Hamster

Ah!, he visto el post de compra-venta, y me pongo detrás de Hyper_FR para las toberas centrales iluminadas, que se me han fundido. Si hay más, me las reservas, y si no, pues me pongo detrás de Hyper_FR que si no las quiere, pa mi!!! Mil gracias Peibol!!!

Hombre, cada 5000 km me parece una bestialidad, si le pones un buen aceite (yo le pongo Mobil 1 5w50) y se lo cambio cada 10.000 - 15.000 km, depende de si he hecho mucho atasco y tal. Los filtros, pues cuando te lo aconseje el del taller. Y sí, creo recordar como te he dicho antes, que la casa dice que a los 120.000 se le hace la distribución y se aconseja también la bomba de agua, así que si puedes, hazla ya y te curas en salud!

Ese es el único problema que me ha dado el mío (con 135.000 km), y fué carbonilla en el turbo y válvula de descarga (lo comento siempre, parezco un pesao , pero es lo único que puedo aportar al foro ). No te vendría mal una limpieza de inyectores, turbo, EGR y valvula de descarga en plan "homenaje", incluso hay un post de hace poquisimo se un forero que simplemente con echarle un producto ha mejorado ese problema de "corte de turbo" en altas revoluciones. Por cierto, supongo que sabes (pero por si acaso te lo digo) que a los 120.000 km te toca hacerle la correa de distribución , si no se la has hecho, a por ella!! Un saludo!!! la correa de distribucion no se le cambia a los 90.000km??? saludoss Oficialmente la casa creo que dice que a los 110 o a los 120, pero claro, por ejemplo yo la mia esta cambiada a los 90 por si acaso.

Hola Peibol. A ver si se decirte las piezas que quiero yo, son los agarraderos que hay en las puertas (no los de arriba, si no los de las puertas), donde van los botones de los elevalunas. Si son negros y no están pelados por los anillos y demás, entonces quiero el del copiloto (y del piloto también si está disponible) Muchas gracias!!!!

Vamos a censarnos todos!!!!!, os parece que pongamos también el color? Audition - A3I Restyling - 1.6 - 2001 (plata) Hamster - A3I Restyling - 1.9 - 2001 (negro)

Bueno, pues si el anterior dueño no te ha dicho cuando le cambió el aceite y todo eso, yo lo que haría es cambiarselo junto con los filtros, y ya llevas tú solito la cuenta, así te quitas de jaleos. Importante tener en cuenta que la distribución se hace a los 120.000 en los Tdi (el anterior dueño de mi coche se la hizo a los 90.000), y más cosillas que vayas viendo. No sabemos el motor del tuyo, si lo indicas puede que más gente te pueda echar una manilla.

Exhaust Gas Recirculation o algo así, vamos recirculacion de los gases de escape. Cuando está al ralentí está abierta del todo, y parte de los gases del escape se recirculan otra vez hacia la combustión. Cuando le pisas a fondo, esa valvula se cierra y le entra solo aire limpito para mejorar la combustión. Es por temas contaminantes, se ve que asi contamina algo menos :ranting2: Como siempre, si me he equivocado en algo o alguien quiera añadir.... aprederemos todos!!!!

Se abre el telón y aparecen 2 trufas peleándose. ¿Como se llama la pelicula? TRUFASTUFURIUS! --------------------------------------------------------------------- Le dice un tio a otro: -No sabes que tenbgo 1000 palomas en el tejado? Y dice el otro? -Mensajeras Y contesta: -no tio, no tensajero nada

Hamster! Entonces eso limpia y funciona no? No daña nada..? Gracias!! se dice q son muy abrasivos, y q pueden limpiar mas de la cuenta, no se Hombre, lo ideal sería una limpieza de inyectores con la máquina + cambio de aceite u filtros (que es donde se va toda la guarrería) + para dejarlo fino fino (filipino) se le mete el líquido ese con medio depósito y se apura al máximo, incluido unos cuantos pisotones para que arrastre (todo esto contado por el del taller que me hizo la limpieza de turbo e inyectores). Funcionará dependiendo de cuanta carbonilla tenga acumulada y lo "sólida" que esté (puede llegar a gripar los alabes del turbo). Me contó un caso de un mercedes que no tiraba nada, le echó el líquido, seguía sin tirar hasta que pegó una explosión muy chunga, humareda negra y el coche salió como un tiro..... pero claro, era un mercedes de los antiguos, de esos que aguantaban todo. Yo soy más partidario de limpieza con máquina + tratamiento. Por cierto, los aditivos que se venden por ahí con tratamientos para inyectores y demás NO VALEN PARA NADA, lo unico que vale de verdad son estos productos como el que ha enseñado fdmox, lo que pasa es que no se venden, solo a talleres.

OK, gracias Chemita, se lo paso ahora mismo y que lo vea!!! Mil gracias!!

Hola a todos!! Tengo un amigo con un Q7 del 2007, el 3.0 tdi sin DPF, volante 3 radios multifuncional, levas en el volante, MMI, bluetooth, suspension neumatica y xenon. Lo que quiere saber es que se le puede poner a posteriori y precios ( mas o menos ), TODO LO QUE SE LE PUEDA PONER como por ejemplo los leds en los faros delanteros, tempomat, etc, etc... Muchas gracias a todos!!!

Si la batería está en garantía, a por ella, que te la cambien y punto, no te pueden cobrar nada estando en garantía. si sigue fallando, lo del alternador lo miraría en otro taller.

Lo que ha hecho eso es arrancarte y quemarte la carbonilla acumulada Me alegro de que te haya ido bién!!!!! Un saludo!

Bueno, mira lo que acabo de encontrar en otro post: así que uno menos, vamos a por los otros errores que te daban: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 018 J Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1810 Coding: 00002 Shop #: WSC 00321 3 Faults Found: 01268 - Quantity Adjuster (N146) 17-10 - Control Difference - Intermittent 01268 - Quantity Adjuster (N146) 18-10 - Upper Limit - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1J0 907 379 H Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001 Coding: 13304 Shop #: WSC 06435 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: ö 8L0 820 Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 919 860 D Component: AB-KOMBIINSTR.UN4 D06 Coding: 00140 Shop #: WSC 08013 IMMO-IDENTNR: AUZ8Z0W4220203 No fault code found.

Es que yo de carbonillas se mucho eh Alfonso? :clap1: , pues no os di el coñazo ni ná, a vosotros en el PRC y aquí en el foro !!! Por los síntomas que describe, yo apostaría 99% a la dichosa carbonilla, es más, siendo el coche del 98 tampoco le vendría mal una limpieza de turbo (si es que nunca se le ha hecho). Yo probaría con eso y vería el resultado, ya te digo kraftwerk que si resultara que ese no es el motivo del error, no le va a venir nada mal que se lo hagas. Un saludo y mucha suerte, y no dejes de poner por aquí como va la situación, siempre habrá más foreros que te podrán ayudar y a los que podrás ayudar :clap1:

Venga, pa arriba a ver si alguien te hecha una manilla, yo lo siento pero no tengo ni PI. Hay otro foro (vagclub.com) en el que también te pueden ayudar, por si quieres ponerlo por allí también.

A mi en Madrid me ha costado la limpieza de turbo + limpieza de válvula de descarga + limpieza de EGR + limpieza (y creo que corrección) de colectores + mano de obra= 300 euros.

Pues menos mal que no le has puesto el Pierburg, porque ese retardo se nota aún más, sobre todo por debajo de las 2.000 rpm, que es lo que me pasa a mi y estoy empezando a plantearme volver a ponerle el Bosch. Aun así, el mio tardó unas 2 semanas en reducir ese tiempo, ahora es mucho menor que justo cuando se lo cambié, así que igual tienes que dejarle tiempo para que recoja valores (no lo se seguro, eh?)

Mil gracias a AURORA por todo el tiempo que ha dedicado a aguantarnos a muchos de nosotros, y por uno de los post que más me han gustado en este foro, el de las frases de películas :clap1: Y a los 2 nuevos moderadores animarles y desearles mucha suerte (y paciencia, que les va a hacer falta). GENTLEMEN, START YOUR PC!!!!!! :clap1:

Ayer salió un comisario de la FIA en ........ Telecinco (claro, donde si no) diciendo que se va a investiguar, pero que simplemente con ver los tiempos por vuelta de cada uno está clarísimo que no hubo ordenes de equipo, los 2 mantuvieron sus tiempos durante toda la carrera, Hamilton no bajó el rendimiento por vuelta si no que seguía su progresión durante todo el Gran Premio, así que no hay nada de lo que quejarse. Es así de cierto, si bajas 0,5 ó 1 segundo por vuelta, entonces puedes pensar que o hay fallo mecánico o ese piloto ha levantado el pié del acelerador por algún motivo, pero como no es el caso, que a veces iba rápido, a veces iba lento....... lo unico que hicieron fué hacerle entrar en boxes antes de lo que le correspondía, pero para curarse en salud en caso de un posible safety car o algún otro incidente...... eso es estrategia no órdenes.

A ver, el Limp Mode no lo haces tú, lo pone el coche solo cuando detecta alguna anomalía en el turbo, digamos que lo desactiva por haber detectado una sobrepresión, por ejemplo, antes de dejarle que siga soplando y pueda rebentar, lo desativa. Cuando lo apagas y vuelves a encender, digamos que reseteas ese error y quita ese Limp Mode. Lo malo es que no deja rastro en el VAG, simplemente cuando estés en ese modo, si conectas el VAG-COM verás como las válvulas y los sensores no miden nada, no dan valores, con lo que tapoco te podrá decir nada significativo. Como siempre, si alguien ve que me he equivocado o tiene que corregirme, por favor adelante

Bueno, él no creo que haya dicho lo de las órdenes de equipo, más que nada es la prensa inglesa la que nos hace el lío, así que prepotentes los ingleses.

:crying_anim: Eso eso! Pero la conexion de antena y/o USB que no la pongan en el culo eh??? Eso sería PDT no? :crying_anim:

-JOSEMAAAAAAAAA-, que bueno que viniste!!!! Como, enemigos del referente y de una de las banderas del foro????, anda anda anda, te mando otro del de los amigos!!!!

Creo que las críticas están más encaminadas hacia la prepotencia que demuestra (o que la prensa Inglesa quiere hacer ver). Sinceramente, creo que Hamilton no hubiera llegado a coger a Alonso ni de coña (a no ser que los doblados le ayudaran, claro), y justificar ese 2º puesto y ese efecto "goma" (me acerco me alejo me acerco me alejo) a órdenes de equipo, me parece de autenticos rabiosos que ven como era imposible seguir el ritmo de Alonso que marcó a partir de la 5º vuelta 1:16:bajos durante TOOOOODA la carrera, sin errores, sin corregor trazadas, sin comerse curvas, sin pasarse de frenadas, ni pisar zona sucia y levantar pié, etc, sencillamente, Alonso fué más técnico y regular que Hamilton, pero no es que Hamilton fuera peor, es que Alonso fué el mejor. Además, según la prensa inglesa, recibió ordenes de reservarla mecánica, cuando era la 2º motorización que usaban y podían exprimirla más que Ferrari (que tiene que aguantar otra carrera). Lo que pasa en Inglaterra es que quieren que su escudería McLaren tenga como primer piloto a un Inglés, y van a hacer acoso y derribo a Alonso. entonces criticais a la prensa inglesa por hacer con hamilton lo quu vosotros con alonso Ummmmm, no exactamente, ya que la prensa inglesa ha acusado directamente de órdenes de equipo, pudiendo así perjudicar a Alonso, a McLaren y de paso al propio Hamilton. Al lanzar un bulo así (el cual ahora está investigando la FIA), perjudicas al equipo de tu "protegido", y si la FIA ahora ve que sí se puede interpretar como órdenes de equipo, le quita los puntos no a Alonso solo, si no que se los quita a Alonso, a Hamilton y a McLaren, con lo que se demuestra que le importa un culo lo demás con tal de aplastar a Alonso....... la envidia en estos casos en muy mala.