Churro26

O quiza has asumido el riesgo, hay que saber a que te expones cuando lo haces.

Pues sera el rodamiento del embrague,aunque no se sabe que suena hasta que desmontas todo, con los años se quedan sin grasa y cascan, todavia quedan unos kilometrillos hasta que se muera del todo si es lo que digo. Mira, en el passat del novio de mi hermana pusimos solo el rodamiendo porque lo demas estaba bien y despues de casi 2 años sigue perfecto.

Nueva idea, pasaba en el passat que usa mi madre para los recados. Al calentar no arrancaba,o se paraba solo, mi padre decia que lo habia mirado y despues de sacar el sensor hall de un distruibuidor que tenia de otro motor para cambiarlo, veo que es fallo del aislamiento del dedo distribuidor que no se habia dado cuenta mi padre porque ni lo habia mirado y decia que si. El dedo distribuidor es la pieza que va dentro del distribuidor de encendido, si esta agrietado cuando calienta el coche se para o no arranca. Suele agrietarse el aislamiento que tienen, costo reparar la averia 6 euros lo malo fue que tarde en dar con ella es la pieza A de este dibujo Es facil de encontrar vale de cualquier motor vw 1.8 (gol,golf,passat, santana... ),revisalo, si esta quemado o agrietado esta mal. Si lo solucionas con alguna de estas cosas responde al post por si le pasa a mas gente.

Tambien puedes probar a regular el tornillo del CO2 que tambien cambia el ralenti en la K-jetronic.

Menos mal que no se le han chamuscado las partes bajas a alguien eso es calefactar un asiento.

A mi me gasta el 80 1.8E de 112cv una media de 11,5 poneiendole siempre 98 , eso si no me corto con el gas. Va con gasolina de 98, ponle lo que quieras, con 95 anda. La 98 es mejor para la inyeccion mecanica. No se si el 2.2 tenia sensor de picado. Si no con atrasar el punto unos graditos para adaptarlo a la 95 vale pero pierdes potencia. Yo al 80 le he sacado 9 litros en mixto, y mas de un viejete me ha dicho que mixtos de 7,5 pero mi pie no lo resiste No protestemos, es un consumo bajo, le falta la s..ta que tienen los coches nuevos que moveria sin pegas ese motor.

Debe sonar un clac al dar el contacto para encender el coche, si no, no funciona el rele. Esta por la zona de detras del cuentarevoluciones. El acumulador de presion esta en la parte trasera del coche en los bajos en la zona de la rueda trasera derecha del coche, al lado de la bomba. Comprueba que llegue corriente a la bomba con un polimetro (un medidor de voltaje etc...) la bomba esta al lado de la rueda trasera derecha en los bajos, si no tienes polimetro con una bombilla vale para ver si llega corriente al poner el contacto. Para ver si funciona la bomba se puede puentear directamente desde la bateria con un cable. El regulador de presion esta en el bloque del motor en el lado donde contrario a los colectores al lado del distribuidor de encendido.El regulador de presion a veces falla y se queda atascado, pero el sintoma de este fallo es que le cuesta arrancar en frio. Vete comprobando parte por parte hasta dar con el problema, estare pendiente de este hilo. Yo tengo un coche como ese y lo menos que me ha echo ha sido lo de la culata aun esta por ahi el hilo de mi cambio de motor

Si, es la primera raya,no la de abajo del todo, la siguiente, si le das a matar en subida sube un poco mas, osea a mi para subirme tengo que hacer 5 km a por encima de 5500 rpm. La presion es de 5 bares cuando va a acelerado. Yo tengo 5 bares creo que desde las 3000 rpm.

Hasta luego lucas Los coches de potencia media suelen traer pinzas con piston de 54 mm delante en mas de una marca no me digais porque :laugh:d el laguna del suegro trae pinzas con pistones de 54

De sencillo a dificil. Empieza a revisarlo por el rele de la bomba de alimentacion de gasolina, falla bastante, el sintoma es ese arranca cuando quiere, dale unos golpes para que vuelva a andar al rele de la bomba de gasolina o pon uno nuevo. Falla bastante este rele y creo que no ha arrancado porque falla el rele el fallo es mas bien aleatorio. Ahora no recuero el numero del rele. Si no es eso puede ser el clausor (donde se mete la llave para arrancarlo porque no se como lo llamais en Chile). Dale a la llave y escucha si suena el clac del rele de la bomba, suena un poco al dar el contacto si funciona correctamente.Se puede oir perfectamente si funciona un leve clac por detras del cuentakilometros por la zona izquierda de detras del mismo. Si no suena el clac el rele no funciona correctamente. Solo hay que dar contacto sin llegar a usar el motor de arranque, el clac debe sonar cuando pones el contacto. Si no es nada de esto comentas mas sintomas y te seguimos ayudando en lo que podamos.

Si para mi el mayor problema es el legal no el mecanico :ranting2: embutir ahi un motor esta chupado, el mas facil un bloque pg de un g60 pero no puedo por tema legal :ranting2: :ranting2: por eso lo ideal seria hacer un motor pg con otro bloque.

Si no tiene tapon y no tienes bomba para sacar el aceite puedes poner el coche boca abajo como uno de mi pueblo, luego cuando escurra pones el coche de pie de nuevo

jod** macho que es la misma pinza,creo que las pastillas son las mismas, no seas incredulo que viene en las aplicaciones, a ver si tengo aun la caja , son discos delanteros ventilados "gordos". El audi 90 lleva estos frenos y tiene mas cv y mas peso. En la itv me dijero que igual tenia un tambor sucio cuando tenia la pinza sin reconstruir (lleva discos detras), y ahora llevo discos macizos delante... (llevo unos brembo de sustitucion ventilados) pobre panduca como le subestiman. Yo no tengo un g60, el motor del gti mk2 si, pero con mas peso y se jodio el asunto, simplemente se comparte piezas, mi motor es identico al de 90 solo es un 90 cv dopado a 112 por ejemplo (todo en culata, de culata para abajo identico). Solo digo que piezas podrian aguantar. Este coche correr no corre demasiado pero de frenos va sobrado, nunca se me han calentado.

Parece arreglo definitivo, aun funciona perfecto, lleva mucho rato hacerlo pero luego verlo funcionar :drool: A grandes rasgos es reparar la ruedecilla amarilla del odometro como te he explicado anteriormente, pero a ver si saco unas fotos de las piezas clave que una imagen vale mas que mil palabras.

Depende tambien de como conduzcas, en el clio se van a caer las turanza de mi novia y tiene 22000 km , claro que lo mio es un festival de chirridos ayer le culee por primera vez :clap1: En el 80 si que venden el despiece, en el tuyo a saber.

Que las multas prescriben macho que no se traspapelan las cosas dice

Vaya... , los frenos del g60 los llevo puestos y reconstruidos, salio con ellos de la fabrica, 4 discos brembo nuevos... que si que lleva 4 discos aunque no lo parece.Solo es una recopilacion no he dicho que lo vaya a hacer. El escarabajo lleva motor original, las potencias de porche antiguos eran muy bajas, 115 cv tenia el de James Dean. El chasis del g60 lleva unos trapecios mas largos para ensancharlo nada mas, y amortiguadores mas duros. Solo es teorico no he dicho que lo vaya a hacer. El G60 lleva unos discos de 280mm el tuyo no pasa de 256mm o menos y pinzas g54 iguales a las tuyas pero mas anchas para poder meter pastillas de freno con mas espesor. Y el chasis es especifico del g60 y me refiero al chasis puro no a trapecios ni suspensiones, que va reforzado. El porche teina bajas potencias para ahora porque un escarabajo del tiempo de James Dean tenia sobre los 35cv. Ya se que dices que todo es teorico, por eso te doy algunas ideas irrealizables y calculos que se me pasan por la cabeza, que yo tambien echo cuentas magicas. Si lleva 256 y 246, pero lleva llanta 14" y hace menos palanca porque tiene poco diametro de rueda y lo de las girling de pastillas gordas solo hay unas girling 54 sisi, una tirada especifica en la vw, si llevo piezas de seat toledo puestas A ver macho, la carroceria tipo 89 es la misma que la del audi 90 20v, creo que sobra, no se desarmaria la cosa va de discutirme c*** que tengo bibliografia de lo que he escrito,discute lo que quieras, incluido un libro de tecnologia de renault de verdad te has leido lo que he escrito, porque es serio y objetivo.

El mio debe tener el copon, jajajajajajaja, gases da como catalizado sin catalizar (quema DPM).

Madre mia, ese coche en el garaje todo el año al final va a ser una joya de museo.

Vaya... , los frenos del g60 los llevo puestos y reconstruidos, salio con ellos de la fabrica, 4 discos brembo nuevos... que si que lleva 4 discos aunque no lo parece.Solo es una recopilacion no he dicho que lo vaya a hacer. El escarabajo lleva motor original, las potencias de porche antiguos eran muy bajas, 115 cv tenia el de James Dean. El chasis del g60 lleva unos trapecios mas largos para ensancharlo nada mas, y amortiguadores mas duros. Solo es teorico no he dicho que lo vaya a hacer.

Intercooler grande, de una furgoneta los suelen poner,al llevar un intercooler mas grande el aire entra mas frio en el motor y entran mas moleculas de oxigeno en el mismo volumen, para aumentar la presion del turbo solo es apretar la valvula de descarga hasta que alcanzas la presion que quieres. Estos diesel antiguos no se como se enriquecen supongo que haciendo creer que el coche esta frio o con el avance de la bomba modificado.

Las de dentro del casco urbano son cosa del ayuntamiento.

Es mejor pagar, la ultima que recurri era de la zona azul y pague por no ir a juicio pero tenia razon <_< la del radar ni me moleste, me pillaron a 166... iba a 175 de marcador... jod** yo solo pague 150 por eso, menuda clavada... La presuncion se puede destruir con cualquier medio de prueba valido en derecho, osea, un testimonio, pero el sistema de la administracion es pasarte con la apisonadora, no te van a dar la razon... solo no me meto mucho con los guardias, acompañado les vacilo un poco y todo

No queda ni uno, caen como moscas, que tienen veintipico años...

101 cv recien sacado del desguace, con esto dejas atras a la gente por caos circulatorio te meten a la carcel fijo El humo negro en los diesel es de mezcla rica, por ahi he visto mas de uno reprogramado te estoy poniendo motores que daban 75 cv el tuyo debe tener 82 y mas cilindrada pero es basicamente lo mismo.