Chospo

Muchas gracias por las prontas respuestas. Como digo en mi post, intentaré llevarlo por buen cauce primeramente antes de pasar a soluciones heavys. He estado hablando con la gestoría y en teoría con el contrato de compraventa, y su numero de DNI parece que ya está todo. El hombre me insiste que el coche no ha salido ni un solo momento del taller pues le están cambiando alguna pieza y que para esta semana hace la transfer antes de que el vehículo salga del concesionario. Voy a intentar ver si lo que dice es verdad. De no ser así no tendré más remedio que hacer la notificación, con lo cuál tendría que pagar 2 transferencias como indicáis. Gracias de nuevo.

Buenas gente El 14 de Septiembre firmé el contrato de compraventa donde vendía mi A6 a un compraventa de la zona. Me prometió que haría la transferencia del vehículo lo antes posible pero que estuviera tranquilo que al coche le quedaban unos cuantos días sobre el elevador. A los 3 días le dije a ver si lo había dicho y me dijo que estaba pendiente ya. Hoy, 15 días después y al 11º día hábil tras la firma del contrato (no antes pues con el A4 que he adquirido estaba demasiado distraído, ya espabilaré ya) he caído en la cuenta de si el coche sigue a mi nombre o no. Le he escrito y me ha dicho que el coche ya lo recogen y sale esta semana del taller y que sin falta estará transferido para entonces. Tengo la mala espina de que me la esté metiendo. La cuestión es que el dichoso papel de notificación de venta hay que hacerlo en DIEZ días hábiles, y hoy, casualidad, ya caemos en el undécimo. ¿Creéis que me dejarán hacerlo? ¿Algun consejo? Me gustaría agotar todas las vías diplomáticas antes de ponerme tonto así que eso de darlo de baja definitiva (o denunciarlo como robado y burradas de esas) lo contemplo como última opción. Agradecería comentarios constructivos. Y por favor, no os paséis conmigo que es la primera venta que hago y sé que he cometido una cagada, sí, pero de todo se aprende algo.

Jejeje siento el gazapo, he dicho foro mas que nada porque veo que a su vez el subforo de A4 B6 tiene mas subforossss No dudeis que pasare x aqui a saludar, a falta de fotos oficiales: http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-a4-avant-1-9-tdi-104018096.htm Un saludo!

Buenas Tras pensar y repensar la cosa, he decidido que tal y como está mi A6 de pequeños problemillas y vicios, gastos advenientes (arboles que se intuyen gastadetes e inyectora que todavia no ha rechistado) , consumo de gasoil y sablazo del impuesto municipal, voy a quitarme de este coche, muy a mi pesar. Y digo muy a mi pesar porque conducirlo ha sido una autentica gozada, el rugido del V6 es algo que echaré de menos. Buscaba un A4 1.9 Avant Quattro (sobre todo por fiabilidad del conjunto), pero bueno, al final no ha podido ser Quattro (una pena) pero sí uno impecable por fuera y por dentro con 185000km (junto con un buen taco de facturas de revisiones en taller oficial donde se verifica), dueño unico y la mayoria de km por autopista. Y a un precio bastante ajustado a mi parecer segun el mercado que veo (cerca de 6000 euros). Por lo tanto, me mudo al foro de A4 B6 a seguir dando la tabarra con estos temas aunque seguiré pasándome a saludar a la tan amable gente que veo por este subforo, a los que os doy las gracias por vuestra ayuda, apoyo y buen rollo. ¡Seguid así!

A mi tambien me parece fenomenal.

Eso mismo se aplicaria para un AFB? Digo porque he oido que algunos usan la vp44 para chupar gasoil y el aforador para mantener el circuito cebado mientras que otros usan el aforador para andar el gasoil. Que lio jejeje

Sí, desde luego que este coche tiene pinta de ser la leche en eso (aunque luego la gente dice que no tiene mas que 3 estrellas euroncap?) Pero al ritmo kilometrero que voy yo (15000 año aprox ahora mismo), tengo miedo que antes de llegar a los 400000 (que a este ritmo son unos 12 tacos) me palme el coche por años... vamos, que no amortice el dinero que voy echando. Claro que luego está el tema de si comprando un 1.9 por ejemplo, que no te vaya a dar problemas el resto de los días. Sé que al final todo es una lotería. Pero que nuestro coche lo vendan como uno de los mayores agraciados (o desgraciados segun como hayas leido el chiste) pues da que pensar.

Buenas Sé que es una cuestión bastante personal pero bueno, acepto vuestros comentarios. Hace un mes y medio que me hice con este pedazo de carro, del que os debo unas cuantas fotos todavía. Avant, Quattro, Techo solar, un salón rodante, unos 150CV que aunque en la realidad saben a menos, las sensaciones en carretera son muy agradables: los viajes y desplazamientos se hacen la mitad de largos. Con los 1100 euros que me costó, sabía lo que compraba aunque el dueño tampoco tenía intención de venderlo, simplemente prefirió darmelo a mí que cederlo al concesionario como parte de pago. 220000km.Suelta aceite por la zona del carter, pierde algo de refrigerante y algun problemilla con el turbo. Nada que con vuestros maravillosos bricos no se solucione. Pero tiene los arboles tocados, y los arranques "renqueantes" que tiene de vez en cuando, a ver si van a ser la bomba. La realidad es que el anterior dueño, en 7 años y en 100000km, no ha tenido un solo problema. Pero es que tengo ese miedo de que el coche me acribille a problemas. Arboles 1500 (se ven gastados desde el orificio del aceite aunque estoy haciendo medias de 8,2L ultimamente, a falta de una revision total del tema del turbo). Si el tema del aire es que la bomba chupa aire pues otros 1000 y pico. Problemas con el ABS que comentáis. Que si el airbag. Que si la abuela fuma. En mi situación actual, hago 15000 al año. Y la cuestión es, que dudo de si meterle más pasta a este coche o dejarlo morir. Me encantaria ponerlo a mi gusto pero su fiabilidad me hace dudar muy mucho. Pero no sé si me veo gastando 6000-7000 en el 1.9 con kilometros similares... Porque el coche por fuera y por dentro me encanta, si no lo hubiese tirado hace tiempo!! Acepto comentarios-consejos de todo tipo... gracias

no sabes cuanto te odio!!!!!!!!! lo que me falta para la hora de comer :frusty: :frusty:

oops... bueno, si sabes cual es, a esperar!

Bueno, con eso y la VP44 nueva en teoria no quedan mas deberes por hacer en muchiiiisimo tiempo no?? Que envidia el allroad con 400000km que hay en un hilo de presentacion...

Pues vaya. Habra que lanzarse a ciegas entonces. Porque no suena mal pero el desgaste que se ve es patente... Y como hiciste tu, tal vez mejor prevenir que lamentar.

:vava: Entonces para mirar si merece la pena cambiar arboles jodido... vale que la primera leva (la que se ve del tapon de aceite) esta gastada pero...

Ya puestos a purgar y a cambiar tubitos, podria abrirle la tapa de balancines a ver que se cuece

Vale, muchas gracias. Algo asi como los tubos de vacio que van al pulmon y a la EGR que los sacas y metes a base de mucha mala hostia? Gracias!!

¿Cómo terminó la historia?

Vale perfecto. Entonces cualquier maniobra que haga sobre los tubos se resuelve aflojando inyectores y dandole a la llave y apretando segun sueltan gasoil. Ok, pensaba que tal vez con la ingente cantidad de aire que entra al abrir la principal igual habia que hacer la de chuponear la manguera antes de conectarla jejeje Gracias por tu ayuda y ofrecimiento! A ver si me animo y os cuento. Por cierto, los tubines de retorno de los inyectores esos como se colocan? Porque veo como una especie de empalme pero no se como se hace..

Buenas Muchas gracias, me ahorras volver a buscar el link (que se me olvidó apuntarlo ni tampoco lo guardé en favoritos; soy un desastre). La verdad me da bastante palo trabajar con el sistema de gasoil por el tema de que entre aire y luego no sepa arrancarlo. Lo de quitar el aire de los inyectores sí que lo veo fácil (aflojarlos uno por uno y darle hasta que suelten gasoil) pero no sé si la cosa no se complicaría ya trabajando con tubos mas gordos (y por tanto con mas aire) como son los de entrada y retorno. ¿Qué me dices? ¿Algun consejo? ¿Deposito medio lleno o medio vacio?

Ya... pero por el pastizal que gastes en el coche pudiendo comprarte algo menos "problematico"... jejeje El coche, eso sí, cuando entras en autopista y vas a 130-150 como si nada, y el chirrio de las 4 ruedas a la vez cuando entras pasado en una rotonda y que aun y todo la coge bien, no tiene precio... si no fuera por eso... ayyyyyyyyyyyyyyyy jjejejejee venga, a ver si la semanita se hace corta!! pd: googleando el foro descubrí un post tuyo, creo que sobre tu inminente cambio de arboles o asi, donde dices algo asi como "si lo sé, no me meto en este percal de coche". jejejeje

Que pasa que se te quedó sin aceite el coche y ya por eso ni mancha ni arranca? Jejejeje En fin que desesperacion jajaj a ratos pienso en traer un 1.9 y a la porra toda esta aventura... pero no quiero renunciar ni al avant ni al quattro (se ven pocos, y hay mucho garrulo que le pone avant en el anuncio y luego tiene un culazo de espanto jejeje) Bueno, será la depre posvacacional, mañana a currar... a ver si arranca bien jeje

A ver, que veo demasiada alegria en la cafeteria jeje No os deprimis a ratos... ¿Con los charquitos de aceite variados que dejan nuestros coches? ¿Cuando le cuesta arrancar y luego vibra mas que esas guarrerias que usan algunas? ¿Cuando vas a adelantar en autopista y de repente te quedas sin potencia alguna? Eso si, ir en ese salon rodante no tiene precio. Aunque ya podia ser algo menos quisquilloso el pobre! Camarero, un orujo de hierbas...

Buenas gente! Nada, desde que cogi el coche tengo algunos problemillas que -creo- van con el tema del gasoil: 1) Le cuesta arrancar a veces, sobre todo en arranques consecutivos y a veces tras viajes largos. Le das a la llave y tarda 1 o 2 segundos en arrancar y a veces hace como algunos tosidos (como que le cuesta) antes de terminar en el regimen normal. Todo ello en un ambiente no friolero. Es solo a veces. 2) Despues de algunos arranques (los cuales pueden ser malos o no), el vehiculo vibra mas de lo habitual. Y en 1ª y 2ª sobre todo, en vueltas bajas, vibra como si fuese a tironcillos. A 2000 vueltas para arriba ya no se nota, y despues de rodar, paras y ya no esta vibrando. 3) Mirando en el tubo transparente de la linea del gasoil, una vez pasaron un monton de burbujas nada más arrancar. Y de vez en cuando se dejan ver. Decir que el vehiculo (que ya ha pasado por varias manos) lleva puesta una antirretorno justo antes del filtro de gasoil, por lo que parece que el problema ya existía, y debía ser una solución del tipo que proponéis en el famoso y utilisimo brico de solucionar el problema del aire en el gasoil. 4) He mirado errores con el vagcom, y tengo el error 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent que he borrado, y en el siguiente arranque ha vuelto a aparecer, no así en los subsiguientes. Mirando ese error en google he llegado a este gran foro, y siguiendo un consejo en un hilo empezado por a34323 (no se si lo he puesto bien) he pasado el test para comprobar el avance de la bomba, dandome 1,1 y 14,9 lo que segun he leido son valores correctos. ------------------------------------------- Entonces... ¿El error del vagcom puede ser tambien debido a presencia de aire en el circuito? ¿Se podria decir a priori, junto con el anterior error, que la VP44 es la que esta chupando el aire (tener en cuenta la antiretorno antes del filtro) o deberia ir paso por paso? ¿Esas vibraciones que luego desaparecen pueden ser resultado del aire, tal que el encendido no es correcto en algun piston? (Tengo localizado el brico del sistema de gasoil, pero queria conocer vuestra opinion antes de pringarme puesto que igual estoy haciendo el tonto y la cosa pasa por cambiar la bomba, ojala que no!) Muchisimas gracias!!

Gracias por el aporte, correa creo que no pero arboles y alguna cosa mas creo que le va tocando ya como prevencion....

Mi concert era de 1 din. En mi a6 la caratula no lo deja tan evidente para instalar un 2din. Supongo que habra que pillarse algun adaptador y una caratula nueva frontal; en principio fisicamente lo veo factible pues el clima queda bastantecabajo.

http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductMobileDisplay?catalogId=10151&storeId=10001&productId=786875&categoryId=265876&langId=-1 El cableado de arriba es el montaje rca que te comento. El de abajo seria de los otros dos conectores al conector de la radio, aunque mi radio por lo menos, ese cable lo traia propio. Ahora, poniendole eso hay otro tema y es que por peculiaridades del ampli bose (segun he leido) tiene tendencia a hacer un molesto ruido POP cada vez que apagas la radio o cambias de cancion. Un filtro antiparasito parece que lo soluciona. A mi por ahora no me molesta en exceso el ruido, sera porque no ando con vopumenes altos..