, turbo, blablabla nuevos...

Www.limpia-parabrisas.es Por menos de 15 euros las dos gomas. Los pedi para el 207 de la chavala y al dia siguiente en casa (aun con envio no urgente) y ninguna pega con las gomas.

Gracias por la opinion merchi Alguien mas puede decirme algo o confirmarme lo que dice mi mecanico?

1.9 AVF 6 velocidades

Buenas, a ver si me podeis echar un cable. Le encuentro una pega a mi nuevo A4. Al acelerar saca un ruido tipo "click click click click" hasta que se estabiliza la marcha o ya paso de 2000rpm donde ya la frecuencia del click es tal que no lo oyes. Mas que un ruido metalico o de golpe seco, es un "click" como cuando pellizcas el culo de un bote de yogur vacio (esto va a crear mofa pero es lo mas parecido que he encontrado jeje), a veces mas bajo, otras veces mas alto. Lo hace con la direccion de cualquier manera, en punto muerto o con el embrague metido, indistintamente. Y como digo, el ruido va con las rpm. Ayer lo lleve al taller de confianza, y tras mirarme el ruido me dijo que podia ser que con el tiempo los arboles de levas cogen holguras y que sacan esos ruidos. Que el no se preocuparia, pero que eso si, que le cambie la correa ya cuanto antes (me quedan menos de 10000km). No se si lo de no preocuparme me lo dijo por el coste de cambiar arboles o qué, porque cuando le planteé la posibilidad de echar un vistazo a los arboles cuando me hiciera la distribucion, me dijo que tampoco merecía la pena porque si había desgaste y demás, el tema de cambiar arboles eran ya palabras mayores (económicamente supongo). Por lo demás, el coche tira de escándalo desde 1800, y ando por los 5.8 de consumo mixto (5 - 5.5 en autopista), vamos que no lo noto. Un saludo.

Buenas Pues ya he estado con Sergio. Entre varias cosillas que habia (alguna luz fundida, un interruptor de elevalunas que hacia mal contacto) lo que mas mosquea es lo siguiente: 1 Fault Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Readiness: N/A Con el motor en marcha, lo borras y vuelve a aparecer instantaneamente. Motor AKE por cierto. Respecto al pulmon del turbo, iba bastante bien, le hemos hecho la prueba que tiene de la N75 y bajaba bastante rapido y libre. Lo de intercambiar N75 y N18, aparte que estan cada uno en una punta del capo, creo que no tiene mucho sentido teniendo ahora mismo el problema de la aguja. Lo demas, ya tiene su FIS en español jejejejej A ver si le podeis echar un cable!

Pillo sitio, menudo culebron :spiteful:

Ah!! Y lo mas importante, en sitios concurridos y relativamente poco vigilados (aunque no sé dónde leí que a uno se lo fingaron delante de sus narices en la Avenida del Mediterraneo de Benidorm), abrir y cerrar con llave!!

En algún foro (mediavida o algo así) leí a alguien que parecía entender algo del gremio unas medidas relativamente sencillas que se podrían tomar. a) Cortacorrientes para el puerto del OBD (que lo comentáis por ahí arriba) b) Cortar cables del OBD original y llevarlos a otro sitio menos "común", dejando el puerto original en su sitio. c) Intercambiar cables del OBD. Esto implicaría hacernos un conector vagcom propio para enchufarnos a él, y tener que pelear con los talleres! Y una medida ya con algo más de "miga" pero que debe ser casi infalible por su enrevesamiento, debe ser: d) Cambiar pines a nivel de centralita. Debe haber cacos que se dejan de historias, abren capó y ponen una centralita suya y a correr. Por si sirve de algo. Un saludo!

La N75 es la electrovalvula que se encarga de regular el vacío que controla la geometría del turbo. Y la N18 es otra que regula la válvula EGR. Hay casos en los que toda la "movida" del turbo fallando se reduce a que la N75 está sucia o dañada y se encasquilla o su movimiento es difícil en algunos tramos. Por eso una de las pruebas suele ser la de intercambiar manguitos de vacío entre pulmón del turbo y EGR, y los conectores eléctricos de la N75 y la N18 (los cuales yacen uno al lado del otro por lo menos en tu coche). Si todo va como la seda, es limpiar (hay bricos) o cambiar (no mas de 90 euros) la N75 y a correr.

Buenas, el dueño del coche ha pasado casi todas las revisiones en un taller VAG y se la estaban haciendo cada 100, de todas formas soltare el cubrecorrea de arriba para ver que tal anda. Por cierto, en sus 9 años de andadura, ha tenido solo dos averias que han sido este verano: egr cambiada (que no limpiada) y un sensor del pedal del freno. Es buena señal a primera vista... A ver si le echo mas fotos...

Se supo la averia? Porque mi anterior a6 tenia el mismo problema... :-S

El martes si todo va bien le hare una visitilla. La idea: -sacar errores con el vagcom -hacer un par de lanzadas -corregir idioma del FIS Publicare todos los datos en este hilo para que le echeis un cable entre todos. Sugeris alguna prueba mas? Sustituir n75 por n18? Ideas ideas, siempre que sean sencillas e inofensivas. Salu2

Jejejeje tranqui de hecho la mayor razon del avant fue el cargarlo hasta las trancas, ya estoy tardando jejejeje

Cuando te lo vayas a mirar vigila el embrague sobre todo si la repro entra en tus planes, tengo entendido que para una repro en condiciones (170) necesitaras una buena dosis de embrague, y si ya viene medio tocadete (lo suyo cuando van llegando los 200K) pues igual con la repro te lo fumas echando leches, no se...

Miedo me dais... Veo tantas cosas jugosas en el foro... Jejejejej

Buenas, gracias por pasar por aqui, a ver si subo alguna del interior, aunque adelanto que extras tiene los justos, lo unico buscando fotos de interiores de este coche todos los volantes multifuncion tienen rueditas para volumen y emisora, y el mio tiene 3 botones a cada lado. La pena, que compré una radio Kenwood "full equip" para el A6 (CD, SD, USB externo, Parrot), y ahora me niego a deshacerme del radiocd Concert que lleva instalado... snif snif

Buenas gente, lo prometido es deuda, os presento al nuevo! http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/318899-presentacion-de-mi-a4/

Buenas Empecé mi andadura por este foro con un A6 2.5 TDI Quattro. Lo quité porque me aburrí de dejar rastros de aceite, de andar al loro del agua, de los rollos con los elevalunas, que si a veces le cuesta arrancar, que si el maletero, que si le empezaba a sonar a taqué (225000km)... Y nada, me puse a buscar el motor 1.9 de 130CV del que tantas maravillas hablan. En principio quería un A6 también por espacioso y Quattro, pero tuve que descartar lo de A6 porque aquí cerca se veían muy poquitos. Después de mirar bien, encontré esta preciosidad que ya duerme en mi garaje. Finales de 2004, 185000km a la hora de la compra. Interior impecable, y exterior también si obviamos una pequeña deformación en el parachoque delantero en la izquierda donde el faro, que ni se nota. Pintura impecable. Es delantera (hubiese deseado quattro pero pensándolo en frío pensé que era prescindible, aunque hoy lo echo de menos a ratos), y solo lleva Tempomat y tren deportivo de la casa (que entiendo se refiere a suspensión S-Line?). Único dueño, kilómetros 90% autopista, y libro sellado con todas las facturas, la mayoría en taller oficial VAG. La unica pega, que le toca correa en 15000km (que para mí es 1 año más o menos). Sino, el motor suena fino, lo único me mosquea unos ligerísimos chasquidos de vez en cuando (como el click de un raton desde dentro del capó) que van con las RPM cuando empiezas a acelerar (cuando sueltas desaparecen). He pensado en taqués, cuando pueda le diré al mecánico que eche un ojo. Bueno, pues eso es todo!

Buenas yo con mi AVF hago 25km de autopista al curro, yendo a 130 de tempomat y achuchando un poco cuando la ocasion lo pida, suelo andar por 5.5 por ahi. En ciudad la cosa se pone ya rondando los 6.8. Por si vale pa la estadistica jeje Nada que ver con mi ex a6 que me hacia 7-7.5 y 10-11 respectivamente... Grrrrrrr

Buenas Que te lo miren bien bien bien. Sobre todo arboles! Que suelen petar en esos modelos y son 1500 del ala. Yo pase por un a6 2.5 de 150 y ahora tengo el a4 y nose, admito que habia problemas con el cauda o algo del turbo que tiraba algo menos... Pero se dejaba ver esa progresividad desde 2200-2500 hasta casi 4000 cuya sensacion echo de menos a ratos. El a4 1.9 que tengo ahora es mas explosivo, de 1800 hasta cerca de 3000 bien. Para el mismo uso, con el 2.5 hacia medias de 7.9 y ahora no subo de 5.7. Eso si, este me ha costado sus 6000 eureles jejejej, tiene que durar por mis c***!!!

Ok, trabajo cerca, a ver si te hago un hueco una tarde y lo miramos!

¿Se te reproduce el problema una y otra vez? ¿Eres de San Sebastian capital o de alrededores? Podriamos echarle un log y lo colgamos y que opine la gente a ver... pd: me queda pendiente la presentacion en el subforo, ya, jejeje