espinete23

Hola, sí que la cambié, por una varta. Aunque la antigua no la deseché, puesto que semanas más tarde compré un cargador, de estos que tienen reacondicionamiento de baterías y aparentemente la resucitó, la tengo guardada y de vez en cuando la compruebo con el polímetro y marca 12,7. Yo, si tienes la posibilidad de cargarla probaría antes de sustituir.

Hola Juan-27 sí que vienen los intervalos de mantenimiento en la aplicación, si te vas al apartado de trabajos adicionales, te vienen los intervalos de mantenimiento básicos. Respecto a los precios, del mantenimiento de la caja, no sabría decirte, nunca he tenido un automático.

De nada, para eso estamos. El B8 lo tenía bastante dominado, poco o nada iba al taller, tome la decisión de mancharme yo las manos después de que en algún taller, me partieran la toma del conector del sensor que hay en el filtro del aire. Y cuanta razón llevas con eso de que cuanto más moderno ese el motor, más complican. En el B9 con motor DEUC que tengo actualmente, está todo inaccesible, no lo siguiente, no hay nada más que decir que para cambiar el filtro del aceite tengo que soltar el vaso de expansión del anticongelante, para desplazarlo y poder sacar el filtro.

Saludos, yo creo que el compañero se refiere a las dos bombas eléctricas auxiliares que mueven el el anticongelante, una por el circuito del enfriador de la egr y otra por el circuito de la calefacción. Estás ya las llevaba mi anterior b8 el cual era motor CAGA, que por cierto, uno de los problemas de estas bombas era que dejaban de girar a causa de los sedimentos que se alojaban debajo de la turbinas, cuando esto pasaba en la que movía el anticongelante para la calefacción. Te ibas quedando sin calefacción poco a poco. Ya que el sistema por precaución al detectar sobreesfuerzo, cortaba la corriente de esas bomba, quedando un error el cual podías ver en el vagcom

Hola Juan, en teoría, son a los 210000 km, por lo menos en el 122cv que tengo yo, por el final del manual viene especificado. Un saludo

Buenos días, te puedo confirmar que estas líneas que comentamos, solo aparecen una vez as iniciado la marcha, bien dándole al botón de la cámara o engranando la marcha atrás , si estás arrancado pero el coche no estaba desplazándose previamente, estás no salen.

Hola Odín3, yo, no tengo que hacer nada más, el medio, desde el que estás intentando actualizar, lo tienes formateado a fat32 no??? Si no lo tienes bien formateado, no lo reconocerá y eso puede ser una causa de que te aparezca sombreado. Por otro lado si lo tienes bien formateado, los archivos tienen que estar en el directorio raíz del medio es decir lo descomprimes directamente sin que te cree una carpeta principal. No hay que decir que también hay que tener el MMI, desbloqueado, que doy por supuesto que lo tendrás, ya que si no todo lo demás no sirve de nada

Si a ver si alguien, te comenta, yo pienso que igual esa función no depende de los sensores, creo que estando parado y girando el volante ya funciona, mañana si voy al curro con ese coche(la parienta se lo lleva a veces) te comento si funciona sin moverse el coche, es decir solo maniobrando el volante. Un saludo

Hola, no tienes que activar nada en esos menús, simplemente cópialos a la sd o a un usb y desde el menú de mantenimiento, en actualización de sistema, lo actualizas, te saldrá una barra de progreso, en mitad de la pantalla, pero puedes hacer otras cosas mientras, no tienes porque permanecer en esa pantalla, eso si aprovecha algún desplazamiento para hacerlo para no tirar de batería, puesto que tarda un rato. Cuando finalice te saldrá un aviso, también al lado del indicador de cobertura abajo a la izquierda te saldrá otra barra de progreso, si te sales de esa pantalla que te comentaba

Hola, a mi si me salen, son paralelas al coche y se mueven siguiendo el movimiento del volante, por si te sirve de algo yo llevo park assist, por lo cual tengo sensores delanteros y traseros si no me equivoco son 6 delante y otros 6 detrás, no sé si estará relacionado con ese extra, pero sin utilizar el park assist también aparecen cuando vas a aparcar al engranar la marcha atrás

Saludos a tod@s Hoy, realizando el mantenimiento, al meter el vagcom, para resetear el intervalo de servicio me ha aparecido una avería eléctrica la cual no se muy bien a que hace referencia. Supuestamente hace referencia a la antena del teléfono, pero a su vez al final dice que el diagnostico de la misma esta ok. Pego el extracto del log, por si alguien sabe algo. Dirección 5F: Información (J794) Etiquetas:* EST\8W0-035-MIB-HGH2.clb N°. de Parte SW: 8W5 035 036 C HW: 8W5 035 036 Componente: MU-P-LN-EU 034 1329 N° de Serie: A795I0HB057798 Codificación: 01940101FF00000053110001000A00332F0001E5017001009E Nº Taller: WSC 06335 790 00001 Datos de ASAM: EV_MUHig4CGen2HBAS 001115 ROD: EV_MUHig4CGen2HBAS_AU37.rod VCID: 382928FD22D0751B379-806C Soporte de datos: Subsistema 1 - N°. de Parte SW: V03 959 803 HW: ----------- Componente: ECE 2025 --- 0390 N° de Serie: -------------------- Pantalla 1 para sistema multimedia: Subsistema 2 - N°. de Parte SW: 8W0 919 605 HW: 8W0 919 605 Componente: AU49x_DU_HIGH H40 0008 N° de Serie: AUZ8Z9HBJ03U1Q Unidad de mandos del sistema multimedia: Subsistema 3 - N°. de Parte SW: 8W0 919 614 R HW: 8W0 919 614 R Componente: ControlUnit_H H30 0206 N° de Serie: APVAK106071700020024 Banco de datos de Compact Disc: Subsistema 4 - N°. de Parte SW: V03 959 800 EG HW: ----------- Componente: Gracenote2 --- 1016 N° de Serie: -------------------- 1 Avería detectada: 3086 - Antena para soporte del teléfono B1564 01 [008] - Avería eléctrica Intermitente - Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00000001 Prioridad de Avería: 4 Frecuencia de Avería: 86 Reseteos del Contador: 238 Kilometraje: 176602 km Fecha: 2024.09.29 Tiempo: 14:08:11 Tensión del borne 30: 13.2 V Estado del teléfono-Diagnóstico de la antena: OK Estado del teléfono-Diagnóstico del soporte del teléfono: no conectado Estado del teléfono-Teléfono en el soporte (cradle): no puesta Estado del teléfono-Soporte de teléfono (Cradle): no conectado

Saludos, habéis mirado el nivel de anticongelante ???? Puede que lo esté quemando, por diversas vías, enfriador egr, culata o junta de la misma. También podría ser exceso de combustible, por inyectores en mal estado. Un saludo

Hola, pochoto, es servicio será así en los motores tfsi, por lo menos en el motor diesel DEUC que es que tengo yo marca a los 210.000 km, de hecho me sorprende que ya tengo 173.000 km y lo bien que se conserva dicha correa que no a perdido la serigrafía, ni se ve marcada, ni signos de desgaste. En el B8 que tenia era diesel también, y no llegaba a conservarse tan bien nunca. Adjunto foto del estado actual de la correa, estamos hablando de un coche de finales del 2017 con 173.000 km, ya de paso como se aprecia la referencia de la correa, servirá para si alguien con mi motor tiene que cambiarla. Saludos

Hola, pero cuando dices entero a que te refieres, pantalla y controles ?¿, si es la pantalla sola igual si no tiene protección de componentes que en ese modelo no lo se podrías poner una de desguace al igual que los controles.

Hola, para desmontar los aireadores y la radio te hace falta unos desarmadores de plástico, te valen unos de cualquier chino. la radio va sujeta con 4 tornillos que veras una vez quites los aireados y el clima. respecto a la guantera, yo la quite porque es el mejor sitio donde poner la centralita, esta no tiene pérdida en quitar son 6 tornillos si no me equivoco, uno detrás de la tapa de fusibles, del lado del acompañante, tres dentro de la guantera y los otros debajo de la misma por donde esta la luz de los pies.

El ruido a cama vieja puede venir de cualquier brazo superior también, a mi me ocurrió y me volví loco cambiando hasta que conseguí desacéreme del ruido, que resulto ser un brazo superior agrietado. estos sufren mucho con los baches o en las calles adoquinadas. Los silentblock de esos brazos se pueden cambiar, en vez de cambiar los brazos enteros si las rotulas de las puntas de los mismos están bien, Por unos 40 euros tienes los 4 silenblock y con una varilla roscada m10 con sus tuercas , una llave de vaso del 33 creo recordar, un trozo de tubo de unos 50mm de diámetro y 50mm de largo y algo que te sirva de tope para la cara del tubo, tardas 10 minutos en restaurar cada brazo, sin necesidad de buscar una presa. Te adjunto foto explicativa del invento: Con esta configuración de los diferentes elementos sacas el silentblock. Con esta empiezas ha meterlo, luego tendrás que poner el tubo en la parte contraria al vaso para terminar el proceso. Con este método, simplemente girando una tuerca y trabando la otra sacaras y meterás los silenblock, ahorrando tener que comprar bazos enteros. Todo por cortesía del ciclo de FP de mantenimiento electromecánico, que en su día estudie

Con el long coding original podrás recuperar la configuración inicial de los módulos que tocaras, siempre lo primero que hay que hacer es guardar una copia de seguridad como oro en paño paño por si ocurren desastres, al toquetear y así intentar no tener que pasar por el concesionario. En este enlace a post se habla del los temas referentes a copias de seguridad y restauraciones de log. Un saludo

Hola, lo primero es restaurar lo que tocaste a la configuración original, y luego para activar el cronómetro ( Lap time ) en el FIS, solo tienes que ir al módulo 17 ( instrument) una vez dentro picas en long coding y luego en el byte 1, marcas el bit 3 ( lap time active ) después sales picando exit lc code o esc y después picas en do it para que se grabe.

Buenas, yo las dos veces que he actualizado, ha sido usando la tarjeta mini sd que tengo en él drone, una lexar Fly de 64gb. Y ni un problema. Tengo la versión MHI2Q navigation plus. La cual actualize a la última versión disponible y a raíz de ahí hice una primera actualización a la versión P350 y una segunda a la P370 y sin problemas. A todo esto esto veo que estás actualizando desde el menú rojo los mapas ??? Probaste a actualizar desde el menú de mantenimiento del sistema, Yo las dos veces, lo he hecho desde esa opción y sin problemas.

Los respaldos, traseros en su configuración no abatible tienen dos tornillos arriba que se ven desde el maletero, no hay chapa separadora como en modelos anteriores. Yo tenía ese modelo de coche con esa configuración y cada vez que tocaba ir al ikea, a por la estantería de marras los quitaba, como dice el compañero Moncho2 tira del cable. Y si ves que no antes de sacrificar los asientos o el portón para abrir, atacaría por la bandeja, que siempre podrás retapizarla o bien pillar una nueva por menos de lo que te costarán los asientos, si no recuerdo mal creo que para quitar la bandeja también había que quitar los asientos. Un saludo

Hola, en la instrucciones de la mía pone que no se puede hacer la extracción con el motor a temperatura de servicio, pero si pone que en un primer momento calientes hasta esa temperatura y que luego dejes enfriar un rato, yo más o menos estaría por 50-60 grados como dices cuando hice el cambio. Si se te ha deformado el tubo, probablemente puedas reemplazarlo, parece que es tubo neumático

En ese manual indica muchas cosas entre ellas, como dices que algunas cajas no requieren cambio de aceite salvo intervención por reparación. Por ejemplo la 05D de 8 velocidades. También indica que el filtro del aire de mi modelo se cambia a los 90.000, lo que me parece una pasada, sin embargo el liquido de frenos si que dice que hay que cambiarlo cada dos años, hay cosas que lees y te quedas a cuadros con lo que exponen en el manual, también de lo que me he percatado es que dependiendo de la sección de manual, todo el manual es respecto a a a4 2015, pero en la sección de cajas de cambio y motor, abarca también al a5 y q5, entiendo porque son compartidas las cajas y algunos motores. en fin hay muchas paginas y es imposible leerlo todo, si no mas bien es una cosa de ir al sitio a buscar la información que necesitas sobre algo específico y pasar del resto. Un saludo

Hola, respecto a lo de conseguir el manual, este no se si podría subirlo a algún sitio por el tema de los derechos y si incumple las normas del foro., yo no lo descargue de ningún lado me lo pasaron en un pendrive. Y si hay mucha información pero lo malo es que esta todo en ingles. pero se entiende, son explicaciones muy directas.

Y efectivamente no lo esta, ahi si que tienen expuesto, que lo quitan mediante el tornillo de vaciado y lo rellenan mediante una bomba manual (VAS 6617) con una cánula, que mete la cantidad de aceite exacto. Especificando que el aceite ATF son 3.5 Ltrs y aceite MTF son 3.8 Ltrs de de capacidad. Un saludo

Gracias compañero, a ver si el moderador puede editar mi post y eliminar las 3 ultimas fotos, que están repes y no puedo editarlo yo. En cuanto al cambio por aspiración, según el manual de servicio de Audi se cambia así, por lo menos en este modelo. ya en otro post lo discutía un compañero alegando los residuos que pudieran generarse y se lo he expuesto con una captura de dicho manual en el que especifica este procedimiento. Pero lo que comentabas es un brico más, que cada cual puede usarlo o no a su parecer, simplemente aquí esta para el que lo necesite.