Hamster

550 euros por limpiaro es una barbaridad. A mi me cobraron en Madrid 300, por limpieza de turbo, EGR y colectores, mano de obra incluida. Es que por 550 euros creo que puedes comprar un turbo GARRET nuevo a una empresa en Reino Unido. Hay un post de un forero que lo encargó, se lo mandaron por correo y le costó eso o menos. También creo que hay una empresa en Bilbao (puedes preguntar en el foro de mecanica), que los limpian. Tú lo desmontas, se lo mandas y ellos te lo devuelven limpito limpito.

Jajajajaaj, y no solo eso, la mayor put*da es cuando HA LLOVIDO y queda agua en el techo. Coges el coche, arrancas, te enciendes un cigarro, abres la ventanilla, metes 1º, coges una curva a derechas y ZAAAAAAASSSSSSSS!!!!!!, todo el agua se escurre pa´dentro!!!!!! (por lo menos en el mio, que es un 8L)

Yo no voy a cambiar mi firma. Ya somos todos mayorcitos para saber estar y comportarse.

Con exactitud no, pero hay varios métodos que te pueden ayudar a hacerte una idea: .- lo más claro es cuando subiendo una cuesta, de repente el coche deja de empujar, se queda sin turbo, es como si llevaras un for fiesta de los antiguos de 55 cv. Quitas el contacto y lo vuelves a encender, y como nuevo. Esto es porque de la carbonilla que tiene (puede que no sea en el turbo, sino en valvula de descarga o en algún otro sitio) detecta sobrepresión o detecta que algo no va bien y pone le coche en "LIMP MODE" (no deja rastro en el VAG-COM). .- Creo que había un post en "mecanica" donde hablaban que con el VAG-COM se puede hacer una comprobación, donde de ve como una varilla que hay en el turbo sube y baja, pero de esto no me acuerdo muy bien, seguro que algun que otro forero se acuerda y os lo dice mejor. .- Si vas en 3º (por ejemplo) y hundes el pie y el de atrás tiene que poner los antiniebla de la m**** que sueltas, eso es que tienes carbonilla (aunque por lo menos la vas quitando a base de estrujones, que es lo que hay que hacer). Como siempre, si he dicho alguna tonteria, por favor, corregidme :ranting2:

Yo llevé el mio a un taller, lo desmontaron y me lo dejaron superlimpio, limpiando con cepillo y un acido para quitar la carbonilla. El del taller sí me comentó que en algunos casos que no eran muy graves, echaba un líquido que solo distribuian a los talleres (que costaba el botecito unos 30 euros o algo así), y que pegaba un petardazo y quemaba toda la m****. Los problemas que le veo a lo que dices son: .- no sabes hasta que punto tienes los alabes agarrotados y como de dura está la carbonilla, ten en cuenta que hasta puede que se hayan gripado los alabes de la cantidad de m**** que tengas acumulada, y el hecho de hacer lo que dices o no te sirva para nada o fuerces tanto los alabes (metiendo un estrujón al coche para arrastar m**** y limpiar) que puedas partir alguno. .- que si realmente arrastras la m****, la llevas a quemar, y no es lo mismo quemar carbonilla de vez en cuando que todo un pegotón de golpe. Yo te recomendaría que si eres un manitas o tu amigo el mecánico se atreve, lo desmonteis y lo limpieis bién, raspando la m**** y con algún tipo de ácido que deshaga la carbonilla (mi mecanico tuvo que dejar toda la noche la EGR en acido porque no salía ni raspandola). Si no sois unos manitas, a mi me costó unos 300 lereles, que comparado con un turbo nuevo, la verdad me pareció muy buena idea. Y si es poca la carbonilla, pues podeis probar a hacer lo que dices. Que tengas mucha suerte y ya nos contarás que tal!!

Para un A3 8L del 2001 : 8L0 941 509 L

Oye, y nadie se acuerda del "Enano Rojo"?? (Red Dwarf) http://es.youtube.com/watch?v=ZA2Xzmm2tpc

Se llama "fatiga", los frenos se fatigan y pierden efectividad por el calor. Unos discos perforados refrigeran mejor.

Precioso!!!, y más con ese paisaje y con esa música ...... VIVAN LOS PIRATAS!!!!!

Ponla bién cargada, que veo que hoy me hace falta. Tadavía queda algún miguelito, los voy sirviendo?

Por cierto, aviso a navegantes: Ayer jugué al paddel por primera vez, me está dando unas clases un amigo y os voy a poner las pilas a todos con mi técnica depurada y ganadora de torneos. En cuanto me sepa manejar por la pista, no raspe la pala contra las paredes y no me cubra cuanto hacen un smash de esos, me apunto a jugar con vosotros a palicearos y humillaros, JUR JUR JUR JUR JUR JUR

Buenos días a todos!!! Que malo es esto de madrugar y ponerte a currar después de unas merecidas vacaciones....... Vosotros poneis el café que yo pongo los miguelitos de la Roda. UN ABRAZO CHAVALOTES!!!!!!!

Si solo es "algo de patada", que no es un cambio muy radical ni que haya perdido toda la patada, puede que sea como te dice Tolo, la EGR. Como siempre, si me equivoco , por fvor corregidme y aprendemos todos La EGR permanece abiera con el coche al ralentí, y se va cerrando según la demanda de acelaración, estando cerrada del todo cuando más le pides al coche. Puede que si tienes la EGR rota o atascada, al acelerar no le entra aire limpito, si no que le entra gases del escape, haciendo que el coche pierda algo de potencia. Caudalimetro sucio (no roto) podría ser otra opción?? :clap1:

Hay tiendas que venden perfume solido o seco (en cuadraditos), que cuesta un ojo de la cara y la yema del otro (23 euros un bote con 6 daditos), pero eso sí, después de 5 años, el coche seguía oliendo solo con 3 de esos daditos. La tienda se llama l' occitane, y este es el que llevo yo: http://es.loccitane.com/product/product.as...;variant=&= No es un olor pesado ni pastoso, ni huele demasiado, y si abres un poco la ventanilla o le da algo de aire, huele muy muy muy bién, yo os lo recomiendo.

A mi estos 2 me recuerdan al Pier Nodoyuna y su perrito Pulgoso....... el malo y su ayudante.

Si las bombillas están homologadas y su uso está permitido en España, te pueden decir misa si quieren, que te sirven perfectamente y no te pondrán ninguna pega.

El coche es nacional o es extranjero? Particular o compraventa? Si es de fuera, te aconsejaría lo mismo que te han dicho por ahí arriba, olvidate. Si es nacional, pues mira, por ese precio, te pasas un fin de semana donde esté el coche, lo miras y lo pruebas, y ya decides, pero te aseguras de que el coche existe, y el vendedor también....... De todas formas, si es extranjero o si es de una pagina de compraventas o algo así, puedes pasarte por el foro de Talleres e Importadores y echarle un vistazo a los post del forero Max Quake, que está a la caza y captura de timadores y estafadores de este tipo en paginas de compraventas y paginas de coches de segunda mano. Infórmate bién e incluso ponte en contacto con él y se lo comentas, dile de donde has sacado el anuncio (particular o pagina web) y que te de su opinión. Un saludo y suerte!!

Es el unico problema gordo que he tenido, y me interesé bastante en el tema, investigué y prgunté muchísimo, asi que es lo único que puedo aportar para ayudar a otros foreros :ranting2:

Nos ha jodido ..... sigo siendo un flanders pero a mi no se me vuelve a acumular m**** en el turbo ni de coña, vamos.

Cuidado con los UPS abuelo, que te cierran el post :ranting2: :ranting2:

Por qué los quita? Tendría que homologarlos por rebajar esos 4 cm. Creo haber leido por el foro (y si no, lo puedes mirar en las especificaciones del coche) que el máximo permitido sin homologar el cambio son -3cm. OJO!!, si le bajas -3cm no tienes que homologarlo siempre y cuando los muelles y suspensiones que compras ya estén homologados, si las piezas no lo están, tú tendrás que homologar el cambio.

Que va, con 300 € y 2 días sin coche, en un taller en Madrid. Eso sí, había que sacar la carbonilla con espátula, parecía nocilla, caían pegotes enteros de carbonilla........... y la EGR en un ácido toda la noche, ya que de lo incrustada que estaba, no salía ni raspando.

Después de 3 años corriendo, que te pase ahora debe ser porque has cambiado de ropa interior o de pantalones para correr. Lo que te dicen, vaselina o cremita para las irritaciones de los bebés y volver a la ropa que llevabas antes, y la que te ha provocado las rozaduras, a la basura.

A mi cuando me pasó el mismo problema, me comentó el del taller que había 3 sondas o 3 sensores que podían fallar y dar este problema, aunque yo apostaría (y apostamos yo y el del taller) por carbonilla en tooodos los lados (y acertamos, menos mal). Aunque le aprietes de vez en cuando, que es genial para no acumular carbonilla, si tienes muchos km o bastante tiempo, o haces muchos km en atasco, se puede acumular de todas formas. Un saludo y suerte!!!

También hay que limpiarla de carbonilla, por si no te lo han hecho. Puede que esté bién, pero que se obstuya y no llegue a liberar esa sobrepresión y te ponga el coche en "limp mode". El error 00575 suele ser normalmente por carbonilla. Yo oopino lo mismo que Hamster y Rusito. El problema puede ser que te han limpiado el turbo, pero no el colector de admisión y la EGR (el TDi 110 CV lleva EGR también, no?) Si, también la lleva. La EGR se cierra al máximo cuanto más le pisas, y está abierta del todo al ralentí, y también es necesaria limpiarla de carbonilla, al igual que el colector, como dice Rusito.