wallas

Por desgracia es algo con lo que tenemos que vivir. Hay conductores que pasan un kilo de su coche y evidentemente que te voy a contar del de los demás. No es que te golpeen a posta, sino que lo hacen por descuido, pero porque pasan y les da igual. Hay gente rebotada después (yo lo he visto) que toma cumplida venganza (plegamiento retrovisor, raya disimulada con llave, etc..) a modo de ajuste de cuentas, pero el "descuidado" ni se inmuta y le da igual.....pienso que es gente que no tiene solución...para ellos el coche es un mero transporte y se acabó. Me confieso usuario de plazas pegadas a pared o columna, a las que me acerco al máximo, pero aún así siempre hay uno de la citada "raza" que incluso invade mi plaza y me sacude......claro debe pensar..cojonudo el espacioso sitio.. s2

En mi opinión que tendrás un "pepino" de 250 cv que yo de tí tan sólo me preocuparía de mantenerlo bonito con unas buenas llantas deportivas tipo SLine y una amortiguación de calidad (hay expertos en el foro A6 que te ayudarán). Como mucho me preocuparía de ponerle unos buenos frenos. Hasta que te llegue la hora de tener el bicho, enfríate los pies en agua que te veo "lansao".. Un s2te

Se trata del módulo de cierre centralizado. Si no me equivoco se compone de la bomba de aire, un pequeño calderín y la distribución de tubos para cada uno de los cierres del coche (puertas, porton y tapa combustible) Bomba_Cierre_Centralizado.pdf

Pienso que es un ruidito común. Para mí se trata del fuelle de goma que cubre la caña de la dirección en el tabique entre vano del motor y el habitáculo. Ese chirrido al girar se produce al friccionar la caña (de metal) y el fuelle que es de goma; ocurre sobre todo en frío y al coger el coche por primera vez en el día. Al rato de estar conduciendo desaparece como si con la temperatura se "suavizase" la fricción. Yo no lo doy importancia S2

Yo cambié las llantas originales de 6"x15" con ET-45 por otras 7"x15" con ET-35. Para mi gusto le quedan perfectas ya que el ancho de vías a aumentado 20 mm y adicionalmente las ruedas sobresalen mas por la garganta de 7". El total las ruedas sobresalen (con respecto a las anteriores) 25 mm aprox. He pasado la ITV recientemente y no me han puesto pega por ancho de vías. Supongo que si fuera algo muy cantoso, que sobresalen de la aleta, los de la ITV echarían mano del metro. S2

Yo también soy usuario de 195/65-15 y me pienso apuntar a ese cambio de 205/60-15. El asunto es que quiero que sea una goma silenciosa, pero no sé cual será la marca/modelo mas adecuada. ¿Alguien tiene idea???? (Continental, Michelin, Good Year, Firestone, Uniroyal, etc.. ) Gracias

Bienvenido, Vas a tener muchos sentimientos y sensaciones: * Comodidad cuando te sientes y ajustes el asiento. B) * Calidad en cuanto empieces a tocar los mandos y palanquitas * Seguridad en cuanto circules con el y afrontes tus primeras curvas :cry1: * Cabreo cuando despues de todo lo anterior veas los fallos tan gil***ollas que te puedes encontrar en estos coches (rotulas y caudalimetro en tu caso) * Alucine cuando te pasen tu primera factura de revisión en concesionario AUDI * Cara de Poker cuando atiendas las explicaciones de los técnicos de Audi... * Y sobre todo satisfacción, porque después de todo lo anterior seguirás pensando que tienes un gran coche, viendo que envejece muy elegantemente y sin perder estilo. Parece que los años no les pasan como a los demás... :clap1: Una buena compra. :o Un saludo

En los chinos las venden por 3 euros y te hacen el servicio perfectamente. La única pega es que son de color rojo vivo. Hay gente a la que le gusta ese toque Sport en el maletero... :clap1: s2

Yo tengo la 3.0 y me funciona bien en XP. Lo que no encuentro son las instrucciones de instalación del chorro de discos que dices...creo que en total había ocho discos. Busca por la referencia ELSAWIN en este foro de SW porque hace mas o menos 1 año se habló del asunto y de la instalación de ELSAWIN. S2

Hola, exactamente no está en la misma posición que en los A6 posteriores ni en los A4. Además depende de si se lleva climatizador o no.. Bueno te adjunto una explicación del ElsaWin que espero te ayude. Un saludo Filtro_Polen_A6_1995.pdf

AFIRMATIVO TOTAL

Es gratis si hasta la fecha has estado llevando el mantenimiento del vehículo en concesionario oficial Audi.....¡qué jeta! después de haberse beneficiado económicamente de la monta de componentes de peor calidad...mas todos los pobres sufridores que están haciendo el cambio sin percatarse de la historia. Está claro que de una forma u otra siempre salen beneficiados a pesar de haberla cagado y reconocerlo. Si a eso se le suma el asunto de las bobinas de alta de los 1.8T, los caudalímetros, las guías defectuosas de los elevalunas, etc.. Siento el ladrillo...tenía que desahogarme... :cry2: S2

Bienvenido Fernanzur. El equivalente al Robert Bentley, mas completo y en castellano es el ELSAWIN. Además, si mal no recuerdo incluye tu motor. Con el emule puedes conseguirlo y hay por ahí instrucciones de instalación.. S2

Por cierto Fraski, supongo que el asunto de la suspensión, te refieres realmente a la Sport, no? Porque por lo que explicas de las calles de Lisboa, la suspensión Confort no debería plantearte problemas...es mas blandita.. S2

Afirmativo total Es una burrada.

Enhorabuena, Precioso tanto el interior como el exterior..y parece que la calidad interior sigue estando a gran altura. Mi único "pero" son las llantas, a mi personalmente no me gustan nada. :clap1: Que lo disfrutes..ya nos comentarás que tal se comporta el 2.0 TDI. S2

Bueno, depende. No sé a cuanto está la hora de trabajo en ese taller, pero en los conces de Audi rondan los 60 euros. Con poquito de esfuerzo se alcanza ese precio.. . El dicho de los mecánicos de antes era "Sr. no importa que tan solo le haya apretado esa tuerca sino que sé que tuerca es la que hay que apretar.."... :clap1: . mientras sea así y te vayas con tu garantía de mano de obra y piezas debajo del brazo, date por satisfecho. S2

Hola, Creo que soy el menos apropiado para hablar de bajo consumo en Post; mi "parato" ronda siempre los 9-11 litros pero por contra no me entero ni de las revoluciones a las que va el motor ..... esto me compensa porque hago unos 12.000km/año como mucho (este año serán 10.000..) Pienso que se debería tener en cuenta en los petroleros que según el uso puede que no interese un coche de esas caracteristicas. Según tengo entendido, el mantenimiento de un diesel es mas caro que en un gasolina, las averías en el motor diesel son mas caras, la ITV es mas cara, el seguro es mas caro, el motor es mas pesado y hay que tener mas cuidado con el asunto de quedarse sin combustible (no me gusta nada como huele) . Por cierto, he oido que desde el año pasado hasta ahora, la gasolina ha subido una media de 2€ por depósito mientras que el gasoil lo ha hecho 6€. Como sigamos así quedarán los gasolina empatados a los de gasoil en cuanto a coste combustible por Km recorrido. Con respecto a la durabilidad, yo no tengo muy claro que los gasoil de hoy en día duren mas que los gasolina....con la caña que se les mete creo que hasta duran menos. En fín, pienso que cada uno debe estar en su lugar, los petroleros para ahorrar y los gasolina para disfrutar... Saludos

Vamos a ver señores. No se trata de un trabajo de ingenieros sino de conocimiento de lo que se hace. Por desgracia en esta vida, a menos que tengas un respaldo del fabricante, una formación o una experiencia, nadie nace sabiendo. Está claro que hay gente que se sale de lo normal y tiene unas habilidades innatas, pero siempre habrá un "riesgo" que cada uno lo evalúa como Dios le da a entender. Qmpeti indica que su amigo no ha desmontado NI UNA SOLA culata de S3. Desde luego es libre de dejarle a su amigo su S3 para practicar, pero si luego tiene fugas en la junta por mal asiento, ......o simplemente, el coche no va lo "fino" que el lo "sentía" antes.....chico..tienes un problema con tu amigo. Aquí a lo mejor la cuestión es evaluar si la amistad vale 400 eurines o más... Lamento el ladrillo, pero me quería explicar. Un saludote.

ET es lo que llaman también el bombeo, que se mide en mm. A ver si me sale: Es la distancia entre los planos imaginarios que forman la superficie de apoyo de la llanta en el disco y el plano que define la mital de la garganta de la llanta. A igualdad de garganta entre llantas, la que tiene menor ET da mas anchura de vías y por tanto mas sobresale de la carrocería....los famosos separadores se encargan de reducir el ET. Por ejemplo, los A4 B5 tienen un ET de 45 en llantas originales de 15". Es dificil de entender sin dibujo, pero con la idea de los separadores puede que se entienda. Un saludo

Jarkonen, Si no pones el filtro la porquería que ves en el filtro es la que entrará en el interior de coche. Lo peor es que ese aire pasa através de las unidades de calor/frio del climatizador. Se trata de una especie de radiador de muy dificil acceso que caso de ensuciarse va perdiendo eficacia tanto al enfriar como al calentar. Limpiarlo o desatascarlo es muy complicado. La verdad es que por 9,85 euros que te cuesta un filtro en Aurgi y lo sencillo que es cambiarlo (yo lo hago una vez al año) no merece la pena ni plantearselo, ¿no?. S2

Estoy con Calamar. Tiene toda la pinta de ser un rebaje hecho con la máquina buscando en equilibrio de masas del disco para evitar vibraciones. Si lo preguntas en el conce ya nos dirás lo que es. S2

Sin que se ofenda tu amigo, yo no le dejo "practicar" la teoría del método de ensayo y error en mi S3 ni loco. Como te haga una pifia ensayando cómo se desmontan y vuelven a montar las piezas del motor del S3....dejarás de tener un amigo. Si por lo menos lo hubiera hecho ya varias veces antes....Además, como dice Ildefonso, tendrá que verficar el estado de la culata.. En Audi están obligados a hacerte un presupuesto (serían muy usureros si te lo cobrasen) y luego, de los trabajos y piezas te tienen que dar una garantía. Yo no pondría a mi amigo en un aprieto de este tipo.. Saludos y suerte

Hola chicos, La llave lleva embutido en el plástico un transponder que es el que desactiva el inmovilizador del motor. El receptor de este trasponder está en la funda del bombín del contacto del vehículo y su activación es por proximidad. Si el receptor del bombín no percibe la cercanía del trasponder adecuado en el momento de dar el contacto, éste no desactiva el inmobilizador. Viene explicado perfectamente (con dibujos en aleman)en el fichero PDF del emule que habla de los A4: "Audi a4 1995 1.6 & 1.8 & 1.9 & 2.6 & 2.9 litres.pdf" Ha habido gente que ante la eventualidad de un cambio de llaves, ha "desmontado" el trasponder de la llave vieja y lo ha dejado pegado cerca del bombín, de forma que podían arrancar con una copia de la llave vieja.....esto tiene el problema de que un "amigo de lo ajeno"con una ganzúa se podía llevar el coche arrancado tranquilamente. S2

Sea cual sea el camino que tomes procura no quedarte el coche. No has indicado en qué fecha se registró esa entrada en Audi con 85.000km, pero si es de hace algún tiempo posiblemente el coche haya superado los 100.000 con toda probabilidad.. Suerte