Churro26

No se si seguir con esto, lo estoy redactando a partir de unos cuantos libros y foros extranjeros, ahi lo dejo, es sobre enturbar motores cosa muy vista en usa y sudamerica. Aqui la gente desinforma, solo dicen, no se puede hacer y punto. Esta en pañales hecho en dos tardes, no lo he repasado puede tener megafallos, pero la verdad es que cuesta encontrar alguna verdad entre tanta parida escrita por internet. Me falta el estudio del flujo de aire, el tamaño del turbo... la bibliografia utilizada, pero bueno comparto lo avanzado, paso de secretitos jjajajajajaja. Por cierto, creo que la mayoria de los coches actuales llevan overboost y llevan e soplado bajo salvo unos instantes para no subir la temperatura demasiado, y los miticos turbos que daban miedo cuando eramos chavalines llevan soplados muy bajos (a 0,65 el r5 turbo, a 0,62 el r11 turbo... a 0,65 el fiat 1 turbo). Tengo mas material a medias, sobre la densidad del aire, octanajes, etc... ANALISIS MECANICO CONSIDERANDO LOS GRANDES AUMENTOS DE POTENCIA Análisis inercial (pendiente) Incremento de temperaturas. El turbo en un motor no diseñado para tal fin incrementa las temperaturas de los componentes y el sistema de refrigeración cuando esta bajo presión del turbo. Los componentes pueden manejar el incremento de temperatura durante un periodo limitado de tiempo. Esto es una verdad para porches, saabs, audis… esto es verdad para los kits de turbo aftermarket, el limite depende de multiples condiciones pero a carga máxima esta entre 20 y 25 segundos. Esto es un límite operacional importante, pero a que velocidad puedes ir en 30 segundos? Cuando debería producir su empuje? Con una dimensión correcta en el 80% de su carrera final. Afectara a la conducción? En motores con inyección será la misma, en carburados será peor en frio. Consumira mas? El turbo aumentara el consumo sobre un 10% en ciudad y un 5 en carretera, porque cuando no opera bajo presión restringe el sistema (dificulta aspiración). Los milagros no existen. Acortara la vida del motor? La vida del motor será del 90% si conduces vigorosamente pero con cierto respeto a la mecánica. Rompere la transmisión? Es muy difícil ya que soporta mayores esfuerzos en primera con el motor de serie que en segunda con cualquier soplado. Pero en ocasiones que el embrague no quiera el trabajo extra. Nada preocupante. Que justifica la instalación de un turbo? El multiplicador de par, a 5 psi (0,35 bar aprox) el par aumenta un 40% usando un intercooler. A 6 psi acelerara el coche igual en cuarta que antes en tercera, que podrá hacer con la segunda… COMO SELECCIONAR EL TURBOCOMPRESOR Hay una serie de conceptos que se necesitan comprender para elegir el tamaño del compresor. Relación de presión. La relación de presión es la presión total absoluta producida por el turbo dividida por la presión atmosférica. Añado al texto aunque el tema principal del mismo es la mecánica porque lo considero necesario para comprender los conceptos que normalmente la presión atmosférica se da en milibares, y la presión normal al nivel del mar se considera igual a 1013,25 milibares. En unidades del Sistema Internacional de Unidades, la presión se mide en pascales, aunque cuando se trata de presión atmosférica se suele utilizar el hectopascal, equivalente al milibar (1000 mb = 1000 hPa). 1 bar = 100 000 Pa = 1000 hPa = 100 kPa = 100 kN/m2 = 1,01972 kg/cm2 1 atm = 1,01325 bar ≈ 1 bar 1 bar = 14,5037738 PSI (= libras/pulgada2 = lb/in2) relacion de presión=(14,7(presion at en psi)+soplado turbo)/(14,7 (presion atmosferica en psi)) Ejemplo soplado a 5 psi: relacion de presión=(14,7+5)/(14,7 )=1.34 En este ejemplo con soplado a 5 psi, aproximadamente un 34% mas de aire entra en el motor para ser consumido por el mismo. Ejemplo soplado a 12 psi: relacion de presión=(14,7+12)/(14,7 )=1.82 En este ejemplo con soplado a 12 psi, aproximadamente un 82% mas de aire entra en el sistema para ser consumido por el mismo.

El tdi de 110, el 1.6 es de 102 cv aunque te vendan la moto de los 105, es un 8 valvulas que chupa como el mio y suena a ibiza 1.4... me gustan los gasolinas pero ese no tiene nada, suena a utilitario. Turbo... es como ante la duda la mas tetuda, es algo elemental. Un turbo se potencia con la gorra (no son los diesel los campeones de las repro sino los motores turbo, a ver que hace un diesel atmosferico reprogramado <_< lo digo para los talidiesel ademas no saben si llevan una freidora de piezas porque todos reprograman pero no saben cuanto ha aumentado la temperatura del aceite y los gases porque no les preocupan estas cosas de nada... ) Eso si, el turbo es averia extra, es un extra para jod**se despues de X tiempo.

Menudo cristo, ademas 20000 km y ya esta marcado un poco de valvulina, palieres con oxido... algo bueno tiene, el comportamiento en curvas lentas es cojonudo y gasta poco, en las cuestas (arriba evidentemente) me comen los coches y yo me como los... Al tomate, le queda un mes de garantia, y piden 130 euros por ponerle el aceite robo de c*** asi que me he puesto a cambiarlo yo. Vale, cojonudo, es un coche como otro cualquiera, desmonto el carenado, empiezo a mirar llaves y no cabe ninguna... me meto mas debajo hasta ver el tornillo y tiene un cuadrado, ni allen ni nada un tornillo de esos para tocar los c*** al personal. Luego me pasa algo que no es culpa de renault al salir tenia el coche poco levantado y se me encasquilla la barriga en el splitter de la defensa mi novia se acojona y me tira de la pata mientras pronunciaba mi nombre nerviosa, surrealista asi que me he reido un poco de mi mismo (pobre mujer, que le habra visto a un tio como yo ademas le preocupa mas mi integridad personal que su cochecillo con las arpias que andan por ahi sueltas hoy en dia) el incidente se soluciona metiendo tripa El incidente del tornillo cuadrado se soluciona con el calibre y haciendo una llave con la esmeril y la lima. Pero llegamos a lo chungo, el filtro del aceite, es enano y estaba apretado a huevo, apenas cabe la mano para quitarlo y la llave para quitarlos menos. Hay que desmontar el primer tubo de la admision que es carton (si, de carton piedra, calidad renault, si no os lo creeis os pongo una foto, pero es de carton que manda c***... ) Tengo las manos pequeñas y no me cabian, no se si contrataran niños como los de nike, pero estorban las tuberias del radiador, el radiador del AA... Al final pichandole con un destornillador grande he podido moverlo pero no tenia casi sitio para girarlo, esta fatal para hacer estas cosas, le he puesto un filtro como para una mobilette por el tamaño (hay que ahorrar parece que hasta los v6 renault llevan minifiltro, es un tercio de un filtro de un motor vw 1.8 como el mio o como el del a4 de mi padre, osea, poco menos que nada...) encima no tienen forma de tuerca como los del seat ibiza para quitarlos facil que costara 50 centimos mas hacerlo asi, es una m**** cambiarlo... Luego he reseteado la revision y plis plas, el doble de tiempo de lo que suelo tardar, y nunca he visto un aceite mas negro el proximo cambio lo hago a los 10000 no a los 20000... y encima es que trae semisintetico... jod** 20000 km... Por cierto las manos igual de llenas de m**** que cuando toco el mio, lo digo porque los coches nuevos son tan maravillosos que no deberian mancharle a uno las manos

No soy brusco,he frenado con tacto pero no me quedaban mas huevos que frenar asi (en el baden casi despego), los coches grandes suelen ser "esmorradores" incluso al frenar, pero estos 80 b3 sobreviran con mucha soltura para ser delanteras grandes, tampoco corro tanto y al que sea capaz de correr mas con esta barca le doy un premio jajajajaja :lol2: estoy en fase de me jode meterle dinero, pero me da mucha pena :cry1: Venir cuando querais,cualquier dia rifo mi viejuno, a mi novia se le ha metido entre ceja y ceja un mx5 :cry1: me dice que con un tt me mato (me lo ha dicho mas gente). Moreno por donde te dice betsen es mal terreno para tu s4,es verdad que los mesetarios pierden gas por aqui, es mejor una pelotilla en esa zona. Yo intento correr con cualquier cosa que llevo jajjja se anda lo que se puede.De todos modos me gustan las nacionales de moñtaña mas que los puertuchos tipo rally.

Yo lo veo mas un problema de que inyecta gasolina de mas, insisto el mio funciona a casi 5 bares, para trucar los golf mk2 se chafaba el regulador de presion subiendo la presion. A mi me da que estas con el coche arranca y para estando rico y no digiere la gasolina. ¿A que no haces recorridos largos?, mira a ver si esta el coche pensando que esta frio todo el tiempo porque no le llega señal del sensor de temp del refrigerante.

Me refiero a un culeo facil en frenada, hay autenticas maquinas de subvirar sobre todo en el grupo vw. No se, el clio es neutro, el otro dia vacilando a mi novia he hecho una rotonda completa deslizando las 4 ruedas (no ha dejado ni un metro de chirriar). Mejor no cuento donde me ha pasado porque para un dia que le doy suela el otro dia he pasado por X zona muy mala, con el clio a 85 km/h,me ha dado mucha sensacion de velocidad, he pensado que mi coche ni pillaba eso porque estaba viejo y cascado, he pillado 120 km/h acelerando desde el mismo punto pero al frenar frena lo mismo que el otro... me ha deslizado un poco y en vez de asustarme me he reido, menudo subidon de adrenalina. Casi 40 km/h mas rapido que el utilitario en un tramo de 200 metros o menos y he levantado porque iba en curva...

bua yo al 80 no tenia valor pa cruzarlo...coche largo sin direccion asistida....mmmmmmmmm.....como que no me apetecia comerme algun guardarail-rotonda, hay que tener huevos al clio si que dure ese motor mucho mas No lo he cruzado queriendo,se cruza solo al decelerar brusco o frenar muy fuerte en curvas lentas, sin DA si que tienes razon que no contravolanteas, no se como pudieron salir algunos 80 sin DA, ademas tiene mas vueltas la dirección. No se ha cruzado demasiado, pero bueno, ya vero que es lo normal entrando en curva muy fuerte es raro que un coche tan largo tenga esta tendencia a sobrevirar siendo traccion delantera. Es muy neutro en las curvas salvo en la entrada.

Yo soy mas partidario de limpiar el motor por dentro de los cilindros Enhorabuena por la nueva cafetera. Por cierto donde has comprado la tela del techo? no me gusta la del mio, es un gris feisimo.

Cuanto te vas a gastar? porque el rectificado es un palo...

Bueno, despues de obsequiarme hoy el ochentilla con una derrapada de izquierdas me doy cuenta de lo bueno que esta saliendo el motor porque le sigo tratando igual de mal que de costumbre. Hoy me he reido en vez de asustarme, una culeada guapa frenando en curva, se me quita el peso de detras y parece que llevo un trasera jajajajaj, es muy divertido ver como redondea con la culera las curvas cuando sueltas gas fuerte o frenas tiene una deriva suave de detras. Unos 40000 km lleva desde que lo he puesto, no me ha vuelto a dar un problema el jodio, suena fino fino, ralenti perfecto... y creo que si tiene aun 112 cv encima se ha chupado mas de 3000 euros de gasolina que eso ya no me motiva tanto <_< jajajaja

No se si tiene lectura la centralita de la presion, me parece que no... a mas presion mejor va el cacharro normalmente. Suelen ir a 3,5 bares los gasofas de mediana edad, el mio funciona casi a 5 bares pero es mas antiguedad jajajaja

Pues lo he hecho con mas tacto que un ciego en una orgia jajajajajaja Sacando la ruedecilla junto con la blanca y con ella en una mano y el loctite en la otra poner solo una gota muy pequeña (apretar muy poco el loctite) sobre el hueco que ha dejado el diente roto de la rueda amarilla, y la pongo invertida en la rueda blanca para que no se me pegue a ella, esperas al secado porque se contrae y le pones otra gotita rellenando todo el hueco del diente que falta, luego doblas una lija con la lija para afuera y tallas (cuesta un huevo), sacas el rotor del motor lo metes en la rueda blanca con la amarilla puesta y vas probando con mucho cuidado hasta que vaya suave sin trabarse. Me sigue funcionando a dia de hoy, el material de la rueda es muy poroso y agarra muy bien el cianocrilato. Si me motivo hago un brico que tengo la otra rueda a medio tallar y tengo un tablero desmontado.

Cambiar de moza que sale mas barato jajajajajaja Yo creo que pillo otro gasolina cuando lo cambie, solo tengo este pero dispongo de 2 coches mas diesel (los utilizo cuando quiero aunque no sean mios) y otra tartana de gasolina, asi que no me urge el tema. Lo de la "patada" es un tema gracioso, hiciero un experimento con una moto y le ponian grafica plana con mas cv y otra grafica irregular con mas subida en altas, para los pilotos andaba mas la que menos cv tenia pero era mas irregular en el andar. Para entrada bruta del turbo la de los tdi, ajajaja, solo son irregulares y parece que tiran mas porque tienen un turbo muy brusco.

El fabricante dice 15000 si lo cambias antes mejor, yo siempre lo cambio antes... el clio tiene intervalos de 20000 y el filtro del aceite es un chiste de lo diminuto

Bueno y eso que no os ha contado que entro un cerdo donde lo estaba desmontando y luego se fue jajajajjaja

Hay muchacho... lo del turbo son palabras mayores, pero con 0,4 bares ganarias un 40% de par, te tirara lo mismo en cuarta que en tercera, eso si no pienses que es dejarlo caer en el motor... y eso, de 0,5 bares no pasas si no le quieres abrir (en teoria con 10 atmosferas y 98 el soplado maximo son 0,7 bares tengo por ahi la grafica de un libro de enturbes yanqui de las sopladas y la compresion con distintas compresiones y gasolinas), tienes que poner sonda de temperatura de gases y medirlo sin turbo y con turbo... atrasar el punto... luego con la soplada de 0,7 bares tienes un limite de 30 segundos a maxima carga (se recomienda) si no te lo quieres cargar que es el tiempo que las piezas de tu motor absorben la temperatura extra sin problemas... y eso si no peta.

Tengo el panda, la verdad es que para la poca cabeza que tengo anda hasta demasiado... y no, el mio ni con el aceite bajo o al medio tiene ruido de taques, ni gota ni gota... el de valenciaga tampoco asi que normal no es...

Me voy a poner una foto de la media de consumo del clio, que tiene 6,7 litros ahora... y es un 70 cv... jajajajaja No se como lo hago pero me gastan burradas autenticas los vehiculos jajajajja

En nuestro pueblo solo hace falta calefaccion, ayer 5 grados... El habitaculo esta intacto, no digo que sea 5 estrellas euroncap pero se le ve entero por dentro.

jod**, al final lo trajiste de verdad...

Yo he visto este mes un ascona de los viejos con matricula inglesa y parecia una conversion nada mas, dependera de cada pais. El que vi estaba bien hecho, ese lo han hecho solo para despues tirarlo a la chatarra. En usa haces con el coche lo que quieras, eso es el liberalismo (lo siento pero hay cosas que hacen mal pero muchas veces dejan a la gente hacer), en algunos estados vas legal con que fucionen las luces.

No, en la rueda dentada donde faltaba un diente he puesto una gota de loctite y luego he tallado un diente(cuesta trabajo) para tallarlo he usado una lija de agua doblada usando el filo resultante para tallarlo.El truco es poner lo justo de loctite en el hueco del diente que falta si que se te vaya por toda la rueda dentada y luego tallar (cuando seca claro). De momento el odometro sigue funcionando sin novedad, no pense que pudiese hacerlo funcionar, pero lleva mucho rato hacerlo, solo era un reto.

Con esos precios te puedes comprar un coupe con el aceite ya cambiado jajajajajajjaa

Estais muy equivocados, yo viajo en diesel de 70 cv (basicamente porque no me controlo y mi novia le tiene mucho miedo al 80 por no decir panico), gasta un cojon porque vamos, cuando subo a mi pueblo no pasa de 130 el cab*** y encima se chupa casi 7 litros que yo no disfruto una m****, prefiero los 10 disfrutados. El mio tiene un consumo de 11,5 a fuego cosa que no veo tan exagerada (sigo poniendo 98 que os aseguro que se nota). Los bmws... no me he inventado nada, esos no andan, porque yo vivo en Cantabria, osea hay para arriba y para abajo, para izquierda y para derecha, no hay llano ni recto, mi coche pesa 1065 kg nada mas, el otro nada mas que 1370, como c*** no va a andar aunque solo tenga 112cv y encima sin casi resitencia al aire (cx 0,29) y una chistosa quinta de 32,7 km/h. Cuando ando por castilla me baja el consumo un huevo y si le dan goma en una recta me dejaran tirado, en mi zona no me dejan tirado. Yo el coche para currar todos los dias lo considero una m**** porque dejas de disfrutar de conducir, te arruinas aunque sea diesel, etc... (hacer mas de 5 o 10 km digo).

No se pero a mi nunca me ha dejado atras un e46 de los de 136 cv, sera que no sabian conducir, el audi 90 anda mucho mas que coches actuales solo pesa 1100 kilos y tiene un coeficiente aerodinamico acojonante (supongo que anda mas que el e46). Sinceramente,ahora hasta el diesel gasta y yo preferiria un tdi que le baja casi dos litros a ese.El a4 de mi padre a medias de 160 gasta menos que el clio de mi novia a medias de 130.