wallas

Negativo, no es de culata. En mi humilde opinión y según lo que comentas, o han montado mal la bomba de agua o la que han montado está defectuosa y pierde el agua por el eje o la junta. Yo no lo dejaría pasar mucho, ya que si efectivamente se está manchando la correa de distribución, está se podrá deteriorar más rápidamente de lo normal y corres el riesgo de que casque antes del siguiente cambio... S2

Hombre, por lo menos ponlo en conocimiento del mecánico por si tuviera alguna idea de lo que está ocurriendo y ya de paso para que tenga constancia del posible fallo......si pasada la garantía te fallase definitivamente siempre le podrás comentar eso de "lo ve usted, ya me lo temía yo...." y a lo mejor le da algo de cargo de conciencia y te hace alguna "ayudita" en la reparación.. S2

Y la del A6..... Filtro_Polen_A6.pdf

Hola, Adjunto las ubicacion del filtro polen del A4 Un saludote Filtro_polen_A4.pdf

Hola compis, No he visto a nadie en mi compañía, Génesis. Yo llevo varios años en ella y fué con la primera compañía que adopté la fórmula de la franquicia. Tengo el seguro a todo riesgo con franquicia de 180€ y tiene un coste anual de 610€. La verdad es que trato el coche con cierto "mimo" y por ahora esta elección no me ha planteado problemas. ¿alguna experiencia con Génesis y la formula de la franquicia? S2

Si tienes dudas, en los filtros de recambio suelen venir las instrucciones de montaje y desmonaje de estos filtros S2

Chico, la verdad, posiblemente no haya mucha gente que haya encontrado pista como para llegar a 230 y realizar esas pruebas. Que yo sepa el asunto de los limitadores de velocidad es típico en muchos coches alemanes, pero con potencias mucho mas altas que la del A6 2.8. Tened cuidado si continuais haciendo esas pruebas y ten en cuenta que cualquier "brisilla" que venga de frente afecta de forma muy importante la velocidad punta a esas velocidades. S2

Hay un síntoma típico de que se están mezclando el aceite y el agua; es que en el depósito de expansión, el líquido refrigerante se oscurece mucho, casi de color negro y tiene por encima las típicas aureolas aceitosas. En el caso de que pasase mucha agua al aceite, éste se empieza a corromper, pierde sus propiedades y adopta un tacto parecido a la mayonesa. La verdad es que es extraño que sólo consuma el agua y no se mezcle con el aceite... Esperemos tengas suerte y no te tengan que abrir el motor completo. S2

Al final a ganado el corazón.. ..que lo disfrutes y esperamos ansiosos alguna foto que nos haga babear de envidia.. ..de la sana. Felicidades.

Yo no pasaría de los 90.000km sin cambiarla. La avería que se podría originar por esa "dejadez" no es moco de pavo. Supongo que habrás visto ya algún post sobre las consecuencias... El cambio de correas en el 1.9 TDI es en el día y tiene un coste variable entre los 400 y los 600 euros, dependiendo de donde lo hagas. S2

Pensaba que era una partida defectuosa de BOSCH y que ya se habían acabado esos problemas......mi hermano con un VW Golf 1.8t del 2001 tuvo ese mismo problema y le cambiaron las cuatro bobinas (alrededor de 125 euros). No entiendo como el grupo VAG sigue sin hacerse cargo de estos fallos de fabricación tan evidentes. S2

Hola Chicos, Yo me inclino porque sea el termostato, que por defecto cuando está al final de su vida util tiende a quedarse abierto. Una forma de verificarlo en estos días fresquitos puede ser circular en una marcha larga a punta de gas o inclusive en una bajada prolongada. Si en estos casos la temperatura baja descaradamente de los 90ºC, no hay que descartar el termostato....está en posición abierta dejando que circule el líquido refrigerante por el radiador y se está "enfriando demasiado" el motor. Un S2

Si económicamente te lo puedes permitir, yo no lo dudaba, el S4.....no hay muchos mortales en España que puedan explicar las sensaciones de un V8 de gasolina de 344 cv´s. S2

Bienvenido Belmo, Esperamos granitos, granotes y cualquier duda o información que se precie... Uno mas para disfrutar del foro. Un S2te

GIGI11, No hay mucha información, o por lo menos la misma que para el B6 ya que en aquel momento el uso de internet era menos popular que hoy en día...aún así haciendo busquedas con el google o viendo los links asociados en AudiWorld puedes ver mucha info interesante. S2

Bienvenido, Vas a disfrutar como un enano de ese motor incombustible. Ya nos informarás... S2

Hola, A mí me ocurría lo mismo, de hecho rellenaba con 0,5 lit. de anticongelante verdecito cada 2 meses. Al final aprovechando el cambio de correa de distribución le cambié el radiador y se acabaron los problemas. Ojala sea un manguito en tu caso, pero si no es así......suerte. S2

Hola majos, En mi caso el termómetro exterior también me marcaba entre 5 y 8 grados mas de lo normal. Según me informaron, esta temperatura viene marcada por tres sensores....uno ubicado en el salpicadero que mide la intensidad de luz exterior, otro situado en la toma de aire exterior del climatizador y un tercero situado detrás el parachoques delantero en el radiador del A/C. La combinación de estos tres sensores marca la temperatura exterior. En mi caso, los habilidosos que me cambiaron la correa de distribución en AUDI, al volver a montar todo el morro del coche, se olvidaron colocar el 3º sensor (el del radiador del A/C) en su sitio y me lo dejaron "bailando" dentro del vano del motor, debajo del vaso de expansión del liquido de refrigeración. Lógicamente, el registro de la temperatura dentro del vano del motor es mucho mas alto, y el resultado del calculos de los tres sensores que os he citado era totalmente falso. Volví a colocar el sensorcito en su sitio y todo volvió a la normalidad. Yo de vosotros, si habéis notado el fallo a partir de una intervención en el motor o parachoques delatero, verificaría que el sensor sigue en su sitio.. Un saludote B)

Hola, Ese silvidito que suena a partir de la 3 o 4 linea de velocidad del clima es que al motor le cuesta aspirar el aire de fiera. Es facil comprobarlo....si pasas a recirculación interna y desaparece el silvido eso significa que le cuesta aspirar el aire del exterior......la razón para ello puede ser en casi todas las ocasiones que el filtro de polen necesia ser cambiado. En mi caso es un ruidito que me aparece cada 9-12 meses....con cambiar el filtro desaparece... Un saludote

El mío es un A4. Espero no os importe que lo incluya... Es del 97 y tiene 133500 km. Motor gasolina 2.6 v6 Fallos.....Cambio de rotula dirección y revisión valvula ralentí....por lo demás como un reloj.. Estoy contentísimo con él.. S2

El Archivo lo intento subir de nuevo..... A4_26V6_Measure_Blocks.zip

Hola, Tuve un pequeño problema con el ralentí de motor y tras realizar consultas en el foro me puse a revisar la valvula estabilizadora del ralentí (N75) y a chequear con el Vag-Com el módulo del motor. En cuanto desmonté el tubo del aire de la admisión y tuve a mi alcance la dichosa válvula N75 ví que tenía los dos tornillos de sujeción sueltos y "bailaba" que daba gusto. Apreté los dos allen, hice el ajuste básico de la válvula (ELSAWIN es una gran ayuda) y arranqué el motor; fué mano de santo, ya que pude ver como el problema del ralentí había desaparecido. Ya que estaba cacharreando con el Vag-Com, me plantee sacar todos los Grupos de Medida del motor, recoger los datos en Excel y ponerlos a disposición del foro. Entiendo que esta información es útil para todo aquel que tenga un 2.6 V6 (ABC), ya que nos sirve para comparar y sacar conclusiones. Xingular y otros foreros del 2.6 podremos beneficiarnos de las comparativas que se pudieran hacer, aunque insisto, estos son datos de referencia, no tienen poque ser los optimos (a pesar de que mi motor no presente ningún problema actualmente). Si algún entendido en la materia sabe cuales son los valores óptimos y las prosibles causas de las desviaciones......somos todo oidos... Un saludote

Hola, Yo he contactado con atención al cliente y tras comprobar el nº de chasis me han confirmado que mi cuádriga está entre los elegidos......pero como no he seguido los planes de asistencia y revisión en concesionario oficial, no me puedo beneficiar del cambio de piezas defectuosas deforma gratuita. Tendría que pagar las piezas y la mano de obra. No me parece de recibo que por el hecho de instalar piezas de baja calidad (con el consiguiente beneficio que ello ha supuesto a AUDI) nos veamos obligados tener que abonar mas pasta. En fin, que tengo que pensar donde y como cambiaré las dichosas barras de la dirección. S2

Audifilo, ¿sabes mas o menos por donde anda la valvula del ralentí? (foto, dibujo, decripción..) S2

¿Alguna idea de algún máquina en estos asuntos? Preferiría oir alguna idea antes de llevarlo al conce y me suelten alguna barbaridad... que por supuesto me salga por un ojo de la cara S2