Churro26

No te compres el TD que se les joden las culatas solas si les das suela (encima gasta de c*** para ser diesel). Compra un tdi y si no un atmosferico (este no anda nada de nada)

No pongas excusas. Aunque haz dibujos del proceso. :crying_anim: Ya puse la junta!!! a ver que pasa ahora, parece que ya no gasta agua. Solo hice 2 fotos con la webcam del portatil con el motor en pelotas, a ver si las cuelgo. He tardado unas 15 horas tomandomelo con calma y contando el cambio de pilotos traseros.

Me he dejado la camara en casa de mi novia, asi que como no las haga con la webcam del portatil...

Mas bien, viejas del inserso en esta epoca.

A ver si me explico, al tener que comprimir mas la mezcla se frena el piston al final de la carrera, ¿no has hinchado la rueda de una bicicleta?, yo montones de veces he competido hasta amateurs y cuando vas a entrenar y pinchas hay que hinchar a mano, cuando la rueda tiene mucha presion cuesta un huevo hinchar y mover el piston de la bomba y pasa mismo con los cilindros (espero haberme explicado bien). Con culata rebajada el piston se frena aunque despues las explosiones sean mas fuertes. La culata es para par y bajos. Ya se lo que quieres... que la rebaje a ver que pasa para despues hacerlo tu en el tuyo... ...el metodo experimental no falla. Mañana me pongo con la obra.. que miedin intervencion a vida o muerte :crying_anim:

Esto se va a la m****... en mi curro estan contentos porque se dedican a cobrar a morosos... No es normal gastarse el sueldo integro en un Seat Leon de 30000 euros siendo "pelamangos"

:crying_anim: he desmontado mas motores diesel que de gasofa que me vas a contar (sin animo de ofender) , por supuesto que se como funciona un diesel, tambien se que ganas bajos con la junta de culata pero primero lo reparo y despues ya veo si lo preparo. El diesel es un motor pesado, la mitad se le va en el peso porque hay que hacerlo mas robusto para que soporte la sobrepresion para la explosion. En los de gasolina la potencia se gana quitando peso y haciendo que beba mas gasofa y entre mas aire. PD: ingeniero es mi tio que da clases de tecnologia del automovil y tengo libros en casa del temita.

¿Cuanto valdra la defensilla?

Por esas razones los diesel andarian mucho en altas (24 bar frente a 12 como mucho de los de los gasolina).

Primero reparar, luego pijadas <_< al rebajar la culata ganas bajos... pero te dura menos y chupa aceite que no veas hasta el miercoles nada, si me da tiempo pulo el colector de admision (si es que lo desmonto). PD: con el arbol abre mas la boca "tipo 16v" y da mas altos (donde lo llevo para somerterlo la culata rebajada jode los altos porque reduce la inercia del piston), el otro dia lo puse a 210 de marcador asi que no creo que este muy caducado.

Si tiene una fisura la tengo que tirar, ademas la compresion se pierde con los kilometros. Usare el metodo tradicional, si sale la junta jodida, es la junta le miro el plano y si tal rectifico. PD: estoy acojonado, igual me salen hasta osos pardos de ahi dentro, a veces es mejor no saber como esta... ...segun salga invierto en este motor o en uno de desguace...

Santa kilometrada tiene!!!!!, seguro que va perfecto y todo. 274000!!!!!!

Creo que la gente exagera con las ruedas (demasiado anchas), el mio con 195/60 y buen dibujo tiende al aquaplaning, agarrar agarra mas si es capaz de desalojar el agua.

Yo creo que el chasis no lo aguanta, tiene que retorcerse que da gusto cuando pisa a fondo (si tiene huevos).

Solo se rectifica si hace falta, tampoco es bueno ir por ahi con la culata rebajada porque si ( y menos si algun dia quiero echar gasofa de 95). Se comprueba con regla y unas galgas (la de 0,05), o en marmol de precision. Por cierto tolo despues de esa miseria lleva apriete angular, que no soy como mi novia que me dijo: -.¿eso es la junta de culata?, crei que era una plantilla para hacer dibujos en el coche.

Dara sensacion de rigidez, cosa que solo he notado al 100% conduciendo un mini, creo que nunca he conducido un coche mejor para las rotondas.

Me acojona un poco, o sea, mas o menos los 4 n/m son 3 pies por libra y los 6 del reapriete 4 y pico (tener esta llave es una put*da pero peor es no tenerla), la usa mi padre para los tornillos que se resisten (se la regalo mi tio que se la "encontro" en la fabrica). El miercoles empiezo al tema... si me aburro saco fotos...

Uno de ellos es como el mio, color horrendo incluido el mio segun lo vea de motor cuando destape igual se gana un arbolito de levas.

Gracias pero no me vale, encontre por ahi alguna tabla que ponia que multiplicar por un numero... por cierto, que baratas son las juntas y mas si te hacen descuento si el motor esta decente al destapar le cambio la junta del carter tambien. Y si lo desmonto del todo los retenes de valvula (si tengo que planificar la culata), la comprobare con regla y galgas, si sale la junta jodida y la culata plana ni la mando a comprobar y no desmonto el arbol ni las valvulas (¿hay que desmontar para que me la comprueben y planifiquen si esta mal?)

Siento decirte que lo he visto hace mucho... es un destrozo, el nsx es precioso y lo ha destrozado.

A ver que me encuentro cuando lo destape (me pongo en lo peor). Ha costado poco, 52 euros tornillos, junta, y junta de corcho de la tapa del arbol de levas... a ver si alguien me ayuda para encontrar la conversion de n/m a pies/libras porque comprar otra dinamometrica es una ruina.

Que sea vw, a mi me encantan los vag viejos, los nuevos ya veremos...

Depende del concesionario, la diferencia entre el de Santander y el de Torrelavega (a 20 km de autopista), es abismal, la gente no va al de Santander si puede ir al otro.

O que les compres un TDI de esos que corren mucho y gastan poquito, pero que cuestan un huevo y parte de otro. No has visto el anuncio del seat Leon , lo mejor es el slogan ¿quien tiene a quien?

Creo que se pagan a partir de X euros, por eso no los has pagado, si me aburro lo consulto.