Churro26

11 litros a tope, he vuelto de Sevilla con un clio de 70 cv y tengo una media de 7.1 litros y voy mas lento que con el 80. Si os digo que solo me duele la gasolina de ir despacio

No os vayais de la perola, al menos el mio ya pesa poco (relativamente pero para hoy en dia 1065 kgs es poco). El gato del a4 pesa mucho menos que el del audi 80 por ejemplo porque es de aluminio.

Uf, para eso tienes que tener en cuenta dos cosas, hacerlo cilindro por cilindro de manera que lo tengas arriba en el PMS y que no tengas hueco para que la valvula no tenga juego, puedas comprimir el muelle y poder sacar las grapas que pillan las valvulas y eso solo lo tienen los diesel ya que los de gasofa si tienen camara de combustion y por lo tanto hueco. suponiendo que sea diesel despues hay que tener en cuenta que la valvula no pique lateralmente en la cabeza del cilindro y a menos que no tengas una palanca que hay especifica para comprimir los muelles y poder sacar las grapillas, hay que darle un golpe para poder desclavarlas. Tampoco es tan complicado sacar la culata, por que aparte se aprobecha para hacerle un repaso de limpieza a la misma, conductos de admision y escape, a las valvulas y un esmerilado de asientos, verificar el juego que pueden tener o no los pistones en sus cilindros, total, tienes que quitar de todas maneras los arboles de levas para hacerlo como tu quieres y en consecuencia distribución....... S2 Ya he quitado culatas por desgracia, en los talleres lo quitan con aire comprimido, tengo el estractor hemos reparado un discovery de un vecino y va dpm El motor esta dpm solo hace falta ver los gases que dio y como anda y suena. La distribucion se la hago con los ojos cerrados. Si se me cae una valvula dentro desmonto, si no, no. esto esta chupado que es como un panda y solo lleva un arbol hare la prueba con un motor que tengo fuera que revente en tiempos Ok, veo que estas puesto en el tema. Yo culatas he levantado pero en mis tiempos jovenes y como tu dices eran de panda que el arbol iba lateral y accionaba las valvulas por varillas y taques y era super simple hacerlo. S2 No, ya no lleva varillas aunque sea tipo panda lleva levas en cabeza mañana me piro a las siete a sevilla y ando aqui y tengo que hacer 800 km (mañana por no decir hoy). Cuando vuelva le meto los retenes y las gomas de la estabilizadora (eso despues de cocerme en las fiestas de mi pueblo en las que puede que encuentre a algun forero de aqui borracho perdido como el año anterior )

10,75 es mi ultimo consumo con un 1.8 de 112cv namas, eso si, no me corto con el pedal, lo he puesto a lo que da cuando me ha apetecido y luego mucho en frio arranca y para en un km. 6.8 es mi consumo en un clio dci de 70cv jajaja y eso que marcan consumo de menos en el ordenador... los coches chupan todos... 8.5 es mi consumo en un a4 tdi de 110 cv... mi padre aun no se lo cree, dice que es imposible que consuma eso

Con 155000 km reales tu estas tonto a ver si tiene una chorrada,si ese coche se revisa en una tarde con un multimetro y un manometro, si no es la nasa... Tiene ralenti estable?

Buff, yo opino que para comprar estos coches hay que tirar el precio al maximo para luego ir poniendolo al dia. Y otra cosa es que si estan bien bien no se suelen quitar. Que no lleve termostato es que se calentaba y es mal sintoma... malo malo... y con el mio he escarmentado para años y eso que costo 800 euros y he gastado 600 euros en el en pegas (es poco pero bueno) , pero en vez de rayarte deberias aprovechar para aprender a hacer tu las cosas que para eso es este foro mas que nada. Hace 2 años que solo le pongo gasolina Por cierto, ¿que te ha hecho la novia? es que soy un poco cotilla

El marcador se le va a quedar corto con 220

Uf, para eso tienes que tener en cuenta dos cosas, hacerlo cilindro por cilindro de manera que lo tengas arriba en el PMS y que no tengas hueco para que la valvula no tenga juego, puedas comprimir el muelle y poder sacar las grapas que pillan las valvulas y eso solo lo tienen los diesel ya que los de gasofa si tienen camara de combustion y por lo tanto hueco. suponiendo que sea diesel despues hay que tener en cuenta que la valvula no pique lateralmente en la cabeza del cilindro y a menos que no tengas una palanca que hay especifica para comprimir los muelles y poder sacar las grapillas, hay que darle un golpe para poder desclavarlas. Tampoco es tan complicado sacar la culata, por que aparte se aprobecha para hacerle un repaso de limpieza a la misma, conductos de admision y escape, a las valvulas y un esmerilado de asientos, verificar el juego que pueden tener o no los pistones en sus cilindros, total, tienes que quitar de todas maneras los arboles de levas para hacerlo como tu quieres y en consecuencia distribución....... S2 Ya he quitado culatas por desgracia, en los talleres lo quitan con aire comprimido, tengo el estractor hemos reparado un discovery de un vecino y va dpm El motor esta dpm solo hace falta ver los gases que dio y como anda y suena. La distribucion se la hago con los ojos cerrados. Si se me cae una valvula dentro desmonto, si no, no. esto esta chupado que es como un panda y solo lleva un arbol hare la prueba con un motor que tengo fuera que revente en tiempos

Has puesto el clima? es que estoy flipando el otro dia no vi el detalle tiene una pinta acojonante por dentro y mas en vivo y en directo. Coches mas modernos parecen una m**** de plasticorro malo al lado.

el 20-50w de repsol ademas venia este tipo de aceite en el manual. De todos modos estos motores tienen mas que nada problemas de retenes de valvula aunque tengan estas kilometradas es mas facil que gaste mucho aceite por la culata.

Otro secreto descubierto, la parrilla de este coche es una parrilla de b3 serrada nada mas, lo encontre en audiforums, tengo una foto en primer plano con detalle del serrado, no se nota si no te lo dicen. le sientan muy bien los focos de b4 sin cambiar el morro al b3 la verdad, solo es darle un poco a la sierra no he encontrado la foto mas detallada del serrado pero en esta ampliada se ve. Con estos focos parece mas malo maloso el coche le quedan mejor que los suyos, incluso mejor que al b4 otro temilla resuelto. Pero pa brutal este 80 con bbs rs... Uploaded with ImageShack.us

Mi teoria era erronea, era un tornillo de carter que encontre molido en la zona del volante del motor. Estaba totalmente molido, no rompio nada, lo mas gordo es que lo he encontrado hace poco cuando puse al dia la puesta en marcha, y creo que me jodio la punta de la puesta quite la tapilla de debajo para quitar los trozos y aparecio esto. Cuando se trabo pense que el motor murio pero no es asi. Eso me paso por no tener cuidado desde aquello 20000 km avalan que era esto manda c*** que pasen estas cosas pero me ha dado por dejar los temas resueltos por si a alguien le pasan estas cosas

Si te quieren cambiar eso es el rodamiento pero los muy vagos te ponen todo y listo...

Bufff... El distribuidor de encendido ya no... Mira cuando el coche no arranque saca una bujia y mira si tiene chispa, asi descartas averias. Si tiene chispa es de alimentacion. Fallos hay muchos, a un vecino mio se le perforo el distribuidor de la inyeccion que es esta pieza, con el agua qie a veces trae la gasolina se oxido una lamina de metal que traen en el centro y dejaba pasar gasolina cuando no debia y ahogaba el motor. Le pasaba mas o menos como a tu coche. Cuando te vuelva a pasar saca una bujia y miras si tiene chispa o si esta empapada en gasolina, asi se van descartando averias.

Para mi que tienes aire, ese es el problema.

Mira, hemos reparado un discovery de un amigo de mi padre que estaba bastante quemado, y con retenes de valvula (sin guias) y unos segmentos ya no gasta una gota. Por donde mas gastara es por arriba, con 300000 km estara aun medio bien, yo voy a meter retenes al mio sin levantar culata (si me sale) ya pondre el brico.

yo vendo estas llantas a ver que te parecen... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/262571-mercadillo-de-valenciaga/ Esas llantas son guapas pero no le vale la goma porque lleva las medidas de rueda del mio (mas bajas).

En los b3 habia alguno 1.8 con 112 cv, y creo que un 2.0 de 115 cv.

Se ira de detras porque estara mal de silent blocks que tambien lleva detras... Para tener un cacharro de estos hay que mancharse las manos alguna vez.

Una "afoto" de ese vehiculo por dentro, ya que te has gastado pasta que se vea esta muy pero que muy bien ese interior, mejor que el de un coche mas moderno.

El filtro de aire tuyo es de la misma medida que el de un golf gti II? si es asi el filtro green que va en la caja de serie metido son unos 58€ nuevo, lo digo porque lo he visto en el norauto. Un saludo Este es mas grande que el del golf es la medida del coupe 2.2, 2.3, no se si valdra para algo.

Vaya cristo tienes montado, menos mal que tienes otro coche, ¿no?

El pulmon de la puerta roto porque perdio el capuchon de arriba y se habian oxidado los contactos, solo fueron 5 euros el arreglo. Para mi desgracia ha dado mucha guerra pero he aprendido mucho con este coche, hace 2 años que no tengo ninguna pega ya. Lo jodido es ponerlos al dia que juras en arameo. Es un coche de lo mas barato que hay en piezas de mecanica, es todo un vw y anda bastante para ser un 1.8 nada mas Muchas gracias Churro 26, te felicito nuevamente por todo loq le as hecho tu solito al coche. s2 Es la obra que nunca acaba, tambien le cambie los guardapolvos de la dirección, le puse una barra de tetracero detras de la defensa He pedido ayer los retenes de valvula para meterlos cuando me aburra sin desmontar el motor con aire comprimido.

Bueno, me han ofrecido un green 68 euros y no se que tal sera de efectivo, no si si merece la pena porque tengo antojo de un k&n

Madre mia, ahora con las famosa ley antituning con el motor tienes que poner los escapes que montaba el coche con ese motor y toda la mosca. Se jodieron los swaps... :cry1: Si eres de la vieja escuela y no te importa el consumo, el 2.2 con un arbol de levas de 268 grados y despegas, son 8 cv para el 4 cilindros asi que para el 5 por la cuenta de la vieja salen 10 cv osea 146 si quieres 4 mas los apañas de donde puedas (no vas a llegar a 160 pero no esta mal). Ademas con ese perfil dara la potencia maxima a unas 6200 rpm eso si es para hacer el moñas es cojonudo Si los pones mas gordos pierdes compresion y hay que tocar culata (no se si hasta 275 se ponen sin tocar pero creo que es mejor de 260, 268 para calle cuanto mas cruzado el motor funciona mas "tipo 2 tiempos" porque vas con las valvulas abiertas y tiene perdidas sobre todo en bajas).