wallas

Hola, No se alguna vez ha salido, pero me gustaría mostraros el tuning mas elegante que he visto sobre un A4 B5. Nunca me cansaré de verlo.... ....aunque todo hay que decirlo....se parte de un RS4 y pocas modificaciones hay que hacer

Ese mismo problema extraño de consumo de liquido refrigerante lo tuve yo (llenaba una vez al mes) y aprovechando también el cambio de correa de distribución me localizaron una pequeña fuga en el radiador. Resultado = radiador nuevo....ya no lo he vuelto a llenar. Por cierto, ya que te metes en el jaleo de la distribución, a parte de la bomba de agua no olvides que te cambien el termostato....aunque te funcione actualmente bien, da igual que te lo pongan nuevo (es barato). La única forma de cambiarlo es desmontando la correa de distribución y si te falla el actual en 1 año, p.e., es una put*dilla por el coste que te supone uno nuevo.... S2

Hola Chicos, Mi 2.6 v6 tiene consumo medio de 9,1-9,7l dependiendo de la época del año. Si voy a velocidades "legales" y mimo el acelerador el mínimo que he conseguido es 7,9l. Para el uso que le hago (90% autopista) estoy contentísimo......eso si, como me meta por ciudad (Madrid), de los 11l no baja ni de coña. La verdad es que estos motores a cambio te dan suavidad, progresividad y en alta un sonido que te pone los "pelos de punta"... s2

Bueno chicos, el mío. A4 V6 2.6 150CV Febrero 1997 165.000km El mantenimiento se lo hago yo ya desde hace varios años. * Cambio cada 15.000km o cada año de aceite (sintetico 5W40), filtro aceite, filtro aire, filtro habitaculo. Todo (100€) * Cambio cada 60.000km de las bujías...una put*da que los paquetes sean de 4 unidades.. (45€) * Cambio neumativos (205/60/15) cada 50.000km (450€) * A los 115.000km cambio en Audi de correas, rodillos, radiador, bomba de agua y termostato --> 1.060€ si recuerdo bien * A los 105.000km cambio 1 rotula dirección (120€)....incluido paralelo. * A los 135.000km cambio amortiguadores - bilstein Sport (maravillosos) - 700€ * Consumo medio en FIS (9,3L). No soy de los que le pega pero tampoco piso huevos A fecha de hoy que sepa yo, debo cambiar guardapolvos de homocineticas, discos y pastillas delanteros y no se si alguna cosa mas....el lunes me lo presupuestan y decidiré mi futuro con esta maravilla........porque el motor es un reloj y no me ha dado nunca ni un sólo problema. Como el primer día, solo empiezo a oirlo cuando está por encima de las 4.000 vueltas. . Saludos

ABC....juas como el mío No lleva acelerador electronico. Del pedal del acelerador sale una cable trenzado de acero enfundado (el clásico de toda la vida) hasta el colector de admisión y éste acciona las dos palomillas del doble cuerpo de la admisión. Cierto es que en el colector de admisión hay un potenciómetro que mide la posición del la palomilla para pasar el dato a la centralita y así gestionar la injección.....pero no es acelerador electrónico... Espero no haberte desilusionado....es un motor curioso, duro y a la vez sencillo, lo cual le beneficia en la durabilidad. Otra curiosidad es que lleva tres bobinas de alta (dan corriente a las bujías) y comparte una bobina para cada dos cilindros; ello implica que la chispa salta a la vez en dos cilindros lo que pasa es que solo es efectiva en el que está en compresión, ya que el otro está en fase escape y ahí no hace nada... Otra curiosidad de los A4 (no sé si exclusiva de los B5) es que no tienen cable de embrague, sino que el sistema es hidráulico y comparte el líquido con el sistema de frenos esto quiere decir que cuando se cambia el líquido de frenos también hay que pisar el embrague para purgar el aire.......la segunda derivada es que si te quedas sin liquido de frenos tambien te quedas sin embrague En fin, un vehículo curioso y duradero a poco que se cuide. Un saludo.

Hola Chicos, La temperatura optima de funcionamiento del motor son 89ºC. Esta temperatura se debe alcanzar a los 5-10min después de arrancar y no moverse jamás de ahí. Si no funciona así hay un problema en el circuito de refrigeración y lo normal es que el termostato esté defectuoso. Lo normal es cambiar el termostato junto con la bomba de agua cuando se cambia la distribución, ya que el cambio de cualquiera de estas dos piezas en los V6 de Audi implica desmontar las correas de distribución. Por cierto el mío es un 2.6V6 con 165.000km y un consumo medio de 9 litros. En general las cifras coinciden con las que se han puesto en el post. Un saludo

Gracias Mark. Por cierto me digiste que la mejor opcion es 225/45/17 con el Eibach+Blinstein. ¿Eso quiere decir que voy a notar el coche mas comodo que con 205/55/16 por ejemplo?

A4 b5 2.6 en GENESIS, TR con franquicia de 180€ sale por 660€/año. Cada día estoy mas convencido de que las compañías de seguros son las empresas que mas dinero ganan....despues de los bancos claro!!!! S2

Impresionante ... se da de alta y en menos de tres horas ya lo ha preguntado dos veces. Desde luego en este foro no vas a encontrar esa info.... La única solución es que lo lleves a un conce Audi y lo solicites allí contandoles la historia del otro post....esa de que es para que tu mujer no se haga líos con los mantenimientos. Pídeles presupuesto y nos lo cuentas.........Ah! y si no te lo quieren hacer pon una reclamación hombre...que sepan lo que es bueno :clap1: En fin pilarín

Anda!!! Tampoco veo el mío A4 V6 2.6 gasolina...ni los v6 2.4 de gasolina....

:clap1: :clap1:

Mmmmmmm......O se trata del embrague o que el ESP realmente no se desconecta.....¿estas seguro de que se desconecta??? Por cierto, haznos el favor de asegurarte bien de que no haya conductores en esas pruebas de alta velocidad.......no es divertido ver como un B7 viene dando vuletas de campana invadiendo el carril contrario

Desde luego en los V6 conviene cambiarla. El movimiento de la bomba de agua está mandado por la correa de distribución. Si la bomba por envejecimiento llega a gripar (bloqueo) te romperá la correa de distribución y la reparación sale bastante mas cara que el coste de la bomba.......y ya que estamos cambiando la bomba yo ya aprovecharía y cambiaría el termostato, que está al ladito en los V6 y tiene un coste de pieza y mano de obra muy bajo. Sdines

Lo de las rotulas es normal en los A4. Yo también el cambiado una. Por lo demás, exceptuando el radiador que se perforó, no he tenido mas problemas por el momento. Los únicos cambios que le he hecho, a parte de las llantas, han sido la suspensión Biltein Sport y unos retrovisores cromados de In-Pro que me encantan. Con respecto al asunto del ralentí, ¿no te habrás quedado sin batería o te la habrán desconectado y vuelto a conectar? Si es así probablemente debas hacer una puesta a cero la valvula de ralentí, ya que pierden la configuración cuando se desconecta la batería. Se hace con el Vag-Com. Te lo comento porque yo ya tuve ese problema del ralentí el año pasado. Realicé la puesta a cero y perfecto... S2

El mío acaba de cumplir 140.000 y va que es una maravilla. Por cierto, son dos valvulas por cilindro; de hecho estos motores (el 2.6 y el 2.8) tambien se los llamaba 12V (12valvulas) Posteriormente salieron con culata de 5 valvulas el 2.4, el 2.8 y el 3.0; el 2.6 se dejó de fabricar... S2

Son exactamente las mismas que llevo en mi A4 desde hace 2 años...eso si, las compre con los tornillos para evitar ese problema. Las llevo con 195/65 y en el proximo cambio montare 205/60. Un saludo. (pd. me alegra ver otro 2.6 v6.....porque el tuyo es un V6 y no un v5 como pones en la firma..)

Pongo el PDF con los tipos de llanta y medidas para el A100. Hay dos tipos de buje; el 5x112 y el 4x108. Saludos Llantas_A100.pdf

Negativo, que yo sepa no sale en el test. Lo de girar a tope la dirección y que decaigan las revoluciones es normal y sí es posible que la dirección sea mas pesada que el coupé, pero puede ser debido a diferencia de anchura de neumaticos, geometría de suspensión e incluso el tipo de bomba hidráulica. En fin, bueno será que lo verifiques para que salgas de dudas... Ya nos contarás. Un saludo y suerte

Desde mi punto de vista estás en lo cierto; es el termostato que está dejando de ser efectivo. Por lo que comentas de que tarda mucho en subir la temperatura, se ha quedado abierto y está circulando todo el tiempo el agua del motor al radiador.... Conviene cambiarlo, ya que la temperatura óptima de funcionamiento del motor son los 90ºC. Normalmente se suele sustituir (funcione o no) con cada cambio de correa de distribución. S2

Desde luego el precio es cojonudo. Exige factura detallada de todo lo que se le ha hecho junto con la garantía. S2

Estoy con Xingular...es mentira cochina de la gorda Esperemos que con el VAG-Com se aclare algo. S2

¿No se tratará del "Snub"? Es el soporte de goma situado en el morro del coche que se puede "reblandecer" con el tiempo? En APR venden un Snub mejorado (mas duro) que mejora mucho el asunto de las vibraciones y cabeceos del motor.. http://www.goapr.com/Audi/support/snub_mount.pdf

Los muelles delanteros es posible que sean iguales, pero los traseros pienso que no, ya que las supensión trasera de los quattro no tiene que ver nada con la de los FWD. S2

Yo tengo un 2.6 y te aseguro que no tengo esa vibración "cuando se abren los inyectores"..no sé ni lo que es eso.....¿te han dado esa explicación en Audi?. Has conseguido que te pasen el VAG-COM.?? No sé si será un tema de inyectores, pero prueba con algún aditivo limpiador de inyectores por si estubieran sucios.... Ya nos contarás. S2

A4 2.6 V6 (Gasolina que alguien ya me ha preguntado..) Media actual en el FIS 9.4 lit Ciudad --- 11-13 lit Carretera/Autovía 8,3 (velocidades legales) - 9.5 lit (no comento.. :blink: ) S2