calichi

Hay van algunos . Haber si no repito muchas desde el zapatofano

¡¡¡caramba!!!, pues aquí las pusimos varios foreros y perfecto, sin errores... no entiendo porque en unos coches dan fallo y en otros no... cosas de la electrónica. Otia!!!! me tienen que llegar Bueno ya han llegado y montado y todo perfecto no hay fallo (en principio, solo he circulado un par de Km) Hola karllo cuando las pediste yo las compre el dia 2 y aun espero el 30 de agosto y me llegaron ayer Bueno entonces sigo en el tiempo estimado antes de preocuparme jejej gracias

Hombre lo de quemar el coche no se te recomienda que no lo dejes aparcado sobre nada que pueda quemar o debajo de un arbol de hay que queme. Se puede prevenir jaja y la opción en marcha a mi con 55% no me la hizo fue dentro de un taller a relentin que el forzado te sube las rpm a 2.500 y las mantiene y me duro unos 35 minutos no lo dejo a cero por que al dia siguiente le solmene al cacharro y ya en mi garaje hizo una el que salia mucho calor por el paso rueda y el ventilador funcionaba. Ya nos contarás

¡¡¡caramba!!!, pues aquí las pusimos varios foreros y perfecto, sin errores... no entiendo porque en unos coches dan fallo y en otros no... cosas de la electrónica. Otia!!!! me tienen que llegar Bueno ya han llegado y montado y todo perfecto no hay fallo (en principio, solo he circulado un par de Km) Hola karllo cuando las pediste yo las compre el dia 2 y aun espero

Jaja seria normal que con tanto desnonte siempre sobre un tornillo o una arandela por lo menos si lo hago yo que soy un desastre

en español trae esto, y como hacerlo no te puedo ayudar, nunca lo vi hacer y tampoco tengo vag com. 1.4l/1.9l/2.0l R4 y R5 2.5l PD / PPD-TDI Requisitos previos (General): Encendido en ON Motor ON (Idle) Temperatura del refrigerante por encima de 50 ° C (ver MVB 002,4) Filtro de partículas de carga debajo de la especificación (véase MVB 075,3, VAG-COM debe dar el valor especificado) Si la carga del filtro de partículas es superior Especificación necesita el filtro de partículas que ser reemplazado ya que el coche puede quemar cuando la regeneración. Los consumidores de energía ON (luz, calefacción de asiento, Front / Rear Window calentador, Climatización) Las condiciones (Driving Cycle): Velocidad del vehículo entre 30 a 60 km / h (18 a 37 MPH) Velocidad del motor entre 1500-2500 RPM (4 ª o 5 ª velocidad, transmisión automática Tiptronic de) Duración aprox. 15-20 minutos Temperatura de escape de gas antes de que el cargador de Turbo por encima de 700 ° C Conducir el coche sobre la base de las condiciones anteriores hasta que la carga de partículas del filtro sea lo más baja posible (cercana a 0%). En caso de que la regeneración no se puede bien haber problemas con las condiciones del ciclo de conducción o con el hardware del motor. [seleccionar] [01 - Motor] [Codificación-II - 11] Habilitar regeneración introduciendo 21295 . [Do It!] [Meas. Blocks - 08] seleccionar ambos grupos a la vez 070 y 075. [ir]! MVB 070,1: Estado Regeneración (xxxxxxx1 = regeneración normal activa, xxxxxx1x = Forzado regeneración activa) MVB 070,3: Regeneration Contador / Temporizador MVB 075.1: Temperatura de escape de gas antes de Turbo Cargador MVB 075,2: Temperatura de escape de gas antes de Filtro de Partículas 075,3 MVB: Filtro de partículas de carga MVB 075,4: Temperatura de escape de gas después de Filtro de Partículas Ahora inicie el ciclo de conducción y seguir viendo los bloques de medición (segunda persona es necesario). [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] 1.6l/2.0l R4 CR-TDI Con los motores TDI CR-nuevos, hay 2 tipos diferentes de regeneraciones disponibles en función de la masa / carga de hollín real. Si bien la masa de hollín calculado o medido está por encima de 30 g pero inferior a 40 g se puede iniciar una regeneración de pie (Idle serán levantados, etc), una regeneración forzada durante la conducción también es posible. Una vez que los valores están por encima de 40 g (pero por debajo del máximo 45g) la regeneración mientras está de pie ya no está disponible y la regeneración durante la conducción es la única manera. Regeneración mientras Permanente / Idle Requisitos previos (General): Encendido en ON Motor ON (Idle) Tanque de combustible al menos 1/4 de su capacidad La transmisión en Neutral / parque Freno de estacionamiento Temperatura del refrigerante por encima de 70 ° C (ver MVB 002,4) Filtro de partículas de carga debajo de la especificación (véase MVB 108.2 / 3-o-241.2 / 3 VCDS debe dar los valores especificados) Si la carga del filtro de partículas es superior Especificación necesita el filtro de partículas que ser reemplazado ya que el coche puede quemar cuando la regeneración. Los consumidores de energía ON (luz, calefacción de asiento, Front / Rear Window calentador, Climatización) Capó cerrado [seleccionar] [01 - Motor] [seguridad de Acceso - 16] Introduzca el código mostrado por VCDS junto a la habilitación de la adaptación (por ejemplo, la regeneración mientras está de pie) [Do It!] [Configuración básica - 04] Seleccione Bloquear para la regeneración, mientras que de pie [Go!] Siga las instrucciones de la pantalla [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] seleccionar bloques 099 y 108 a la vez. [Go!] MVB 099,2: Temperatura de escape de gas antes de Turbo cargador MVB 099,3: Temperatura de escape de gas antes de Filtro de Partículas 099,4 MVB: Temperatura de escape de gas después del filtro de partículas MVB 108.2: Masa de partículas de hollín del filtro (calculado) grupo alternativo 241,2 108 si está en blanco MVB 108.3: Masa de partículas de hollín del filtro (medido) grupo alternativo 241,3 108 si está en blanco Ahora deje que el coche funcione con Idle elevado hasta que la carga de partículas del filtro sea lo más baja posible (cercana a 0%). [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Regeneración en la conducción Requisitos previos (General): Encendido en ON Motor ON (Idle) Temperatura del refrigerante por encima de 70 ° C (ver MVB 002,4) Filtro de partículas de carga debajo de la especificación (véase MVB 108.2 / 3, VCDS debe dar los valores especificados) Si la carga del filtro de partículas es superior Especificación necesita el filtro de partículas que ser reemplazado ya que el coche puede quemar cuando la regeneración. Si el valor de carga del filtro de partículas en el MVB 108 está en blanco, utilice grupo alternativo 241.2 / 3 en su lugar. Los consumidores de energía ON (luz, calefacción de asiento, Front / Rear Window calentador, Climatización) Capó cerrado Las condiciones (Driving Cycle): Velocidad del vehículo superior a 60 km / h (40 MPH) Velocidad del motor entre 2000-2500 RPM (4 ª o 5 ª velocidad, transmisión automática Tiptronic de) Duración aprox. 10-15 minutos Temperatura de escape de gas antes de que el cargador de Turbo por encima de 170 ° C (MVB 099,2) Temperatura de escape de gas antes de Filtro de Partículas Diesel por encima de 150 ° C (MVB 099,3) Temperatura de escape de gas después de Filtro de Partículas Diesel por encima de 150 ° C (MVB 099,4) Conducir el coche sobre la base de las condiciones anteriores hasta que la carga de partículas del filtro sea lo más baja posible (cercana a 0%). En caso de que la regeneración no se puede bien haber problemas con las condiciones del ciclo de conducción o con el hardware del motor. [seleccionar] [01 - Motor] [seguridad de Acceso - 16] Introduzca el código mostrado por VCDS junto a la habilitación de la adaptación (por ejemplo, la regeneración durante la conducción) [Do It!] [Adaptación - 10] Seleccione el canal para la regeneración en la conducción [Leer] Enter / Save 1 como nuevo valor. [save] [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] seleccionar bloques 099 y 108 a la vez. [Go!] MVB 099,2: Temperatura de escape de gas antes de Turbo cargador MVB 099,3: Temperatura de escape de gas antes de Filtro de Partículas 099,4 MVB: Temperatura de escape de gas después del filtro de partículas MVB 108.2: Masa de partículas de hollín del filtro (calculado) MVB 108.3: Mass hollín del filtro de partículas (medido) Ahora inicie el ciclo de conducción y seguir viendo los bloques de medición (segunda persona es necesario). [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] 3.0l V6 TDI CR- Consulte la página específica del motor . Categorías Página Principal Procedimientos de Diagnóstico Procedimientos comunes Códigos de Falla Reequipamiento Inmovilizador Meta Iniciar la sesión

creo que bien, hace poco que te hizo una regeneracion, pero de esto no entiendo mucho, pero parece que esta bien.y en teoria tienes un 17% de hollin, creo que no es mucho.

Las del famoso A8 4H Creo que no estan mal de precio. Son muy chulas. http://www.ebay.es/itm/N-04-CERCHI-RAGGIO-18-AUDI-A-4-AUDI-A-5-AUDI-A-6-AUDI-A-7-AUDI-A-8-AUDI-TT-/150911859294?pt=Cerchi&hash=item23230c3a5e&_uhb=1

vaya dos animales ufff jujuju

Muy guapo si señor y me gustan las llantas

Pues eso fue mi caso sensores jodidos los cambio se borra la alarma me sale la del filtro salgo a rodar con lo que manda las instrucciones apago el coche vuelvo a arrancar y sigue la alarma miramos con un ordenador como el del conce, si igual al taller que voy tiene muchos clientes y se lo permitio vale una pasta. Seguimos marca que el filtro esta a un 55% de hollín así que el coche de por si no limpio nada se fuerza y listo. Yo cambie el aceite por que no me fio del que me lo a vendido ya que hay que echar un aceite especifico. Y nada mas decir que a los pocos días cuando lo meti al garaje el se puso a regenerar solo eso se nota bien. Creo que en mi caso no eh echo nada fuera de lo normal creo. Saludos

Hola buenas yo tengo el mismo problema tengo un avant y los ganchos debajo de la tapicería. Hacer lo yo como que no me atrevo aun siguiendo el brico. Asi que tendré que buscar en Asturias algun tapicero de coches que me lo haga

ufff vaya curro.

te ah quedado muy chulo, yo estoy en construcion ya tengo la tabla despues de las vacaciones comprare la piel y lo terminare.

Yo sólo digo que para volver de vacaciones lo hice en dos viajes.... te le creo por que desde que llegue al pueblo no para de pensar como volver a casa, tengo que cargar eso mas una cuna de viaje que ya tenia aqui de otra vez y no se que mas me dijo la parienta vaya desastre jejjej, haber como me arreglo.

hay me pillas en donde sale esa informacion creo no estoy seguro que sale cuando la alama de filtro de particulas, lo vi en otro comentario que hay por aqui del filtro creo que le marcaba 38% si lo encuentro te lo enseño

No te valen entonces los del a5? Por que creo que son los que se ponen o eso tenia entendido. Pero a los restyling no se

con esto del fitro hay muchas variantes, yo si o si cambiar los dos sensores estaban en corto o sea roto, esos sensores son la alarma que es amarilla como un muelle, una vez cambiados se borro sola la alarma, pero al instante sale la del filtro de partículas, sali a rodar con el coche como manda el manual, entre estas velocidades y a estas rpm. nada no borra se enchufa a la maquina y sale que el filtro esta a un 55% de hollín, me paso por la audi y comentan que a ese nivel el coche le va costar mucho regenerarse, por diversas cosas que ellos lo fuerzan a regenerar y aun asi hay casos que ese % estan elevado y puede estar tan solido que ni con esas, entonces toca cambiar, filtro unos 1.500 euros pero de mano de obra en mi motor quitar y poner sube a 2.400 o 2.500 euros. Nada la broma, hay modelos de coche que se quita muy facil en este no.ese es mi caso.

cromar no se si lo hizo alguien pero si entras en la zona de bricos en exterior hay como poner unos cromados.

Si la pregunta es para mi tiene 82mil ahora lo compre con 79mil reales mirado en conce previo pago jejej, y yo ahora que se lo que pasa de vez en cuando a saco, pero los primeros 79mil me parece que no pasaron de 2mil vueltas.

Entonces no vienen asi como se ven tan rojitas, jajja es la pegatina del logo??, que pena aun que no es el color que quería pero siempre podia haber otros colores, pues nada, a pintar a mano y buscar la pegata quattro. Ademas no es recomendable poner ningún tipo de cubre pinzas, vamos yo no lo pondría, por el sobrecalentamiento y el lió que te puede montar si se suelta este. no estoy de acuerdo. yo en mi anterior bmw montaba unas de color amarillo y de sobrecalentamiento nada ya que cubren poco trozo aparte que no vamos haciendo rallys como para sobrecalentar los frenos, si se suelta es de plastico la llanta lo destroza i no pasa nada. Se que voy a recibir muchas criticas de echo no sabia si confesarlo jejejej pero ahora me he comprado unos en gris para el audi y justo ahora vengo de montar uno, (lo cogi gris para que fueses mas discreto) y he pintado el resto de la pinza en gris tambien, este finde si puedo pondre unas fotos. son estos, los pequeños para atras se ven muy poca cosa con lo grande que es la pinza asi que voy a pedir 2 mas al chino de los grandes y montare los 4 grandes. para mi el resultado que dan por el precio que cuesta es bueno ya que hacen buena presencia. no seais muy duros conmigo :pardon: http://www.ebay.es/itm/130953262614?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 jajja no seran muy duros es una opinion, echándole un vistazo veo que son la misma medida y no hay para elegir no se que medida son mis pinzas pero mas de 23 cm no creo que vienen dimensionadas y para cualquier modelo y marca de coche?

El mio cuando me cascaron las sondas de temperatura tenia 55 por ciento de ollin. Casi 300 pavos de las sondas por que las hay que cambiar para quitar la alarma y luego regeneracion forzosa. A los dos dias de rodar con el le aprete un poco durante 20 minutos y cuando pare el solo se puso hacer una por que le salia un calor por las altas que daba gusto

Entonces no vienen asi como se ven tan rojitas, jajja es la pegatina del logo??, que pena aun que no es el color que quería pero siempre podia haber otros colores, pues nada, a pintar a mano y buscar la pegata quattro. Ademas no es recomendable poner ningún tipo de cubre pinzas, vamos yo no lo pondría, por el sobrecalentamiento y el lió que te puede montar si se suelta este. Ya eso es verdad

Entonces no vienen asi como se ven tan rojitas, jajja es la pegatina del logo??, que pena aun que no es el color que quería pero siempre podia haber otros colores, pues nada, a pintar a mano y buscar la pegata quattro.

Haber si explico mejor mi caso, en mi coche el aparato en cuestion el conjunto son dos cosas lo primero catalizador y luego va el DPF, todo esto segun mecánico y internet. pongo foto y explico. [/img]Uploaded with ImageShack.com Mirando al motor lo primero que se ve es lo marcado en negro eso es el catalizador, después de la primera soldadura ya empieza el DPF. si os fijais contando todo el conjunto son 3 sondas. pues me cambiaron la del medio y la izd. si me vuelve a dar guerra lo sacare que es un coñazo pero lo haré y lo vacio. Para que no de mas guerra.