Arbues

Bien que todo vaya quedando claro! pero si podeis o sabeis respondedme algo también sobre el primer post .. He preguntado a través de la cuenta de youtube al distribuidor del video que he pasado...sin embargo voy MUY perdido con eso, no logro encontrar nada. Gracias de antemano

Y otro artículo interesantísimo: http://www.alfistas.es/foro-alfistas/preparaciones/valvula-de-descarga/25/?wap2

Después de estar unas semanas con la blow instalada y ver otros vídeos hay una cosa que no entiendo; no sé por qué mi válvula no hace el ruido de rebuzno de caballo; ese típico de los GTR34 que sí se ve en los vídeos de FORGE para todas las válvulas y adaptadores que ofrecen (pongo vídeo). Pensaba que igual tenía que ver con el tipo de blow off o adaptador pero después de ver el vídeo...me quedan muchas dudas por resolver. Mi válvula es la del último tipo que aparece. A ver si alguien sabe si esto tiene alguna explicación. He aquí vídeo: http://youtu.be/H7F7OPUtyjU PD: Por cierto sigo sin entender como insertar vídeos en el foro...

Si por que las lilas que colgó Gardo no sé con qué tapicería van a juego...

Preparate unos cuantos miles de euros ; si es que planeas comprarlo nuevo...aunque de segunda también tendrias que prepararlos...

Tiene toda la pinta de ser el mismo caso que el de jozelitoX.

Qué coincidencia...hace poco charlábamos de las ventajas de cambiar la DV por una sustitutiva de pistón tipo FORGE; encuentro aquí alguno de los primeros casos de válvulas con diafragma roto. Yo me quedo más tranquilo sabiendo que con el cambio a FORGE que hice me puedo ahorrar parte de estos sustos. Buen informe para estar al tanto de estos problemillas.

Qué currada; hay fuerte inversión en este coche. Me gusta mucho ! :clap1:

Mil gracias Yosh! ¿ese es tu blog? felicitaciones al creador del mismo, sea quien sea muy currado! compraré repuesto para todas las grapas... no me querría quedar con el panel de la puerta colgando . Repito, gracias por las respuestas chavales.

+1!

Gracias David! Lo de las grapas al desmontar suele ser un cirio... yo me lo estudiaré a fondo y de mientras a ver si alguien tiene alguna experiencia previa con este tipo de cambios. Cuando lo haga intentaré meter respuesta en hilo en una especie de brico a parte. Un abrazo.

Hola a todos! Refloto porque no encuentro un hilo al que poder remitir mis dudas. Compré a uno de nuestros compañeros los recambios para las botoneras de la venta del piloto, la del cierre centralizado y la de los espejos (todos por desgaste y empezaban a pelarse tal y comos sucede típiicamente). Pues he aquí mi duda. Para sustituir tales piezas, ¿hay que desmontar el cuadro de la puerta? He observado que lleva una sola llave en medio y que posiblemente lo demás sean grapas que fijo que se rompen... A ver si alguien me saca del atolladero porque si no tubiese que desmontar nada estaria súper feliz! adjunto algunas fotos de los elementos a sustituir que me pasó Miguel Ángel! Gracias de antemano craks

Ya veo que como de costumbre cada preparador ve mundos distintos. Enviado desde mi GT-I8160 usando Tapatalk 2

¿Y entonces? ¿todas esas referencias? puede que el mantenimiento tenga que ver con el calor también pero no está relacionado con el asunto de las blowoff; creo que en lo que he pegado se entiende muy bien qué es lo que sucede. Por lo que se lee parece evidente que el aire recirculando por el sistema, tal y como pasa en mayor o menor medida en los TT'S de serie puede, entre otras cosas, reducir el funcionamiento de la turbina por el rebote de la presión de aire y en consecuencia perder régimen de giro y potencia para la nueva acción del turbo, así que por eso imagino que el mecánico me dijo que algo ganaba... y el tema del mantenimiento y durabilidad creo que queda explicado arriba...mucha presión, elementos desgastados..turbinas frenadas. Si sólo es hacer ruido no entiendo entonces todo lo descrito en páginas y publicaciones...

En motorsport3 se enuncia que las ventajas son: "libera la presión excesiva de un motor turbocargado al hacer el cambio de velocidad, o al dejar de acelerar y así dejar libre la turbina de admisión para conservar el régimen de giro y entregar de forma rápida una mayor potencia al momento de volver a acelerar, también evitar que alguna manguera se rompa, presiones excesivas en el carburador o en el sistema de inyección, evitar el frenado del rotor de la turbina producido por el rebote de presión cuando dejamos de acelerar y alargar la vida de la turbina." Entiendo entonces que el aire si se recircula puede ocasionar frenado en la turbina y perder régimen de giro por lo que la potencia de entrega al volver a pisarle puede verse afectada. Además parece ser que la presión dentro del sistema de turbado y derivados (supongo que continuada) puede fastidiar varios elementos de su funcionamiento.

David, Según tengo entendido hay varios aspectos técnicos a modificar para potenciar tu coche, la inyección, los colectores, el sistema de escape, el turbo... Si lo que hemos modificado es entre otras cosas el turbo (que siempre es el caso en nuestros TT'S) se suele configurar la capacidad del turbo en admisión de aire para obtener un soplo más alto ejerciendo más presión. La válvula que he puesto yo es una válvula que libera el excedente de presión (al exterior y no recirculándolo), es decir, cada vez que realizo un cambio o dejo de acelerar me libera toda la cantidad de aire del sistema, en esta situación, al quedar libre de carga el turbo permite que este mantenga un alto régimen de giro y así pueda entregar la potencia mas rápido (dicen que aumenta entre 4 y 5 cv de potencia); por lo que tengo entendido, y me dijeron en el taller, aumenta la vida de los turbos porque no recircula el aire dentro del circuito (como hace nuestra válvula de serie) sino que lo expulsa para admitir una nueva entrada en la siguiente pisada dejando así relax al mecanismo. Además he leído por ahí que con más/menos ruido todos los EVO, Subaru, GT Turbos y otros coches turbo de rallyes la llevan. Hay diferencia entre varias válvulas y no todas trabajan igual; algunas no vacían toda la carga o sólo hacen ruido sin utilidad práctica, unas tienen membrana (las de serie) que se ve que se rompen más fácilmente que las de pistón de Forge; tengo que decir que el mecánico que me asesoró dijo que también había visto válvulas de pistón rotas... Existe un gran debate sobre si el hecho de liberar todo el aire no hace tardía la reacción de acelerado en el coche a pesar de aumentar la potencia global; yo no he notado nada distinto. El tema sonido estético puede no agradar y lo entiendo; yo miraría entonces el uso que le des al coche porque de una forma u otra puede valer la pena o no. De todas formas me tengo que informar más sobre las distintas válvulas del mercado, hay otras que hacen un ruido que me gusta más, esas tipo "import" pero no sé si son útiles o inútiles, perjudiciales o inocuas para fines mecánicos. Un saludo!

pues celeristt es cosa de gustos pero en no vas desencaminado en cierto modo. Como el turbo de nuestros coches es de geometria variable (creo que asi se denomina) y trabaja no sólo en un momento dado sino en gran parte de la aceleracion de forma progresiva puede resultar cansado si pretendes conducir pisandole y soltando gas muy a menudo porque sea a las revoluciones q sea si pisas un poco mas de la cuenta al soltar el pedal sonara; si vas tranquilo no... pero eso sinceramente te ayuda a aprender como funciona tu coche y a conducir de una forma mas elegante; apretando cuando hace falta sin puntadas de gas continuas, logrando asi que solo haga ruido cuando sueltas el acelerador para subir de marcha. Espero poder enseñarlo en directo no se si en la kdd caTTalana o la proxima juntos. A mi me mola y me tranquiliza saber que con reprogramación puede servirte para aliviar el turbo de forma efectiva porque bye turbo, bye coche! preguntad lo que querais a ver si puedo resolver mas dudas Enviado desde mi GT-I8160 usando Tapatalk 2

Gracias kevin! pues tramo final artesanal, suprimiendo silencioso. Pronto pondré algunas fotos en mi presentación porque cambiaré la trasera a TTS y con ello pondré doble salida quizás con línea entera.

Gracias kevin; entonces que sea lo que dios quiera Os cuento un poco lo que sé sobre esta valvulilla... deja escapar el aire del circuito cuando dejas de pisar el acelerador y el turbo no necesita de presión porque no trabaja; dicen que la recuperación en aceleración al perder todo el aire en el circuito hace responder al coche de forma tardía,, yo por el momento lo noto todo igual, y si llevas reprogramación de centralita configurada con una mayor admisión del turbo no va mal para relajar sus "esfínteres" y no acabar cargándotelo. Si me equivoco en algo lo comentamos! http://youtu.be/pCJt-BfL-4U

Maaalo que no se me publica en condiciones; quiero insertarlo directamente y no puedo, lo que más rabia me da es que lo he hecho en otras ocasiones y ahora no sé si hago bien. Decídme como meter el enlace con vídeo insertado, no solo link! Gracias!

Yo me lo estube mirando y llegué a la conlusión que el TFSI tira mejor, es más divertido y consume menos. Hay hilos ya sobre esto; mirate las opiniones. Suerte!

Bueno dejo el vídeo... aunque cutre salchichero a más no poder. Si alguien está interesado en ver cualquier detalle que lo comente e intentaré mejorar lo compartido. http://<object width="560" height="315"><param name="movie" value="//www.youtube.com/watch?v=pCJt-BfL-4U?hl=ca_ES&version=3"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="//www.youtube.com/watch?v=pCJt-BfL-4U?hl=ca_ES&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>

acuerdate de las fotos!!

A mi por molar, me mola más el RS; yo al mío no le pondría el sport ya que las 3 sujeciones cargan demasiado la parte trasera y la curvatura del alerón no me convence.

celeristt cuando lo tengas montado y toda la pesca informanos acerca del coste y pon fotillos. Será de ayuda. Suerte con laa mods ! Enviado desde mi GT-I8160 usando Tapatalk 2