espinete23

Hola, ese símbolo que dices de que levantes el pedal no quiere decir que vaya a entrar ese sistema, yo tengo el coche sin hibridación y también me sale, al lado de la esfera de la velocidad. Eso es el sistema de eficiencia predictivo y te está indicando que te aproximas a una situación que requiere menos velocidad, si tienes acc y lo tienes activado cuando se detecta esas situaciones, entonces funcionará regulando la misma, si no solo es indicativo.

Buenas, pues simplemente si hacemos caso al manual, te dice que se cambia en conjunto, así que viendo lo barata que es la correa y para evitar futuros sustos pues se cambia y a correr millas tranquilamente. La correa al igual que el tensor de la misma, es un elemento de desgaste que está sujeto a su reemplazo debido al fallo temprano de los componentes o a los 210.000km. Teniendo en cuenta que tengo 180.000 en el cuadro pues con más razón para ir cambiándola

Buenos días a tod@s con la llegada del frio, me empezó a sonar el tensor de la correa poly v. Pues nada mano a la obra para cambiar dicho elemento. Para empezar, decir que mi coche es el 2.0 TDI con motor DEUC, es decir la version de 122cv, pero supongo que sera extensible a 150cv y algún otro dado la similitud. Para empezar localizamos los recambios. Según el PETKA 8.8, la lista de la compra para mi numero de bastidor es: Tensor automático poly v: 04L 903 315 G ( Según fotografías que aparecen es un GATES T39292, Que curiosamente ni lo fabrica GATES, si no DAYCO. Precio audi 98 plomos. Precio Amazon 36€ Correa poly v: 04L 260 849 C, Esta es una Continental 6PK1026. Precio audi 50€ plomos. Precio Amazon 11€ Tornillo: N106650001, 2 Unidades 5€ (se cambian cada vez que se desmontan, supuestamente según el manual de taller del coche.) Comprar donde queráis los repuestos que nadie os obliga jajaja. Bueno después de esta introducción con precios de miedo y precios populares, Comenzamos. Abrimos el capot y procedemos a desmontar la maneta de apertura. Esta maneta se retira, abriendo la pestaña que hay situada en un lateral. En la siguiente foto se puede apreciar la pestaña, basta con apalancar con alguna herramienta adecuada en un lateral de la misma. Ojo que no sale del todo, así que cuidado no vayamos a partirla, Una vez destrabada tiramos hacia arriba y sale sin problema o esfuerzo. El siguiente paso es quitar la tapa que hay debajo de la maneta esta sale tirando hacia arriba sin problema también, va con pestañas, no tiene ningún tornillo. Una vez retirada tendremos acceso para poder quitar la conducción de la entrada del aire al la caja del filtro. Para tener mas espacio. Esta conducción esta sujeta con dos tornillos Torx T25 situados uno a cada lado de la tubería Aqui se ve el otro tornillo Una vez retirada la conducción tenemos esto. Bien una vez tenemos espacio procedemos con una llave acodada del 16 a destensar el tensor girando la llave en sentido contrario a las agujas del reloj, he introduciendo un remache, llave allen o algo por los dos agujeros de trabajo. Una vez trabado, podemos retirar la correa. El tensor esta sujeto con dos tornillos XZN de métrica 8 (N106650001) Están apretados 20Nw así que no esta muy duros. Para quitar estos tornillos con una carraca pequeña y una punta xzn desde el lado del bote expansor metiendo el brazo se pueden quitar sin problemas y sin esfuerzo. Para montar las piezas nuevas, pues nada realizamos el proceso, a la inversa, apretando esta vez los tornillos 20NW y quitando el pasador del tensor nuevo una vez puesta la correa, la cual resulta mas fácil de poner pasándola por todo los sitios dejando para el ultimo la polea del compresor del climatizador. Y con esto ya nos hemos ahorrado un pico en el taller

Cierto había escuchado hablar del mecanismo que mencionas, pero no se bien como funciona, ya que yo, me refiero a la suciedad que no deja actuar bien a la trampilla. Ya que ahí se junta lo que pueda venir de la admisión vía pcv o turbo y lo que proviene de la egr. Yo en su día cuando el coche rondaba los 200.000 largos tenía un colesterol en ese tramo que ni con un camión de danacol jajaja, pero en fin todo es quitar 4 tornillos y mirar cómo está

De nada para eso estamos

Hola, el primer fallo(p2015) es la mariposa de admisión, la cual tiene una trampilla que no está actuando bien, ya sea por suciedad que no deja que se mueva bien o por que el mecanismo que la hace actual esté en mal estado, esta pieza tiene a ensuciarse mucho, sobretodo si tienes la pcv en mal estado. El segundo fallo (p0471) es un sensor (g450)que hay debajo de la tapa del motor arriba a la izquierda junto al enfriador de la egr, tiene dos tubos de vacío y un conector eléctrico y está sujeto por un tornillo. Revisa los tubos de vacío y el cableado, ya que donde se encuentra es sucestible de que se deterioren por la calor. Las vibraciones si son al ralentí, puede ser el sensor de presión del common rail que suele fallar también y no aparece fallo, con el VAG puedes resetear los valores de presión del mismo y deja de hacerlo hasta que vuelve a fallar, lo suyo es cambiarlo si al resetear estos valores deja de hacerlo.

Y 1000 plomos te los soplan en cualquier taller antes de que te des cuenta. La última vez que pise un taller no oficial (el oficial, es obsceno, por llamarlo de alguna forma)para cambio de aceite y filtros se iba ya casi a los 200€, cuando no echan ni 1 hora, ahora ya como metas pastillas pues ya tienes los 500 asegurados en poco menos de 2 horas. Cuando en casa manchándose uno mismo, en una hora más te sale por un 1 cuarto de precio con las mismas marcas de recambio y aceite. Por ejemplo esta mañana he comprado la correa de accesorios y el tensor de la misma,( hechos por el mismo fabricante que se los suministra a la marca, por 15€ y 36€ respectivamente en Amazon, según el ETKA, con los precios actualizados al jueves pasado el tensor 98€ y la correa 50€ en el concesionario y en el taller de barrio ni siquiera te da la opción de venderte la piezas para montarlas y se te vas al recambista, te vas casi a precio de concesionario, en según que cosas, así que en un coche con muchos hay que invertir y normalmente la gente lo vende para no invertir en ellos. Porque cuando se te van juntando las cosas se va un pico, e igual vendiendo el coche y poniendo algo más del pico compras otro que está mejor y sigues tirando millas hasta que llegue el momento de venderlo

Hola, dependiendo de las manos por las que haya pasado así estará, te puedo decir que yo tenía una unidad de verano de 2009, con ese motor, que se fue al desguace después de un golpe brutal, con 320.000 km más o menos y que iba finísimo, en ese kilometraje solo dio problemas de los brazos de la suspensión, los cuales se rajan los silenblocks, pero se pueden reparar o poner unos nuevos, si lo haces tú mismo no sale muy caro, sensor de presión del gasoil, una bomba auxiliar de la calefacción atascada (se puede limpiar), un electroventilador, se despegan las aspas pero se pueden volver a pegar, luego está lo típico desgaste discos, embrague, distribución…..pero como dice el compañero nada es eterno y con un kilometraje elevado, igual te sale una chorrada de vez en cuando que algo serio de golpe. Mi consejo sondea bien el mercado y no te lances a por el primero que veas. Un saludo

Hola, sí que la cambié, por una varta. Aunque la antigua no la deseché, puesto que semanas más tarde compré un cargador, de estos que tienen reacondicionamiento de baterías y aparentemente la resucitó, la tengo guardada y de vez en cuando la compruebo con el polímetro y marca 12,7. Yo, si tienes la posibilidad de cargarla probaría antes de sustituir.

Hola Juan-27 sí que vienen los intervalos de mantenimiento en la aplicación, si te vas al apartado de trabajos adicionales, te vienen los intervalos de mantenimiento básicos. Respecto a los precios, del mantenimiento de la caja, no sabría decirte, nunca he tenido un automático.

De nada, para eso estamos. El B8 lo tenía bastante dominado, poco o nada iba al taller, tome la decisión de mancharme yo las manos después de que en algún taller, me partieran la toma del conector del sensor que hay en el filtro del aire. Y cuanta razón llevas con eso de que cuanto más moderno ese el motor, más complican. En el B9 con motor DEUC que tengo actualmente, está todo inaccesible, no lo siguiente, no hay nada más que decir que para cambiar el filtro del aceite tengo que soltar el vaso de expansión del anticongelante, para desplazarlo y poder sacar el filtro.

Saludos, yo creo que el compañero se refiere a las dos bombas eléctricas auxiliares que mueven el el anticongelante, una por el circuito del enfriador de la egr y otra por el circuito de la calefacción. Estás ya las llevaba mi anterior b8 el cual era motor CAGA, que por cierto, uno de los problemas de estas bombas era que dejaban de girar a causa de los sedimentos que se alojaban debajo de la turbinas, cuando esto pasaba en la que movía el anticongelante para la calefacción. Te ibas quedando sin calefacción poco a poco. Ya que el sistema por precaución al detectar sobreesfuerzo, cortaba la corriente de esas bomba, quedando un error el cual podías ver en el vagcom

Hola Juan, en teoría, son a los 210000 km, por lo menos en el 122cv que tengo yo, por el final del manual viene especificado. Un saludo

Buenos días, te puedo confirmar que estas líneas que comentamos, solo aparecen una vez as iniciado la marcha, bien dándole al botón de la cámara o engranando la marcha atrás , si estás arrancado pero el coche no estaba desplazándose previamente, estás no salen.

Hola Odín3, yo, no tengo que hacer nada más, el medio, desde el que estás intentando actualizar, lo tienes formateado a fat32 no??? Si no lo tienes bien formateado, no lo reconocerá y eso puede ser una causa de que te aparezca sombreado. Por otro lado si lo tienes bien formateado, los archivos tienen que estar en el directorio raíz del medio es decir lo descomprimes directamente sin que te cree una carpeta principal. No hay que decir que también hay que tener el MMI, desbloqueado, que doy por supuesto que lo tendrás, ya que si no todo lo demás no sirve de nada

Si a ver si alguien, te comenta, yo pienso que igual esa función no depende de los sensores, creo que estando parado y girando el volante ya funciona, mañana si voy al curro con ese coche(la parienta se lo lleva a veces) te comento si funciona sin moverse el coche, es decir solo maniobrando el volante. Un saludo

Hola, no tienes que activar nada en esos menús, simplemente cópialos a la sd o a un usb y desde el menú de mantenimiento, en actualización de sistema, lo actualizas, te saldrá una barra de progreso, en mitad de la pantalla, pero puedes hacer otras cosas mientras, no tienes porque permanecer en esa pantalla, eso si aprovecha algún desplazamiento para hacerlo para no tirar de batería, puesto que tarda un rato. Cuando finalice te saldrá un aviso, también al lado del indicador de cobertura abajo a la izquierda te saldrá otra barra de progreso, si te sales de esa pantalla que te comentaba

Hola, a mi si me salen, son paralelas al coche y se mueven siguiendo el movimiento del volante, por si te sirve de algo yo llevo park assist, por lo cual tengo sensores delanteros y traseros si no me equivoco son 6 delante y otros 6 detrás, no sé si estará relacionado con ese extra, pero sin utilizar el park assist también aparecen cuando vas a aparcar al engranar la marcha atrás

Saludos a tod@s Hoy, realizando el mantenimiento, al meter el vagcom, para resetear el intervalo de servicio me ha aparecido una avería eléctrica la cual no se muy bien a que hace referencia. Supuestamente hace referencia a la antena del teléfono, pero a su vez al final dice que el diagnostico de la misma esta ok. Pego el extracto del log, por si alguien sabe algo. Dirección 5F: Información (J794) Etiquetas:* EST\8W0-035-MIB-HGH2.clb N°. de Parte SW: 8W5 035 036 C HW: 8W5 035 036 Componente: MU-P-LN-EU 034 1329 N° de Serie: A795I0HB057798 Codificación: 01940101FF00000053110001000A00332F0001E5017001009E Nº Taller: WSC 06335 790 00001 Datos de ASAM: EV_MUHig4CGen2HBAS 001115 ROD: EV_MUHig4CGen2HBAS_AU37.rod VCID: 382928FD22D0751B379-806C Soporte de datos: Subsistema 1 - N°. de Parte SW: V03 959 803 HW: ----------- Componente: ECE 2025 --- 0390 N° de Serie: -------------------- Pantalla 1 para sistema multimedia: Subsistema 2 - N°. de Parte SW: 8W0 919 605 HW: 8W0 919 605 Componente: AU49x_DU_HIGH H40 0008 N° de Serie: AUZ8Z9HBJ03U1Q Unidad de mandos del sistema multimedia: Subsistema 3 - N°. de Parte SW: 8W0 919 614 R HW: 8W0 919 614 R Componente: ControlUnit_H H30 0206 N° de Serie: APVAK106071700020024 Banco de datos de Compact Disc: Subsistema 4 - N°. de Parte SW: V03 959 800 EG HW: ----------- Componente: Gracenote2 --- 1016 N° de Serie: -------------------- 1 Avería detectada: 3086 - Antena para soporte del teléfono B1564 01 [008] - Avería eléctrica Intermitente - Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00000001 Prioridad de Avería: 4 Frecuencia de Avería: 86 Reseteos del Contador: 238 Kilometraje: 176602 km Fecha: 2024.09.29 Tiempo: 14:08:11 Tensión del borne 30: 13.2 V Estado del teléfono-Diagnóstico de la antena: OK Estado del teléfono-Diagnóstico del soporte del teléfono: no conectado Estado del teléfono-Teléfono en el soporte (cradle): no puesta Estado del teléfono-Soporte de teléfono (Cradle): no conectado

Saludos, habéis mirado el nivel de anticongelante ???? Puede que lo esté quemando, por diversas vías, enfriador egr, culata o junta de la misma. También podría ser exceso de combustible, por inyectores en mal estado. Un saludo

Hola, pochoto, es servicio será así en los motores tfsi, por lo menos en el motor diesel DEUC que es que tengo yo marca a los 210.000 km, de hecho me sorprende que ya tengo 173.000 km y lo bien que se conserva dicha correa que no a perdido la serigrafía, ni se ve marcada, ni signos de desgaste. En el B8 que tenia era diesel también, y no llegaba a conservarse tan bien nunca. Adjunto foto del estado actual de la correa, estamos hablando de un coche de finales del 2017 con 173.000 km, ya de paso como se aprecia la referencia de la correa, servirá para si alguien con mi motor tiene que cambiarla. Saludos

Hola, pero cuando dices entero a que te refieres, pantalla y controles ?¿, si es la pantalla sola igual si no tiene protección de componentes que en ese modelo no lo se podrías poner una de desguace al igual que los controles.

Hola, para desmontar los aireadores y la radio te hace falta unos desarmadores de plástico, te valen unos de cualquier chino. la radio va sujeta con 4 tornillos que veras una vez quites los aireados y el clima. respecto a la guantera, yo la quite porque es el mejor sitio donde poner la centralita, esta no tiene pérdida en quitar son 6 tornillos si no me equivoco, uno detrás de la tapa de fusibles, del lado del acompañante, tres dentro de la guantera y los otros debajo de la misma por donde esta la luz de los pies.

El ruido a cama vieja puede venir de cualquier brazo superior también, a mi me ocurrió y me volví loco cambiando hasta que conseguí desacéreme del ruido, que resulto ser un brazo superior agrietado. estos sufren mucho con los baches o en las calles adoquinadas. Los silentblock de esos brazos se pueden cambiar, en vez de cambiar los brazos enteros si las rotulas de las puntas de los mismos están bien, Por unos 40 euros tienes los 4 silenblock y con una varilla roscada m10 con sus tuercas , una llave de vaso del 33 creo recordar, un trozo de tubo de unos 50mm de diámetro y 50mm de largo y algo que te sirva de tope para la cara del tubo, tardas 10 minutos en restaurar cada brazo, sin necesidad de buscar una presa. Te adjunto foto explicativa del invento: Con esta configuración de los diferentes elementos sacas el silentblock. Con esta empiezas ha meterlo, luego tendrás que poner el tubo en la parte contraria al vaso para terminar el proceso. Con este método, simplemente girando una tuerca y trabando la otra sacaras y meterás los silenblock, ahorrando tener que comprar bazos enteros. Todo por cortesía del ciclo de FP de mantenimiento electromecánico, que en su día estudie

Con el long coding original podrás recuperar la configuración inicial de los módulos que tocaras, siempre lo primero que hay que hacer es guardar una copia de seguridad como oro en paño paño por si ocurren desastres, al toquetear y así intentar no tener que pasar por el concesionario. En este enlace a post se habla del los temas referentes a copias de seguridad y restauraciones de log. Un saludo