Churro26

No te baja la presion de mando del "cabezal" que tiene que ser mas baja cuando andas en frio para inyectar mas gasolina. La regulacion de la presion de mando en la ke-jetronic creo que es con unos reles que lleva en un costado.

Tu observa que la caja original de tu coche coje el aire de esa zona, el mio lo coje detras del faro como el coupe 2.3 y el audi 90 pero el s2 y el 20 valvulas de ahi abajo. No abras las aletas abre la rejilla de abajo de la defensa. El coche de la foto tiene el kit de admision colocado por ingenieros. Si tienes la defensa del S2 viene la rejilla abierta por ese lado.

La antena electrica del ibiza de mi padre me costo menos de 60 euros todo. Que precio te han dado a ti?? Casco el viernes, no me ha dado tiempo. Hay una casa en inglaterra que pide 30 euros por el mastil.

Lo mas sencillo es ponerlo detras de la rejilla de debajo de la defensa donde da todo el aire alargando el tubo del filtro a la admisión.Lo malo es que ahi tambien pilla agua... Ahi si funciona, en un concept car del mx5 lo ponian ahi y ganaba unos cv, lo malo es que va a estar siempre lleno de m****. Mira donde va, en esta foto se ve donde lo ponen, al final del tubo va. El sitio es bueno para la maxima potencia pero no para el dia a dia, ahi puedes pillar agua y de todo, en 4 dias lleno de m****. Abre la rejilla de abajo de la defensa y colocalo ahi con un tubo para maxima potencia, eso si, del agua y demas no se que contarte. Llevo tiempo mirando miatas porque tengo antojo de uno, son baratos y no son caros de mantener.

Si te sirve de consuelo, yo he cambiado la mitar de las gomas del coche, delante solo me quedan las de arriba de la copela, hace 15 dias puse las de la estabilizadora que la mia no va con bieletas, el coche ya no mete las tumbadas que metia en las curvas Tienen 20 años y las gomas estan todas jodidas en casi todas, ya me han cascado todos los fuelles, no es coña todos menos los de dentro del palier. Evidentemente segun cascan los pongo nuevos el mas peligroso que no este es el de la da que cuesta un huevo cambiarle.

Un 1.8 S es un 90 cv, duro como una piedra pero 90 cv, mi no comprender, si de verdad es un 1.8 S va carburado, se desajusta mucho la carburación. Si crees que es 16v no creo que tires del aire por las mañanas Si de verdad es el S no se que sonda lambda ni que caudalimetro vas a mirar en el 16v pone detras 16v a secas. Si pone 1.8 S es 90 cv si o si entonces no se como va a tirar como con 140 cv. Sintetico para estos coches es cagarla, gastar aceite gastan, pero suele ser de retenes de valvula porque el mio esta bien de compresion y lo gasta, a los 20 años la goma se va pudriendo, yo los llevo teniendo un mes en casa a ver si los pongo, no me encuentro muy por la labor pero estoy seguro que se le quita el consumo porque se los puse con mi padre a un discovery de un amigo de el hecho m**** y ya no gasta nada y primero gastaba mas aceite que gasoil...

Le vas a quitar peso? no es mas facil quitarlo de la polea de delante de fundicion, que le quitas como nada medio kilo.

Pues sip, se rompio eso mismo que tu dices, el plastico dentado, pero los precios que veo son mas bajos que lo que tu has pagado

Ha cascado el mastil de la bosch, y veo mastiles de antenas electricas sueltos pero no veo que sean para bosch, sino para hirschmann, no se si seran compatibles, ya se que en el desguace hay antenas pero el plastico esta viejo y no quiero una pieza que casque como la mia. Solo encuentro para mercedes, que lleva esta antena autojet de los c***

Encajar encajan todas, incluso la del coupe, audi 80 pero aguantar la presion ya no lo se.

Comprate un medidor de temperatura de gases de escape y veras como se calienta la cosa con la repro, ya se que estoy pedante con la sonda egt pero me he chupado un par de libros de motores turbos y enturbar en ingles. Con esos cv no veo mucho problema si no vas todo el rato a cuchillo. Ese motor segun el libro de fulanito de tal aguanta 300 cv pero para dar un aceleron de unos 20 segundos que es el tiempo que tarda el motor en alcanzar una temperatura alta pero aun segura las piezas del motor absorven esa temperatura ese tiempo, de 15 a 20 segundos sin problemas. Si no mira los videos de youtuve de enturbadas brutales, todos son arrancadas. Los mas cautos llevan alarma de temperatura de gases de escape. A mas soplado mas presion en la camara del motor y mas temperatura. A 750 grados de temperatura de escape ya es mejor parar... claro claro, eso esta claro que a mas cv mas desgaste de todas las piezas, sobre todo del turbo. mas temperatura, mas consumo y mas de todo jejeje. pero la verdad es que mi conduccion no es nada agresiva, la mayor parte es autovia o carretera (el colector de admision siempre suele ir en depresion, y si alomejor le tengo que meter el pie un poco no suelo superar 0,1 bar o 0,2 , pero no es lo normal) y un poco de ciudad, por ciudad, rara vez paso de 3k o 3,5k rpm muyyyyy rara vez, y en autovia o alguna carretera poco mas, hasta 4k de ahi no se me escapa ningun cambio. ese es el 90% de mi conduccion, pero luego queda ahi ese 10% de carriles de aceleracion, adelantamientos en carretera, o algun tramo de carretera que hago fuerte por capricho, que le bajo el pie hasta el fondo y que me gustaria tenerlo repro porque si que llego hasta las 6k o algun caso 6,5k pero de estos ultimos se cuentan con los dedos de las manos al año! por supuesto nunca llego al corte(creo que en tres años que lleva conmigo solo ha cortado 2 o 3 veces y fue por la curiosidad al principio de ver hasta donde llegaba) pero vamos que aunque vaya con pedal a fondo no lo dejo pasar de 6,1 o 6,2k rpm con lo cual el uso de esa potencia extra no seria en ningun caso abusivo, excepto el primer mes, que todos sabemos que con la tonteria de osti... como va, osti como empuja... etc, pero en lineas generales nunca abusaria de el. con relacion al mantenimiento la verdad esque ahi es donde esta el mayor mimo, aceite y filtro simpre antes de los 10k km (ojo filtro sieeeempre, nunca /aceite y filtro/- /aceite/-/aceite y filtro/-/aceite/, etc como hacen en muchos servicios oficiales). hasta ahora repsol elite competicion 5w-40 y a partir de ahora voy a cambiar a la castrol, que me comentan que es muy buena. siempre gasolina 98, controlo el aceite y el anticongelante cada poco y no consume practicamente nada de aceite, del maximo a la mitad de la cala de cambio a cambio de aceite, no paso de 2k rpm hasta que el refrigerante no marca los 90º y no paso de 3k rpm hasta que el aceite esta a 80º y hago unos 10k km al año... osea que la mecanica esta mimada al 100x100. asique conociendome y por toda esta parrafada que he soltado, creo que es un candidato ideal para una repro, en reusmen: no voy a cuchillo todo el dia, mantenimientos al dia, no le doy caña en frio, y el motor es duro como una roca!! entonces creo que con este historial no deberia tener ningun problema, pero aunq asi me queda el miedo ese de que por la repro rompa el motor o el turbo jajaj por eso abri este post, para pediros opiniones y vivencias con las repros a los 1.8T a vosotros los foreros, ya que me consta que hay verdaderos expertos en repros y en 1.8T, porque si habalas con los encargados de las casas de reprogramaciones todo son palabras bonitas y la vida es de color de rosa hasta que todo se tuerce, que es lo que nunca cuentan!! por cierto muuuuchas gracias por la respuesta! y con relacion a ella puedes darme algo mas de info de los sistemas estos de alarma de los gases de escape?? precios, como van colocados, como funcionan, donde comprarlos, etc... en mi caso no creo que sea necesario, ya que no voy a cambiar ni turbo ni nada, simplemente seria una stage 1 pero sinceramente, seguro que tampoco le estorba!! jajajaj un saludooo!!! y gracias!!! De 100 a 200 euros cuestan los medidores EGT, pon en ebay EGT gauge y te salen un monton de ellos, lo ideal es que lo montes antes de reprogramar para que puedas ver el aumento de temperatura de la combustion cuando pisas el coche. Si entiendes algo de ingles busca el libro, se llama "maximun boost" y es uno de los principales consejos poner un medidor de estos con alarma de temperatura Te paso un link de un vw saveiro con medidor egt, se pone a 200 en nada pero tambien a 800 grados y tienen que desacelerar, en brasil y USA enturban muchos atmosfericos o suben el soplado a los turbos pero los motores solo se pueden exprimir un tiempo limitado con determinados soplados por problemas de temperatura de combustion. Los diesel tienen menos problemas con la temperatura de los gases. Van con 300 cv, pero eso, 15-20 segundos o fries el motor

Que le hagan un chavetero por el lado contrario que seguro con que te coincidan los dientes en el mismo punto bastaria.

Tienes alguna perdida de algun inyector que no cierra bien hacia la admision para mi gusto. Se te vacia y tarda en llenar el tubo cuando el coche arranca y en recuperar presion. Es mi teoria. Son faciles de revisar, puenteas la bomba con la bateria y con el plato sonda abajo no deben perder ni gota. Para ver como van a maxima carga lo mismo con una botella de cerveza en cada inyector puenteas la bomba con el plato arriba y si dan la misma medida todos arrimando las botellas de cerveza estan mas o menos bien.

Comprate un medidor de temperatura de gases de escape y veras como se calienta la cosa con la repro, ya se que estoy pedante con la sonda egt pero me he chupado un par de libros de motores turbos y enturbar en ingles. Con esos cv no veo mucho problema si no vas todo el rato a cuchillo. Ese motor segun el libro de fulanito de tal aguanta 300 cv pero para dar un aceleron de unos 20 segundos que es el tiempo que tarda el motor en alcanzar una temperatura alta pero aun segura las piezas del motor absorven esa temperatura ese tiempo, de 15 a 20 segundos sin problemas. Si no mira los videos de youtuve de enturbadas brutales, todos son arrancadas. Los mas cautos llevan alarma de temperatura de gases de escape. A mas soplado mas presion en la camara del motor y mas temperatura. A 750 grados de temperatura de escape ya es mejor parar...

Lo del humo negro? eso es que va rico de gasoil, problema de bomba no del turbo ni similar.

Tampoco se cree nadie lo de subir los cv a ganimedes y raticulin a un turbo sin convertirlo en una freidora andante porque nadie mira las temperaturas de los gases. Los coches de 500 y 1000 cv con motores corrientes del youtuve son para drag y aguantan esos cv unos 15-20 segundos que es el tiempo que el motor puede absorver la temperatura extra.

Mira a ver si es que la bomba inyectora no enriquece la mezcla con el coche frio, puede ser a causa del sensor de temperatura de refrigerante que deduzco que lleva ese coche o de la bomba que no enriquece la mezcla en frio por un fallo suyo, llevan un mecanismo como de corredera, por lo menos las antiguas tipo tractor. Supongo que los filtros del coche son todos nuevos, porque esto es lo primero que se hace cuando falla un diesel.

Osea que llevabas una toma de aire El mio al 5% venirse abajo es mantener 180 y es un 1.8 hay que mejorar la puesta a punto o subir en cuarta a 180 que el coche si esta bien lo hace los gasofa piden vueltas, no son como el diesel que tira mejor de quinta.

No es nada tio, es un coñazo poner al dia un coche de estos pero cuando pasa el tiempo te gusta ver como mejora. Es una especie de masoquismo lo mejor es hacerlo poco a poco sin prisas. Yo a dia de hoy no se si me queda algo del coche que no haya desmontado evidentemente va mejor que cuando lo compre un rato largo ahora le veo lo positivo, he aprendido mucho mas de lo que sabia a base de montar y desmontar.

jod**, hay que ser para mover eso de sitio si cada tubo tiene una medida...

Pues el 2.3 es un poco cepo y no por el motor sino por el peso del coche y segun comentan por aqui no trae los discos delanteros ventilados.

A ver, en un gasolina atmosferico arboles de levas, eso si, si le das goma suben hasta las acciones de repsol. Chapucillas: -.Hay unos topes de goma para los sensores de picado que hacen llevar mas adelantado el encendido porque amortiguan las detonaciones. -.Anular el catalizador. -.Tapar la sonda(esto puede ser bueno o malo, si da error malo, si no lo da bueno pero mete gasolina a tropel). El resultado es mismo que con una repro adelantar encendido y aumentar el contenido de gasolina de la mezcla. La de maxima potencia es 15 a 1. Lo de la distribucion variable es para coches que la traen, el tuyo trae admision variable, la distribucion variable en tu coche lleva las horas de taller de poner arboles nuevos

Pilla un medidor EGT, mira las temperaturas de los gases y apuntalas, luego cuando te lo reprogramen sigue con el manometro y veras como sube la temperatura de la combustion... Si si, si en drag sacan a motores de m**** 300 y 500 cv, pero en 15 segundos van a 800 grados y tienen que dejar de acelerar para no derretir pistones y culata (culatas forjadas que yo sepa no hay). El principal problema con la potencia en los turbo es de temperatura de trabajo del motor creo que es hasta mas problema que la resistencia del material.

Pues no se, pon la leyenda de la lectura, anulando la EGR por lo menos has bajado la temperatura de los gases y ganaras un pelin de potencia.

Que la turbina se queda un poco pequeña al final y no sopla lo que debe y cae la presion un pelin por eso y viendo la grafica se ve que lleva un turbo para dar mas regimenes medios que maxima potencia arriba, de todos modos de diesel yo ando regular, ponle un medidor egt a ver si fries los cilindros o no que te deberia preocupar mas que eso, en Alemania y USA miden con sonda EGT antes y despues de urgar en el motor. Si yo hubiese llevado eso no hubiese frito un motor